>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

于春玲:前些年中国人不买保险 把房子当保险买

2019年11月22日 14:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 14:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

上海四年完成旧房改造3270万平方米 受益居民55万户

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术癸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侍、锁紧徘琉伺。    与会专家认为晌冲斗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肮临,安全性测试验证要满足热测试(高温危险社、热稳定窍、无热管理循环蚂、热冲击循环射细、被动传播电阻)啥炬,电性测试(短路蛾拢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伶票、掉落殿炒痰、穿刺秀歼蝎、翻滚廷、浸入碧少、压碎)的安全要求袍嘎诡。但是冈钳诡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧枫。安全无止境哇募俯,提高电动汽车安全性囊,还需要国家碑懊、科研机构入、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蓬牵逞,也曾不断出现事故汤,遇到挫折是任何事情发展的规律钦锚。因此搜搜,对于各类事故憾蓉拖,电动汽车各产业链不应止步不前炮硼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足菩乡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的希,要让安全成为满足一切功能的首要条件拣贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍蔷:李芳" "   上海车展开幕前一天焙陪弥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会版,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌檄含。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌衬?北京现代副总经理钠瑰、销售本部副本部长吴周涛表示遣,目前北京现代47%的客户是80后和90后蝎喇靠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挽毫。“他们对于服务有着完全不同的需求虫响。比如服务要定制化埠摊,手段要智能化蔼、科技化拖了豁。同时敦扛,还要预见到他们的需求并满足懂厂。”    如果说此前玖钦戎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捻奶哼,是厂家产能的竞争檬巨罕,那么未来则是客户的竞争享。因此攘凹秘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虐。“意思就是享受你还没有想到的服务奇失。”吴周涛如此解释嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢希瞥璃?据了解枯师,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抱司,升级为对客户用车生态的全面服务玩,基于互联网科技的进步累敢秃,先于消费者预见需求窝奢税,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咐乌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效喂、智能傅挎、共享幸,以及个性化定制的智慧服务体验秒抡茶。    具体来看勿奔碉,北京现代将率先整合官网导般榔、呼叫中心灿铰队、4S店透明车间姆、服务App绦恃露、娱乐物扁慕、地图裙辰酥、语音控制扭滔蹭、智能搜索等服务功能逢措,并将其聚合到车机上纶,成为用户的车载生活服务平台矫劳烧。它就像一艘移动的生活航母嫡胺难,无论是餐饮拿揣趴、娱乐唾构蹈、购物的生活需求惋,还是维修裁厩、保养的汽车服务啸得,都将以车为桥梁揩,实现信息互通同。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务媒堪奠,还能够通过在线直播的方式相淀,对接车槐、检测逃蛙鸥、派工动农、维修桅幌替、洗车护补、交车等服务的全程进行智能监控羡锚蓖,实现人车分离式的售后服务献,把客户彻底从4S店里解放出来锯蚕,为他们创造更多自由生活的空间空。    值得一提的是愤,在“汽车共享”大火的当下连绍很,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务该。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蠢垂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主邯。“如果只有5%参加到共享汽车当中限,那也有40万辆的规模旗,这是目前任何第三方平台都实现不了的翟挝。”陈静表示池徒顶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俗、售后代步车突碧、公务用车也会参与进来活恨。“我们希望融入大潮浑,积极参与这种尝试身缔。”    除了全新服务品牌的发布牧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灌叹商。据了解嫌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上非读泥,通过平直且富有张力的线条头靖,充满力量感的车身轮廓微,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格标乏呈。同时舵倾徊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机爱袜涸,匹配7速双离合变速箱窃匣扑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现较陆忿。    “新一代ix35上市之后驴设孔,北京现代有全新胜达滥、全新途胜反似、新一代ix35必、ix25四款SUV产品四。通过这样的产品布局娶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势老刨认。”吴周涛介绍说囊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求跋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点达璃算,本届车展除了新一代ix35篓拷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔篮价黔。新车延续流体雕塑2.0设计风格书,对进气格栅攫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化屑瓦,以DAW驾驶员注意力警示羌介臼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泪,为消费者带来更安全的驾驶体验遍。    除了两款新车外克鸽巳,北京现代还设置了技术展示区杯铅难,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果庙衔健。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台荆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天书呐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懈。    2016年挝持,北京现代实现产销114万辆完堡,超额完成目标栖半,保持了行业第四的市场地位套挛。今年北京现代即将迎来成立15周年然,也是北京现代从800万用户基床暇迪Α,迈向千万用户级别的重要一年奠。业内人士分析弥瘫捂,在后百万辆时代到来之时秒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疆,也在不断践行本土化政策傻哇舌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丹换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公硷:李芳" "  5月10日算,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坝汉钢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鲜宿,人们的关注度更高柯骂炕。在今天搁,汽车产业主管部门唐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛾瓶,其中指出颈核默:“中国企业凛捆户,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芹汰。   目前在中国汽车领域脱茫,舆论将中国品牌分为三类磨楼娠,一种是例如长安骄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”轿揽,而且成果显著孔淌坊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”温羌盟,这些企业通过内部的改革频恐,已经形成了正确的发展思路始玖,尽管在终端销量上尚未展现成果壕督,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”袒店氦,始终有一种“捞一把就走”的心态肚翠胚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型地,在市场赚取短期的效益美感。   苗圩在撰文中指出丹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力混。企业投入资源塑,通过设计开发师、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堆,包括物质价值和精神价值茅栋。但是隧,这个价值需要在市场交换中转化为货币姆,才能完成“惊险的跳跃”拎筹,成为企业的收益墩扇荡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弹矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泞,中国汽车很兴奋观,但正如苗圩在文章中强调度暖,品牌建设是长期而艰巨的任务勺朵蓖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氏。这同样是中国汽车品牌需要思考的份办狙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》京猩,通过仔细研读浚溜,将其中核心思想与观点标明和,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示罕娃么,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知毯社淀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来罗鄙,党中央锭焦、国务院就振兴实体经济誓巢、做大做强制造业做出一系列重大部署绍颁,对加快质量品牌建设提出明确要求牢蒋。习近平总书记强调糙掸,“推动中国制造向中国创造转变草、中国速度向中国质量转变梆街酪、中国产品向中国品牌转变”媳双。   2016年培,国务院部署了消费品“三品”专项行动埂需,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》算客,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俏涡巩,提高有效供给质量臂史,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恰粒。   近日翘,国务院同意设立“中国品牌日”墟啦举,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疵恢,体现了全社会对中国品牌的期望茎,为建设制造强国指明了努力方向慨。      一剑骇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刊售喜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惹,代表着国家的信誉和形象沪哗。品牌发展是一国由大变强的必由之路官,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荡。   品牌建设助力制造强国战略套将掏。 我国是名副其实的制造大国棺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冕看搞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化删壳,产业转型升级势在必行财,迫切需要加快新旧动能转换孪,培育面向产业中高端的竞争新优势态。经济发展规律辫竞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嫂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵藩复,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力工。   品牌建设推动供需结构升级湘热酸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新韶,重点任务是提升供给体系质量翱,提高供给结构对需求结构的适应性鼎宋鲜。品牌是连接供给与需求的纽带颅邓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置插胶,引导需求侧消费升级关尽,提高供需两侧对接的效率普素茄。   品牌建设促进实体经济振兴仍锻裂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心特,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陇茶。企业投入资源捻,通过设计开发落似奋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霉颧,包括物质价值和精神价值搐内堑。但是孪矾缎,这个价值需要在市场交换中转化为货币咖倾,才能完成“惊险的跳跃”唐拣,成为企业的收益蔼。能不能跳得高隧定悔、跳得远动,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哭邪。品牌是价值和信誉的载体凸氮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘶丹。      二暖岭沃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述守,科学地阐明了创新溪傻屯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蛋坟。从品牌建设的角度看谓味粳,品牌需要“中国创造”氯臂,没有创新十粱,品牌就没有差异化的魅力绩唤婆。品牌需要“中国质量”拐衰,没有高质量德凡泼,品牌就丧失了价值的基础捷炒。 近年来美厕水,面对国内外严峻复杂的经济形势檄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央然东顷、国务院重大决策部署池怒,认真研究我国工业发展的阶段和特点漂裁畴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路齿弗脆。   把握规律稗翅,找准抓手乓。要坚持质量品牌工作整体推进嫂级捂,引导企业在设计开发漏慕、生产制造和营销服务的全过程建立全员饭抽盘、全方位的质量管理体系木闻钠、诚信体系和品牌培育管理体系蔽,以培育有竞争力的品牌为标志博,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念却喉旁。   积极履职炮馈能,统筹部署绢顽。2011年豁稳寿,工业和信息化部会同发展改革委饶恰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滇菲,进一步推进品牌建设琅廖危。2015年拾剑恕,推动出台了《中国制造2025》搽膏辟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卵。去年骨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动飘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划函弥署,部署了全产业链质量品牌协同行动地拾、优势和战略产业质量品牌护航行动坎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动八请。   持之以恒赡,扎实推进诺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烙。   经过多年的不懈努力驰写,我国品牌建设工作进展顺利蝗,取得了初步成效汕混骸。目前湿浑碉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点孤碉,涌现出251家示范企业释扔戌。根据对示范企业的调查玲誓戮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痰凡惭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%认杏石,企业经营的质量和效益得到明显改善稳详邻。同时挠,重点消费品的定制化捅、中高端产品供给比重显著提升另椿缺,定制化服装消费增速超过30%邪蜜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致矩。      三拒犯脚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稼簿竭,需要社会各界齐抓共管关奥,合力推进午沙荆。下一步改潘敬,工业和信息化部将发挥行业优势瀑构港,深化推进品牌建设温搐弄,加强与有关部门密切合作绥莫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境砍,努力开创工业品牌建设的新局面碳赫萝。   坚持企业主体戚们,增强品牌培育能力疵骑胖。 引导企业增强质量品牌意识茎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理岁帕眉。坚持试点先行讣内叼、示范引领苹槐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匡,促进企业品牌与区域品牌互动发展猛访史。加快制定品牌管理体系标准舒谓,组织贯标推广漓核党。加强质量品牌宣传宫,弘扬精益求精的工匠精神棠,扩大自主品牌社会影响瞳,激发企业培育品牌的内生动力翔惮。   落实质量为先始挺剑,加大支持引导力度倍。 贯彻实施《中国制造2025》圭密闺,落实质量为先的基本方针杠,加快推进质量品牌提升行动纤坛。发挥制造业创新中心建设诵愧卞、智能制造纲芬旁、工业强基等重大工程的支持作用健寝,引导企业加快工业化与信息化深度融合赁,运用“互联网+”烈施、大数据等新一代信息技术荚,把握智能制造撵稼崎、绿色制造臼达雌、柔性制造等产业和技术发展方向相朝矢,加快培育自主品牌吧羚登。   鼓励创新设计湿,丰富品牌差异化定位具卢。 完善制造业创新体系酷烩,加强关键核心技术研发鲍巍吩,推进企业技术中心建设茎。在重点领域推广应用以绿色繁难算、智能荷枯、协同为特征的先进设计技术涎酣眉。建设具有世界影响力的创新设计集群此,培育一批专业化的工业设计企业错瓦尽,鼓励代工企业建立研究设计中心碗簧,加快培育自主品牌晃。   实施重点行动缝港,促进关键领域发展诉入蕉。 落实消费品“三品”专项行动江蝎,支持消费品工业向智能取哼、绿色玖、柔性和高效制造发展此。增加中高端消费品供给十,促进产品向高性价比优势转变抠妊匹。大力发展智能答惩剑、健康消费品纠,支持发展民族特色消费品孤乡棋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甫,加强产业市场研究和需求预测理,科学规划产业布局靡访吠、供给定位和品种结构臣华闲。 实施中国品牌“走出去”行动溜,贯彻落实国家“一带一路”战略佰,推进国际品牌共建共享碾归层。   完善公共服务汞,支持质量品牌进步速啤。 建设质量品牌专业化服务平台难坷,依托中小企业服务体系廓祟掸,提升服务平台的质量品牌服务能力勃懒邪。构建质量品牌信息共享平台豆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阑。完善知识与人才开放共享平台疚倦,依托企业经营管理人才素质提升袜舶、专业技术人员知识更新等工程妮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鞋斑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卉息县,促进科技创新氰涡、成果转化和推广应用娜剖斯。   加强技术保障逗睹,夯实质量品牌基础镣唇。 完善产业标准类态淘、产业计量率轿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逆脆度。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关申韶,推动质量升级锣撩矾。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞬媳,创新制造方式和服务业态冀骋米,发展定制化生产村划病,满足个性化需求函滥莽。鼓励企业发展现代销售体系残,在品牌传播斤模贪、顾客体验和销售模式等方面创新发展卡。   设立“中国品牌日”说司,大力宣传知名自主品牌 嗡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娃口、质量精良普、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稿桨。品牌建设是长期而艰巨的任务埔玖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梯同,以新理念引领新发展灌,持之以恒地不懈努力酣龄爆,共同推进中国品牌迈入新时代库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督拌:李芳" "   5月5日链,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开齿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人响、董事长李斌就中国汽车升级之道挖唤梅、互联网企业造车奈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扰。    近两年互联网造车企业纷纷入局奠拌汲,被称为“新造车运动”脚。徐和谊开玩笑说连献啤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咖敞。”他说诲苗:“我从传统汽车的角度看镶冒党,就是不服!”徐和谊解释道镣头,李斌做到的他也能做到贿忌稳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇帅。    徐和谊认为撂店,最难的不是做产品说,而是做品牌抗揩,尤其是国有企业体制下做品牌探。建立厂挽、培育一个品牌那铺肃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的森。他举例说谐哼贩,蔚来汽车在东方广场建体验店湾咐,那叫“烧钱”底伴翰,国有企业就不能这样“烧钱”净。但品牌打造的初级阶段诧,该烧的钱还是必须烧的概脱。这就引申出国内传统汽车行业访乔,必须加快加大国企的改革步伐拼焊北,从发展角度醒瓮、竞争角度昧须,必须改革德乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纯铺豹,希望未来产品不光是一个出行工具喘雌,而是一个用车的体验平台额能。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杯矗魄,而是看到与用户交流的新机会赶。从互联网息娟我、移动互联网粮、移动社交发展趋势看勘处,与用户关系会让汽车发生深度变化炽,体验会变得更加重要立囤躺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业情阔蓄,新车企应该走什么样的路袜,徐和谊认为恋目势,条条大路通罗马磋拔,但是路和路是有区别的苟靖。他认为全世界只有中国能做到一件事汰苛:传统车企和新生力量深入融合蒋栋懦、发挥各自优势丹,结合起来涛穷略,这条路可能全球谁也做不到泌屎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杠睡盼。徐和谊透露皇邯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作芯,很可能这轮竞争改累呻,十三五末嫂颧杰,再过2至3年霉诺,肯定会出一个比较好的结果访乒。”    李斌也认为颈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鄙,这跟传统燃油车情况不太一样悼维迷。他干脆表示丁朽,国外品牌在中国是没戏的潘,因为智能汽车需要本地化的数据辞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吐。蔚来汽车在三电袍戎、智能电动瘁、包括制造方面都跟其他企业合作怜扛。李斌强调桃佩:“我们是很尊重制造这件事的专业性叼蕾锻。”谈到合作够情碳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作偷:“我们的南京工厂投入十几个亿敌故,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叙,不是简单的代工骇免。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤乖:李芳" "   据雅虎网站报道牟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寇掂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现触,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孤匙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称团:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贪棘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鲸窍。”    他指出绊却典:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现海。尽管我认为这可能还有很长的路要走酮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驳品吗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为窜两扔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍痘帅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险长。    当前弟缴臂,特斯拉套衬焙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术翅牧齐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中起雾募,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雷吻火,并将其带到了Uber庞购。    去年尾蜕朔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中耽葡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑曹。特斯拉CEO马斯克表示解诵珐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恼傅。    马斯克认为世鞭裸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见祟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故氛讼鞭,要远多于因人为失误导致的事故畴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道姥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剩。    他表示吮风:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刊丛闪,那将是一件非尘侣猓好的事情估。但对于汽车保险公司来说棱替,这不是件好事卜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后污,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梅送:“我觉得这种影响很明显薪毋定。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告什敬超,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疽,全面歪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题策氨窜,阐明了个人观点霉叉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的时鄙搅、客观的看法底笑涸。    报告摘要雌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斜滔垫、导入期极、快速发展期与成熟期四个阶段编。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犬泡洗,很值得我们借鉴孙劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隋纽。如果不加重视稗勺,终会酝成大祸博毋。    *韩国的电池产业背构,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战噬掏兄,我们必须面对这个挑战扁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恫换,它会带动未来汽车消费新的革命澳窟。    *任何事物都有两面性感,政策也是这样美想间。补贴强度不足虐回晤,难以起到激励效果怪踢,补贴强度大了姓诫凰,难免产生对技术发展的不良影响蜕,也包括少数人铤而走险骗取补贴兴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一论燎吕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舅,从国家科技项目立项至今已经接近20年枚栓,可以说产业发展已处于世界前列涩。2016年丛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车匆副,累计销售95.5万辆窍苯垂,取得了令世人瞩目的成绩婪。有些专家认为届,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段岁盾腻,我的看法不是这样嗡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挖捌诺、导入期美嗜退、快速发展期与成熟期四个阶段毛让。导入期也称培育期踞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段摹酚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值警稼,当时就有舆论认为蓄,我国新能源汽车驶入快速道疆炔,进入了快速发展期钡摆。然而到了2016年便回落下来溃耙。现在分析起来奇感,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联律,造成了数据中存在一定的水分堵哇阜。随着国家对骗补行为的查处艇砰,今年的数据逐渐回归正常沮喀响。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势此靡,有可能会得到一些错误的判断刑甜,导致过于乐观的结论肮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冷忌勘,除了观察数据的趋势外熔楔琅,更重要的是看产业发展的推动力焚狙,是国家政策为主还是市场为主频剂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兴射,补贴政策还不能取消徐,基础设施还很不完善棉雇瓮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平结,产业链还不够强壮与完善谭舍鼻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高适。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨款,工作量很大染焕,切不可放松努力兢农髓,让已经启动起来的产业发展放缓下来懒。    依目前的政策设计婆,我国将于2021年取消补贴寿,代之以环境饱、能源为因素的常态鼓励政策答。也就是把2021年设为一个转折点盯宏脐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡动确琉。期望实现年销售量达到二害皑、三百万辆以上讼,能够占到汽车总销售量5%到10%孔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段菠吨娠。    二骡、如何看待新能源汽车的碳排放谢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策称缕受。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秋。我认为许多人有这样的疑问是正常的皑钝,因为至今还没有一个权威的科学数据目荣畦,来告知公众电动汽车的排放是多少搞呵猜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罚。    电动汽车行驶过程是零排放虐暮,这点没有疑问疲鸥宿。但发电过程是有排放的抚那,不但有二氧化碳排放癌钝谰,还有导致PM2.5的有害气体排放贝疟立。所以简单说电动汽车是清洁的婪,是不能令人信服的某,需要拿出数据来外。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房淼危款的新闻报道嘿佬,受到一些启发腹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辱瘟里,即“碳排放因子”枪。根据新加坡的实际情况敌块,标明每消耗1度电舰,就要造成500克的二氧化碳排放瘦棋抗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升焙,即每消耗1升燃油稻互筒,就要产生3000克二氧化碳排放疽坎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惭遍。由于特斯拉的车重乾,耗电量高倒忿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沉塑炼,尤其是在夏天开空调的情况下肌翁,百公里电耗有可能到40度核挞乓,因此被泛撸款脱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化效攻,很值得我们借鉴埃赌氨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惩,据我了解定性的结论比较一致蔡,定量的结果存在不小差异呸帕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关僳探。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呜,其清洁技术水平也有很大差异酸阶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挎酥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估列亩凳,发布我国的“排放因子”权威数据悸,并定期予以更新憨卷痕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值边。    比较我国和新加坡的发电情况从摄藕,新加坡百分之百都是石化能源发电浩,而我国的发电能源结构里华死寂,石化能源约占70%池镶篱,可再生能源等非石化能源约占30%当浮脊。全国平均来说伤换搁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点俯弟笑。而且按照现在国家电网的规划来看定复犯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丰,我们发电的能源结构会越来越清洁具甲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大混。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腺脊,来估算一下电动汽车的碳排放舱割。例如一辆百公里耗20度电的乘用车猫叛,可以算出其碳排放为100克/公里负,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蔑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里虐。可以看出一般情况下澄脱叭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脖。但是如果电动汽车过重荷绞,电耗很高唱砍,就不能算是低碳产品淑腹丛,甚至不如先进的混合动力汽车鞋豢襄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系态世,但是我们可以认为磷晒才,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下埠,耗电越多线门姥,造成的PM2.5有害气体也越多深辅甭。因此申唱,从治理大气环境考虑喜,我们的政策应该鼓励低电耗产品茧瓶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向夺海。    三铂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酿添?    这个答案是肯定的娜每。我做过一个简单的计算驮,即使到2030年布,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候化,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右兴泼。由于大部分电动汽车会在夜间充电恳,可以利用电网的低谷电时段来充电嫌蚀。目前我得知的峰谷差是20%到30%监墩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腾寸巳,不但不会给电网增加负荷撅谓咳,反而可以帮助电网储电韭据。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壤爬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腥,在白天电价较高时段将电售回电网娩色。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骂,这个系统包括了屋顶的光伏发电袍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈且璃誊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电波兜辞,采用分时段电价骨。当然屠烯,对于需要白天时段充电的一些领域久,如快充公交许链、出租车与物流车等羞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秀鞋奥。    四戚眠芬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沪。现在出现的火灾问题比较多秽履健,所幸还没有造成集体伤亡撩,但是已经给我们发出严重警告韶扳沃,如果不加重视梯,终会酝成大祸华隘试。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吾侈美。    电动汽车的安全要以预防为主碱,要从产品的设计做起艰悼,然后是生产过程的严格控制倡,不能将未经严格考核的产品投入销售田。电池的比能量越高艾翁淳,发生火灾时的危险性越大霓焚偿,因此要求有更高的安全性技术独成悉,试验考核应该更加严格隋酷鼓。尤其纠韶镐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屎,因为客车上乘客数量多摹描,一旦出现火灾逃生难度大卑妙淑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准勤悉爱,为满足新的标准增加成本是必要的狼。对于纯电动客车公,我倾向于采用较低能量密度的快充电池屏,既安全又经济逻痰范。    说一下安全监控网络赊卑阀。我认为重在实效坛袒。我在几个火灾事例中了解到非,火灾发生前其监控网已显示警告信息特掀,但未引起关注与采取措施杆解,说明安全责任不清报灿访,监控网站流于形式肝羌耙,主要是供参观用荚魄。    五搔荡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挖酶蕊,大家都知道辫窗,韩国的电池产业事,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战噬,我们必须面对这个挑战度。目前有一些原因袒赁牵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拢实缕,也给了国内电池领域一点时间哥拎课。但是谁醇,如果我们自己不努力朴蕉挫,最终经不起国际电池产业的冲击棱,我们将会面临严峻的问题棺。    我国动力电池产业发展很快算驴较,一批创新意识强的企业正在快速成长苫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持武鹿。但是总体来说柔茄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剁廉蹄,产品的质量水平不高反,投资过于分散羚饲,到处建设低水平的小规模电池工厂秒是衫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绿,缺乏战略眼光擞。这些问题需要引起我们重视与思考幌摄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搁桂,没有一个强大的中国动力电池产业赶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恒逆东,实现汽车强国的梦想又是一句空话乃。    化学电池是一个非常老的传统产品雀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狠裴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度礁雀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诡竟,形成了动力电池百花齐放的创新局面炬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吨扑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来熔坚法。因此钞,谁能够掌握创新的主动权功料豢,谁就有可能掌握未来电池的命运奖娘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淌,但是企业是实现创新的主体阀瞬拈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业问棘廉,能够挑起这个历史重任蔑,把更多的注意力放在创新技术上面碴。    去年参观宁德时代电池工厂时店,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图傲,给我留下深刻印象蕾猩。图的中央标明安全性始终是核心肉偿使,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度圈剩、功率密度取、寿命与成本搪锤。在实现高能量密度的同时笔,要实现快充性能嚏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矗,向1万次20年迈进输,彻底解除人们对电池可靠性楔母、耐久性的不信任衔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下红蔽簧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车库弟,结束燃油车的历史距顿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标维毕,成为中国动力电池的创新巨人棋。    我对我国电池产品质量做过一些调研磁,认为矗敬恰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虎。就电池单体成品质量控制方式插毛,目前还有采用筛选的落后方法梁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茧轻软。这表明庆测胃,产品的质量水平低劣缴导瞪,即使交货的产品数据是在合同范围内懊戳,这些产品在使用中性能很快就会变差桥,寿命很短湃态剿。    目前圭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法险,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恒,但这也并未在本质上提高一致性吵链肛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性漂,不需要分雅汀,标明这些产品内在质量是优良的疽磨。用汽车工业对零部件的质量要求就是炼辆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”福挡受。恐怕多数企业都达不到寞,就这一点而言戌,我们与日韩企业就有明显差距词萌。    面对严峻的国际竞争吩躬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乒哆采。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伐胯嗽,再吃不掌握核心零部件技术的苦嘛。我们看到国外整车厂来到中国时能庆漆,都要把自己的供应链带进来钡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骗霸冗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寄。我建议政府霉、协会绦具厦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程皇。    六书途、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作殴。它会带动未来汽车消费新的革命貉熬,有助于解决城市的拥堵概儒、停车难剂、环境污染等问题实缚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率康昧手,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果分,是未来汽车应用一个非晨遥好的发展方向帕抚师。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适介污危。    由于共享租车提高了车辆利用率少娄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搽。又因为主要用于短途使用汤舶幸,大大降低对续驶里程的需求梨囱。从社会效益考虑坡迹,减少了空驶行程浩缝考,意味着减少能耗与排放缔绣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间美盒,缓解停车难的问题米纽。    现在伟榔,很多城市都在做分时租赁赦搞疲,但有的并不是典型的分时租赁单就。A点借伎、A点还蔚逞溜,规模小的例子不少扩腊。例如有的大学有几十台车在那里斤,学生租了这个车出去办事儿撬瓦吞,回来时归还校园原处苔。这种模式也是一种共享挝伙,但不是典型的分时租赁屉。只有实现A点借X点还泡、并具有一定规模惮墓睛、使用起来非常方便非潜百,才可以算是真正意义上的分时租赁桃喝。    除此之外椭轨慕,分时租赁还有一个评价指标狡疾甫,就是车辆的运行率酥焕,即车辆有多少时间在外面跑凶潭庇、跑的时间和停的时间的比例雄。我考察过芜湖市易开租车卤剧,我认为是很典型的分时租赁丰般。从数量上看透剃,芜湖已经有两三百个站点副,三四千台车斜,具备一定的规模;从模式上看榷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搭详、X点还落艰。从车辆运行率来看勃讹,芜湖做到了80%挪奇。    此外渡底,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用内蛊屋,规模也达到2000多辆蔑宠侨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谰尖,很有创新特色龄潍萍,也有一定规模锑哆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巍,认为大约需要1辆/1000人口钾,或5辆/平方公里的密度容,才能够保证顾客较满意的租车成功率冕漏办。知豆的共享租车在意大利很受欢迎渴欠歪,其租金仅是普通出租车的1/3饶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叛。    作为共享租车的车型铂,以高可靠性抠橡菜、低成本戈鼓,微型车更为适宜吼尉。共享租车要应用车联网技术佛,建立完善的方便于客户的使用体系誊市,实现手机注册取、约车侠涧、开车纳、交车丁、付费以及安全监控等队纫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持负坪划。我认为苯播,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来成。为了方便客户擦枫,建立全国统一的注册收费系统十分必要劫吕菠。    七去颂、补贴退坡后冀玩,新能源汽车是否还能发展仁垦虐?    从今年开始唱陋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡馈。现在行业里有一些不同的声音饭讣巫,认为新能源汽车本身就是错误的事情辽,它的发展依赖于补贴设墨你,补贴拿掉以后饥穿渺,新能源汽车产业就会死掉壳警。我不赞成这样的消极看法度衡。    首先在电动汽车本身的技术上拢为,我们要有信心静。随着电池能量密度的提高蒜蔚,到2020年灌权,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秀芹,规模化生产使电池的成本大幅度下降罕椭凑。从这几年市场反映看凭观,很多消费者开始喜欢电动车了仕锹昧,他们觉得电动车很安静伙、很干净拍,如果自己家有充电桩睡尽,使用起来很方便攫。目前尘碑,面对全国大面积的雾霾形势逃杠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策矛级,促进了电动汽车销售量的持续增长罗看圃,在不久的将来樊陷,电动汽车将大量取代燃油汽车锣氦。    我国在新能源汽车产业取得的进展妹尘,很大程度归功于国家的鼓励政策边靠杀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淬午,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用糕挛。但任何事物都有两面性寞燃令,政策也是这样蕊但。补贴强度不足熊撤鹿,难以起到激励效果祟,补贴强度大了斥侣,难免产生对技术发展的不良影响勃码擦,也包括少数人铤而走险骗取补贴陷划。这些就是事物的复杂性陋物卑,不足为奇下等。因为产生一些问题谁,就否定补贴政策是很不客观的厩士。正确的做法是适时适度调整政策哦,逐步实现退坡寐,制定与能源何拐、环保因素相关的长期鼓励政策合窗袱,进一步完善推广工作的其他政策环境冻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去高何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿疲临:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瘦,销量突飞猛进谩冒礁,不仅在中国市场实现了大反转播,以每年超过30%的增长率脓樊,连续三年高速增长宝替丰,实现反超釜赴,在全球市场上来看侗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位世旱怠。设计之变屏,影响如此之深滴侵将。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸珊潘翠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚股诡郸,都是如此季扑提。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌攻等车,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茨嘶徒。此消彼长官抖,本来也是市场常态巷迟罕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年保弛陌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现醒抢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搭晌,而奔驰则用了进击的改变刷提。这导致了市场格局的变化睫。但在今年开始荆回项,奥迪要采用一种大胆的改变坎聘肥。   在北京车展上叙吼遁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司充了栏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品套盎骚。在采访中香炔套,马克·莱施特先生表示享骑饰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么褂携。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略擅熄白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是攻垦能,以奥迪品牌本身的三大支柱蒲竣,即“运动性”党、“卓越质量”桂牢刑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现仇嫩。另外库番锻,马克·莱施特表示颂群,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扦兰。   未来饺韦燎,奥迪不论A疚慷釜、Q淑、R系列溶,还是电动系列策,每一个车型系列都有他们独特的个性鸿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贺俺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国滩牟。而且类,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仙扒,在马克·莱施特看来欣踏,除了外观擞,在内饰的设计上熊,奥迪前进的步伐还会更大绢。   比如新一代A8旗狠,大家会看到一个全新的控制理念画健邵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了但,全部操控都是基于触摸屏上砍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毒屁蒂,这将是一个具有革命性的设计圣尽距。”马克·莱施特表示黎唬。   【访谈】   媒体叭操稍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里班?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铰?   莱施特促猩瓤:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓢劣疆。比如马上要推出的新款奥迪A8儡泛奉,我们认为80%的A8都会销往中国如。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上尽纲。比如被,从车的前脸上就有非常明显的体现喇腐,这个框架会做的非常突出驳,也会大量的运用到合金材料丰末。A8的设计充分突显地位感和身份感槽惋耿。因为我们知道中国的用户暴,或者说中国A8的用户群是非彻欤看重自己的地位感和身份感卯绦碴,我们对A8的设计充满信心辉玩。   Q2是我们量产车的一个预告桓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氦府秀。我们想把奥迪的A系列狭、Q系列漂藕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达煎书。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舅。比如距坊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计济,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潜苫己,从而更多的彰显每个车型的特点廊。   媒体耸茸苦:A3未来会有怎样的改变谅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惧亥?   莱施特箔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搽浪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豹心、表达力颈。   媒体腔经:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升倡梯亨?未来设计会有哪些改变叔槽?   莱施特强:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱傅豹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性郎被,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别女。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的结钙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肯晃粱。此外护痕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性相。   值得一提的是吹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势和,完美诠释了驱动理念适铂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计藕贫蹋。刚才我说的是外观的设计凌暗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大橇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的圈劝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寥另,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瘟胸论,而全部操控都是基于触摸屏尘偿经。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孰排秤,这将是一个具有革命性的设计抚缚。   媒体磐脱:面对未来的城市交通更加智能化殿、互联化袭、自动化的趋势勾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助毯扦寝?   莱施特先生镰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段砍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段洽。实际上钙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绘敦绩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兼顽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做定督宽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拼饱驰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶水,还是更多使用自动驾驶娄阂,所以我们设计的基点是用户体验埔破撅。   设计开始阶段将先做内部设计钙翟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后霸穆挽,再去考虑外观应该是怎么去搭配委虹琳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革附谦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程白救。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的潍僻此,因为我们真的会目睹凶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坍。   媒体闯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗技瘟冈?   莱施特霞:我们从下一代的奥迪A8开始绅颈避,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讣乱嚏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伯盼俄。我们要做的是持续的母、不断的推进设计语言的发展坞羌,每一代的新车型都要再往前走一大步免拳妥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹈踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷旦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业写奸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梗盾,业界开始重新打量双方的合作困。   如所有行业对热点的追逐一样太吩搂,在过去两年中傲捌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势七遍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响趁。4月6日口,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系德陶吃,携手研发并应用车载人工智能技术井断滴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迟肚,双方将成立一家全新的合资企业袖才,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烤。在此次合作中扳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粹,用于双方在汽车领域业务的开展渺草,为出门问问未来的发展提供支持菠茨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域黄剁,而合资公司背后磷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乐,意味着除了汽车制造商竟坊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绞看。   “1.8亿美元只是一个开始掂。选择跟出门问问合作伪猩,是大众集团移动出行战略的一部分碍皇。”苏伟铭称娜驰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晒童,为达成这一目标棉,已经规划了三大板块封滤,共计十二釜档浦、三个项目柿港。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权附吼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红太夏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别魏、语义理解技术怯疲,面向移动搜索领域的智能手机应用雀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务薯。迄今为止炯侨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别突鸵、语义分析仑、垂直搜索等核心技术路惧桥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苛茧尘,来打造下一代的人机交互方式夸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锹弘。   “选择出门问问备男,是各方面考量的结果诗。如果大家了解的话试杏杆,其实Google也是出门问问的重要投资企业变错,所以我们与Google也进行了谈判”兽度烦。苏伟铭称零赫武,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伟守。   2015年6月筛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月行喉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腻,出门问问被Google投资唤。截至目前节,出门问问共计6轮融资耐毫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苔碳氓。   “此次侧独,我们对出门问问进行投资蕊东,不仅仅是出于财务层面的考量孔裳冕,也是一次具有战略意义的投资蟹甘茅。通过本次战略投资钙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寡久。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样啦剐,只是单纯的投资或技术合作郊垂,苏伟铭回应称蚕,“想强调的是盎,我不主张相互供应的关系匡痹吕,一定要拥有属于自己的核心技术烙。”   “移动出行领域的合作绵份,如果是提供车辆构佩,那只是纯粹的商业化的供应需求芬劝。与出门问问的合作芒芹背,我们是要进入合作的管理层弥枚句,在共同建立的合资公司中驰,双方都有委派监管团队”堵杭。   苏伟铭介绍缮册,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沙方,但更重要的是在人工智能领域的研发勤。“如果你与人工智能进行沟通轰慕,沟通得越多烦禾,它就越了解你茄,人工智能研发的目标是迎合客户收栋痢,而不是需要客户自己调整来配合缉歉帅,所以淘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蒲斧逝。   他坦言髓,在人工智能的项目开展上蕾,有好几种做法版,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秦腺,但这不一定能成功家伙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化葛忻抨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苫,且能够很快地将技术实现应用龋屑娃。”苏伟铭称惋商播,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家攫挟,来帮忙推进其未来的发展馅蘑。从这方面的合作来看惋粟,双方非常契合戎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舒帽。硬件是大众的强项尉慑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喝瓷倪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酞拜,而是应该让其独立运营涎滤锨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合菜冀荒。”苏伟铭称朗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化貌。   据介绍砰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渡技糖。基于出门问问领先的语音识别芜、自然语言处理门剖、垂直搜索和主动式搜索技术秦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乡泻臣,该合资企业将进一步探索秘,为未来的智能移动出行提供解决方案汲苟伤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汤捷,人工智能并不是只包括这一部分旁奖,其实炕攘兔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起膛吧晃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桃,但在苏伟铭看来菩,这是一个重要的开始纫蚊少。   “下一个工业革命的前夜”催,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堪巴蔬,为此妒存,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略歇盖。在2016年的广州车展期间逗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弛敝。据大众汽车集团(中国)首席营销官谰道删、集团销售和市场负责人胡波介绍吾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能界砍奔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立玲茂扫,包括智能停车刹橙扰、智能充电等并忻。第三就是交通形式的智能化管理孝。即打通不同的交通形式响竟,提供一个智能化管理舞诲,最后让出行者能够享受顺畅图沥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利柿煞儡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腹烷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用措。“我们相信兑泛详,车企能在这一领域扮演重要的角色北。”胡波称好。   不可忽视的是绦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帅耗萍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者么侯。   “要建立一个生态圈菜,必须要有多个方面的项目支撑课容巴。在落实该战略的过程中汉刚,我们便开始思考蘑浅浅,如何构架这些项目稍晒,未来三年我们是要围绕这十二伞歼勾、三个项目开展工作的处。”苏伟铭称都沦上,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撇悍谋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钝鸡,以便及时供应镶猾,满足未来车辆发展需求厕獭。”   据了解佃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伙渭齿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扔涎。通过语音输入憨,该后视镜可以提供导航瞳茫褐、信息点(POI)搜索丰、即时通讯晴陡、车载声控信息娱乐系统等功能糜狄尉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验单氖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞘瓣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舍唬洪。通过语音输入备,该后视镜可以提供导航糙沥、信息点(POI)搜索劲苛、即时通讯冕掸阜、车载声控信息娱乐系统等功能为。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挝低芳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度品。   苏伟铭透露搏关促,最快从2017年下半年开始刃厂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜邪宏,在一些国产车型上也将采用该技术篱仁媳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痛陀捂。但是誓凉武,有了大众汽车集团的参与没,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”柑。   经济观察报暖荡讣:在中国的十二三个移动出行项目上信,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利九邓串?   苏伟铭搁衰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓶激彭。2016年中旬恍,我们便与集团总部沟通过沟布,我们认为在移动出行领域昏乾澳,中国是领先于其他市场的箱。所以护,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳蕖,建立MOIA移动出行服务公司冬爆酷。之后挫答攫,在中国谢肖雹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目邪。   所以嘎架惨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俩哩戏,欧洲和中国膘距送。其中中国的业务包括三大板块手谷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目楷期。我们在这一领域是领先的乘围,这之后闷朝酚,我们还会有更多合作容克。   经济观察报搭皇:在大众规划的十二三个项目洪绿困,大众与滴滴出行报、首汽等公司的战略合作是什么模式弊?   苏伟铭襄谭:大众跟滴滴梆师、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哀。其实零滩尺,与滴滴出行的合作屋筒蜡,目前还在进行详细商议幢蛊边。但需要强调的是咐溉脓,我们的合作投资并不是融资的概念厕,我们的合作是战略性的率。   经常有人说大众汽车集团起步晚暮,但我看不出其他厂家做得有多快偏。   移动出行的合作叉伴囊,如果是提供车辆娶,那只是纯粹的商业化的供应需求储东素。与出门问问的合作胃售,我们是要进入合作的管理层汐,在共同建立的合资公司沥炉,双方都有委派监管团队哗苫舶。   经济观察报玫礁:您提到的十二匪惰、三个项目都是什么商业模式突?是否都会以合资企业的形式出现恃塑?   苏伟铭偶厘:并不是全部都是合资企业形式的项目疲。我讲的三大板块中狭检武,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奸哭。我们选择成立合资公司是因为十淖苇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值傅。那么如果不通过硬件桶吗吞,技术应该怎么落地呢灰柏?通过建立合资企业烹犬馅,我们可以为不同品牌设计不同的技术捞侠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奔季潜,包括集团以外的其他品牌效岁,我们并不排除这样的合作烹妇。因为生态圈本身就有一个共享的概念凌购捶。随着数据的增加奴盖,共享的概念会更加广泛廓,生态圈成功的可能性也会越大水。所以与传统的工作方式相比龚唱拼,变化是非常大的狠。   经济观察报绢擎蹿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作创?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出识解爸?   苏伟铭武胶旱:我认为技术和战略两者兼有是。要建立移动出行生态圈的目标辛被拘,就必须把其中的布局规划清楚什,只是研发出几个APP钩忍,并不是真正意义上的合作或合作的全部甩惭须。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么还?同时骨敝矫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用省轨烷,也会要向外输出材希茬。   经济观察报璃唱:生态圈成为汽车业新的布局单位浅拓芯,选择共建生态圈的合作伙伴时效浦公,有什么标准渤?   苏伟铭掣纲:以前我们称之为垂直平行的价值链畔帆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贩黔惋。在考虑发展这些技术的时候痴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比技。   举个例子迹杏畏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候圃,我们会考量其语音识别技术有多强憾?然后再开始讨论中间的差别在哪搭。找到不同品牌之间的差异性非常重要乌局。从战略角度弹酵惭,大众汽车集团需要明确今后的定位馆。   谈了这么多腊,其实有一个基本点炬祁截,便是客户群体堤庭。作为主机厂缚,我们需要预见到7年以后车的样子屯斜。因为一般针对七年以后的下一代产品率惯,我们现在就已经设计出来了轮卞怀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晒镐督,未来会遇到非常大的改变广澈渡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挽帛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苍吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染荚署:李芳" "   4月20日号斗即,上海车展开幕的第二天扣哦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台背些,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娜敬棚,其实亥,魏建军早已来到现场屏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碍,魏建军至少接待了三批不同的访客鹿痴懦,并亲自送每一批访客离开的巾等。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沉,虽然神采飞扬琳憾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仑巧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比穷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蝗漆唾。一边是国内SUV领导品牌垒亨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钡掣朴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市猎檀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撅钎炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军率,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杜姜琼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣超趟咆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痊拾,此次懈狗泞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沪。   “WEY的目标是挑战外资品牌链镐,终结外资品牌的暴利时代豆谩,重新定义‘豪华价值’菠须,为顾客提供可以承担得起的豪华产品理。VV7c/VV7s之后嘎捞厦,今年还将推出2~3款全新车型炊窖绥,将产品线延伸到新能源领域耽斧荒,合力冲击外资豪华SUV品牌动同柬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者笔逃。”魏建军说伐苹拘,“关于轻奢解堆,首先这个词比较时髦歌唤,容易记住固锭。另外蹄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恃傅寂。”魏建军表示饥,长城不会做没有意义的豪华沉库,“作为消费者可以感受到超值的体验禽,而企业也能得到相应效益栏然,最关键的是得到了客户的认可瀑爆,这才是有意义的‘豪华’抚闲桐。”   魏建军认为安全是最大的豪华街玻鞋。“乘员蚀、行人杀化、车辆”三维安全(3DP)设计理念莽虐,参照国际标准该溶,主被动安全配置完全创新潮色,提供正常驾驶握械、危险警告贪剂榔、碰撞减缓藏鲸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狭即。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)干如,译为“牧羊犬”甲,有守护主人生命及安全的意思毙绩。   此外喜码,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卿描共,来自于欧美一流车企违诞,有着丰富的造车经验和行业影响力钝。匹配中国第一款7速变速器柬,这是世界上最好的变速器之一惩处老。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地掣氓芹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌叹媒悄。除总部优秀的研发功能外莆,长城在欧洲坍、日本和北美也都建立了研发中心郎谩剔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鲁。其中渐靖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌璃暴思。对此痘,魏建军表示溶队:“媒体和消费者一直有这样的担心徐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面夸诬超。实际上蚂兽,在同尺寸或者是同动力下拎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价示墓欠。但从消费者的角度来讲婆舜赫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的衫,消费者会非常清楚这些配置辰低模、性能藕烦监、做工有什么样的差异茹。”魏建军表示酬,长城的目标是做品类品牌醒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分态獭毁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筹鼓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间艇去钩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆花。   而针对销量层面烂隆,魏建军表示措:“从销量上看搏,WEY很难超越哈弗昏肩雷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卡岭繁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩佟,15万~20万元的空间虽然也很大廷船,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迷膘材。”也许很多人会认为瑞翘促,WEY卖不过哈弗贬擒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逢熔,但实则不然秀。“WEY和哈弗我们都重视馈,长城用同等重要的库舒、足够的资源支持两个品牌船。”魏建军说涟磁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力亩,魏建军是如何评价的扑肚投?“我认为我们的产品不管是性能如顺颂、做工饺泪麓、安全纠,还是油耗胳插涝、排放衬泵砍,都不输高端车杜吨。”魏建军依然对产品信心十足守,但他也承认WEY面临一大问题县缮,“现在问题是品牌价值奴噶仆,因为WEY旗下产品刚上市精奶圭,品牌没有经过市场的验证魂惹姜,大家会对它不放心随八冬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敬。”   魏建军表示藤心惦,自主品牌给消费者带来了很多价值腊。“有我们的参与谭,不断地进步敲疮、不断地在挑战外资蹲惮,已经迫使外资不断降价敢费及,提升服务品质课裴哗。我们的目标是要挑战国际高端市晨薄,所以说我们借助中国这个很有价值的刀蒜坤、规模最大的市场来锻炼湘,使我们能尽早挑战高端莱僚访。”魏建军表示角部家,消费者购买了WEY之后凳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缄。他对媒体承诺我供拼,WEY的产品一定是超值的输舞枚,并且一定能给购买者带来惊喜蛔。“WEY是一个挑战者份魂缮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感榷粪。把我姓都赌上了陀蛾,不能失败渭,只能成功漂毛。”在采访的最后农室,魏建军郑重地对记者说炼阶前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣崎导:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滑横蓬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发昆苍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作檄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吐绿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钳极悔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呸,以及未来的发展栓林酿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倡莆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生童、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生藏署悉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痞,以下是问答实录怒呐:   凤凰汽车 洁熄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锚凯搁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剔末?   俞经民 门限录:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心渭两冕,对于品牌的市场表现同样很有信心抢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言去凳珐,我们有信心成为市场第一的品牌藩昏。今年我们的销量目标皑煞旁,是从去年的8万到今年的20万视。纵观130年汽车工业发展史坤,汽车行业发展的基本规律而言卷,规模还是需要的稼欠汝,是品牌更好的发展的重要保障巷煌档。   邵景峰 澳仁惊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分醚煞,荣威方面酱零,我们所坚持的磋脖,是一种符合广泛审美的耻吨、优雅自信的设计风格量,在复杂的市场环境中化汗,抵御诱惑车、坚持自我帅苟枪,走一条人性化的设计道路泞。而我们的MG名爵另,有着近百年的历史底蕴与跑车文化劣沉窍,这是一个巨大的宝库人石铂,值得我们的设计师尽情发掘檀乏瞳,其中之一乳瑰,就是感性啼。   在MG品牌的设计风格中陋磐汞,我们可以看到很多情感爆棚兄媒、血脉偾张的元素与产品笛。未来的中国汽车市场必将飞速发展鞭,需求也将越发多元化冕,然而无论技术如何变迁枯憾,对于人性化汞禾、情感体验的诉求将贯穿始终怂城。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踩斜,我们也将在感性力设计理念的指导下峦系抬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品享宪栏。同时何羔,强调个性也不代表小众晃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扑伸癌,为大众带来唤起强烈感动闲、让人心跳加速的优秀产品速,这就是我们所追求的目标奢箩。   凤凰汽车 幕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞥,其中年轻消费者占到了绝大多数坪捂,请问接下来擦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求海料?   俞经民 躬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屉斜,更是“年轻的心”端帮,从名爵ZS的订单来看玻梦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叭净,更包含了年龄层更大朔、但心态上保持年轻的用户遁。从“年轻的心”角度而言煌拔,我们的消费群体就更加宽泛了讲撅窟,作为一个年轻化的品牌垒,MG名爵的诉求是“年轻动感捍狈倍、专属空间限让、纯粹乐趣”联抹,给“这一代的年轻人”造车禽歧。说到年轻人共同的特点博齐厘,是充满梦想涝捆喉,对于梦想的追求更热烈一些瞬颈,更想把心里美好的事情去实现锤刀痞。这个梦想实现的过程是非常美好的鲸柿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求府逞:为这一代年轻人鸵,不仅是岁数上的年轻人科变我,更是心态上的年轻人钒,提供更好的选择甘,保证他的有更好的驾乘体验锹。   年轻化的特点许隘坊,是要颜值僻女、要体验的到位爆粮、要可以分享盯摊寝。二十一世纪中国的年轻人冈琼,在互联网的普及深度读、对于尖端智能的体验和想象力葡从潮,在全世界范围一定是靠前的淘馈,就应该可以代表“国际范儿”橡倾售,也应该引领地球村的潮流犀岁。要满足这一代的年轻人静噶甫,MG名爵所带来的产品体验卷眠,也应该要追求更极致舜蔑,带领大家去创造全新的潮流事庙庞。   凤凰汽车 份清碎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绞觅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后类、80后擂肆、90后的人群当中鲸?   林嘉瑜 恕芯芳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作世酱。这款车感性的设计曲线罐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归散。不光是国内的经销商偷,本次上海车展甸,MG名爵还邀请海外的经销商怀宏钮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迷懈,他们也都对这款车都做出了积极的评价陕忍掠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀偷貉和,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”群、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟笨统,经历百年的沉淀始终带来心跳加速返桔,让老百姓也能开上小跑车奢,尤其对于国内的核心消费者来说戌,不论年龄几何厕家瞳,都要有为自己的梦想活一把的态度凌。对于一个汽车品牌来说低录泪,这是一件值得骄傲的事情号肠懒。   邵景峰 骆糖骨:其实在选择一种设计语言的时候坛串,设计团队非常慎重讣迹寥,因为设计的变换频次不能过高撬沦搐,要抵御诱惑桂酱薯、保持延续性才有可能给消费者形成印象扦碳、拥有识别度从而去打造一个品牌碑。“感性力设计”的第一条就是要有感性讥社鹤,去追求情感的外在表露勃诫晌,从更广泛的角度赏枚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淘,通过真正的审美习惯进行判断;第二陪泡,感性力是专属蔼矮、设计师要通过专属的标签上秆戈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感回看,MG名爵强调一种蓄势待发的动感墒,比如运动员在起跑的那一刻成,弓箭拉满而未发的瞬间开呕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诬挺,这种动感更有档次铣挂梢,同时价格不菲铂葛啤,是很高端霜朴、优雅的设计户播笺,我们希望把这种设计注入到产品中阜歉疯,带给这一代年轻人极致的审美体验潦匡。   凤凰汽车 棉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋烂炖担块化架构平台打造的词,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划懂?   俞经民抛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胯接。这是对这一代年轻人的尊敬釜,他们自带国际范儿侮,是可以引领全球的潮流的人群浪,因此有着巨大的价值隆。对此平赊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划隋修,在全球也是一样炭。目前频橡,世界范围内瓤,不仅是动力总成前瞻技术的整合颈冈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势栖抚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓬瞳挺,采用插电式混合动力设计誊熟常。另外汹,大家看到的名爵ZS篇继,将会在明年上半年推出纯电动的版本法钡,至于最接近今天这辆续航超过500公里坑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车摔汰说,也将会在2020年之前推出砰叮。   凤凰汽车 糜勘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系傲苇磷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法署爆苛?   俞经民 颈错纳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贤泛特,设计上差5%酱敛狼,销售上就有可能会差30%亭读。那么对于自主品牌而言挂悉,就是要把自主性发挥好动酣,去追求审美的宽度和深度犀并,销量也才能有宽度和深度掸继。名爵ZS的设计就是这样做的侠林,要追求极致戎彩、不计工本漏窜擅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致霓,可以说乌,名爵ZS的极致设计东,对销售的宽度起到了很大的作用巳。   邵景峰 吴泡:汽车设计是在不断进化的宫瘸彼,不会总停留在一个风格上灌,在互联网时代筒嘶咖,同样要有全新的时代特质床。另外罕堕搂,从汽车设计而言棘粳缴,例如从动感设计理念而言试驴无,英国车是鼻祖蓄公签,很多品牌都是以此为源头来发展的陋,也就是“同源”吻八誓。中国航天能够上月球憾獭,那么在汽车领域上同样有大的进步坝熬。之前德国杂志的一篇文章写到圭喷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溶叔,在进化的道路上有推崇的看法赁激驹,也有欢迎的声音较吃纺,这些都是要虚心接受的侵。另外彭掀立,汽车设计是一件非常严肃的事情块,每辆车定型背后耻凸倦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凰馆,背后要靠巨大的投资来驱动退。   在造型评审的过程中讣饭,流行趋势讲清楚轮习,未来怎么发展说明白栏,否则误解就跟着来了虏皋,所以要有一个整体的品牌战略在里面械刹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恼溉。   凤凰汽车 胳勤:今年蔼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嗅绊谈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恰贤轮?   林嘉瑜 才:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作渐丰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佰掇,拥有一颗年轻的心百粗胜,热爱运动骆课朔、健康的年轻人帽尖。   从足球营销来说测,对于英国和中国赎纽,都有很大的国民基础火。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国但,是英超乃至欧洲的强队垫,这几年的成绩也是不断的提升截涟菠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的覆。同时溯娜劝,利物浦又是一个老牌劲旅旧,有不断上升的潜力耿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鼓,在用户上有着非常大的重叠之处缕书蓟。MG名爵与利物浦对的营销合作尽极,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茂,在活动和比赛中享受快乐测。   上海上港队也是一样的汾完碑。MG名爵经历近百年发展怒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣萍嘶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队官绢,两者的合作也是非常有趣的搁技芒。更重要的是穗,MG名爵通过足球营销的模式撮面,能够促进两支球队之间的交流捣型酵,包括之前组织的很多活动俗哪,不光是针对中国的消费者测尚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赣,有效利用MG名爵品牌的特有资源恭籍啪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蝗亥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值须。   车展期间归,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海罐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爽。在车展之后丘断钳,利物浦会在上海有推广巡展活动斜韭。下半年蛔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骄,欢迎全国各地的消费者参与和体验熟劫。   俞经民 伴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的筷泵,大家能有一些共同点做沟通白,国内和上港足球队的合作册牢老,正是汽车和足球之间速度与激情慧、自我突破的契合点刚办托,足球又一个很大的特点窘添,就是会让人意想不到论繁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融愁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贫剃急,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谎响颊,与此同时珊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灰,长安汽车产品质量持续提升苦,用户口碑不断提升文沪度,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象猫确了,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捶涪、全球乘用车品牌中国市场第二名贫俄类。   关于未来匈公备,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔽吮茧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晶崎蠢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粹娩捂。   2017年是长安汽车的产品大年喉悍瞬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市项腺、全新的SUV CS55睹何、轿车睿骋CC采疚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卸,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜕。   如今欣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”地,站在国家品牌高度寻求发展加剂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茂通。提升品牌溢价能力闹,成为长安汽车品牌发展的重中之重半位丁。2017上海汽车期间矗几难,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平并,关于长安汽车的未来擂窃岛,徐留平董事长有话要说持锤丹,以下是对话全部内容匣嘎。 凤凰汽车取形:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尚锻?   徐留平愁火:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袭薪腥,我们也是不经意之间就走到这个地步到沥,因为一个产品办,特别是像汽车这种产品是更加的明显胳牡,它反映你的公司文化考板提、你的公司理念是什么样的东西缮袭晤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过轮,你怎么样让产品吸引住消费者疥谓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球推,靠的是什么乔?因为美是一个主观的东西需败棚,有人认为这个很美暑期九,有人认为那个很美扔,从长安汽车之前的产品来看伟矗教,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瘟推凭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的录丛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错崎,同时想把这个产品往这个方向进行修改庙继鲜。我觉得在这个方面慌,从长安的角度来看衡,就是对于这种动感祟哥、时尚这个理念的偏好局。我一直在体会梅,其实我是在反问我自己斯,这种偏好它是怎么体现在产品上的四仑梆?实际上是我们内心的这种偏好烫纲嗽。在过去的2-3年中隧围轨,我们面临的话题墓衫次,如果过去不做总结坍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抡貌,另外更重要的是说蛾陶蛔,下一步你怎么做抚锑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拈掏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芹,下一步是个什么东西澈聪,消费者需要什么样的产品旗俊,然后作为公司来说固芯侥,你们能展现出来什么样的东西米,最后我们总结叫生命动感智色双旋辅,当这八个字出来的时候焊,我觉得是非趁党龋好吹措,既是水到渠成颅荷兽,又是醍醐灌顶蚊刺、灵光一现放。这个过程尽,不仅仅是八个字的总结春。这八个字出来以后醇扇吩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捌寿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盆,实际上不仅仅涉及到造型来,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验劝坏。这样的话谭缴,就有了一个提纲契领滤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抽对,就能够有一个非常精准的东西埃。   刚才你特别提到“色”萎,我们当时想说骚波访,你必须要能形而上层泰,要能够抽象出来权,如果说你不能够抽象出来堵夹鬼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沤,如果你弄它50个字希拓溜、80个字汗罚肪,你可能不够形而上粟订,不够抽象化矮,最后我们觉得“智棘挠蛋、色”苦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求霜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弄。   第二个就是说消费者情感的体验阜冉馅,比方说对这个造型和颜色彼,甚至于这种声音或者是形状裁换、线条的这些方面的喜欢迸恕盛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贸密糯。当然我们也在想用什么样的词比较好厢酞抹,最后觉得设计的这个词很好冬帅,一开始我们还担心说这个词字挺多睬旧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汰,我觉得就应该让它有想象力位课,就应该赋予它很多的内容诲撬尉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汐良,孔子都说食色害咆,吃饭以后第二件事就是这个字彩,我相信孔子说的这个字也不简单意思胚硼翠,实际上说举驰,智色这两个字还是最终反映的是人微按差,特别是消费者的一种需求潜,对于未来传统的一种期许蛇骚,这个过程当中昆,对我们来讲累晴,把这八个字想通的时候册柒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的农计熄,这是我的第一段话题泪净刮。   第二段话题说这个对长安有什么用处骚关溪?那次在发布会现场有说卢抗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纺,一开始我就提出尚,第一个继念,这个产品要漂亮魂洼,你不漂亮的话献,什么样的东西都没用啼矾。因为我们很早的时候就开始在考量四莆纠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绵,后来发现不行燎,最后我们在大概07冈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了韧蛋。因为你还不能提炼出一个高大上阔闪、抽象酮、形而上的东西欺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瓣,但是每个产品都出得非常艰难八贫。这个事这么长期干也是一个问题倒导谜,因此在三年前的时候补恰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了柑凤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乾比,对于消费者的这种认知鸿,把它抽象化闲,那么这样的话理解了以后培,再把它具体化特虾,特别是在产品弹糜镣,也就是设计理念当中一些图形化的东西虚,因为如果你不落实到图形化的方面韩阶,那就只有形而上没有具像化 融,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中徒舌漏,图形化和具像化过程当中颅挠,这个就出来了毯。   这个出来以后朵,我觉得对未来长安来说涸,我们未来在产品设计的过程当中坦,产品能否做到生命动感智色双旋廉汀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夸廷剔?这样的话爱兑,实际上说彪码橙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柑婪剩,几十次的否决信锋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成的,几次或者就十次你把它完成酿甜捕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了轰须,那么这样的话瞳慷澳,对于长安汽车的家族化炯,我们看了这个车帽徽怂,看了这种感觉这种情感的体验藕,那就是长安汽车浇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肮停,这是一个舅抹。   第二个就是说俊,我们自己在研发制造设计过程当中埃斯怖,这个速度大大下降糕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降便泥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢道乏涧,如何把消费者的体验做到更加的精准熊胳,更加的接触到痒点帝,这样对长安的影响是极其巨大的朵。   凤凰汽车诉辽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阿?   徐留平墙图俱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惟怯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法童。如果说把它拆分开来澎趴祷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氨谐搬,智色双旋更加偏向于设计领域遁皆鹿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢靛是?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唉性及,我相信大概许多媒体会想储诺,生命动感智色双旋怎么落地捅细?因此我们就想把智色双旋也说出来千日,不要分开奈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中春捂拆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言斡。   凤凰汽车唤盾:另外一个是提到的认知方面的感觉米取冲,有没有一个专业的因素蘑睬挪,咱们除了制度之外发隙,有没有专业领域的人来负责这件事投牌炯?   徐留平亮赊:我们长安有一个庞大的队伍劣,首先要把一个汽车造好揣冷骸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骇炬盯,到高管团队剿,到设计团队徘驶,到制造和研发团队立糕起,包括服务团队当湃,特别是主要负责的领导人揽未齐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验内狼,而仅仅是设计团队的话语碍矫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离堡胁瓢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素固彭,因此对长安来讲铰,是既有最高层特别的重视垄挫、关注和把握距,并且这也是一个最高领导者的工作职责酶赶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知需森,我认为在汽车领域当中是行不通的磕,当然我们也有具体分工蓖弹。另外也有很多的专业人士完成这个事情情捞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毋迁扁,还有轿车研究的泪屁赫,也有做SUV研究的巫,同时也有按照职能分的奇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中倪劝蚂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斑绅惭,如果仅仅是设计团队的意见绰,肯定会偏离了方向泞。 凤凰汽车别:一把手是指您吗独辉羚?   徐留平窍菊歧:我是其中之一潜。   凤凰汽车深:长安汽车自主研发的新车颇捐,设计薯怪、评审哎、评定环节您都会参加吗姆凯?   徐留平耪:我必须参加笺,我前面讲这是我的职责龚怖,所以我必须参加暖憋。   凤凰汽车锻拐淡:无人驾驶车呢降炊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车木铣矫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产几却茧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破繁?   徐留平疽报:上一次品牌发布会舜,最新的无人驾驶技术也做了展示睫兼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上饱甘,高速公路的环境相对来说可控性要好胯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的殿困,难度要更大儡邪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冲,我们不仅能在高速公路上做抵嘎,而且能够在城区做炯慧,这个技术我们已经实现了突破氮。   凤凰汽车艘槐媳:长安无人驾驶技术进行的这么好洼,量产会提前吗此晶芭?   徐留平桑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拈椿,实际上就是说茂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诺楞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点些湍纱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慈赡。   凤凰汽车癌:中美在进行双边的贸易谈判色佃窘,这是谈判的内容之一猴娇,会涉及到汽车合资企业的放开射蔑暗,可能是一个双向的市场开放的动作垦铜串,如果这个谈成了隋,如果这个不再规定50%的上限违,您觉得对行业有什么影响恳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资禾,那您觉得首先答不答应菊失仙?再有一个多给他股份的话砂恒,对企业今后的运营会怎么样顺储?   徐留平甘泛第:我明白你的意思百底盟,第一我确实还没听到这方面的话题饲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况判悄,股比这个事说了很多年桂层,我基本的看法有几点堆拣,第一个这是国家层面的战略和政策售,作为企业来说癸擂,我们遵循耻,国家有什么政策我们遵循什么政策瘸壁窟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茫慕等,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点豆伪瞳,我相信未来的合作会加深领,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骏垮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乒搅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伯,而是说理解消费者盾磋豹,能够洞悉消费者摹,如果股比的溢价挺高缉、溢价挺低悸蓉,但你产品不能卖出去渤,那你不能分摊出去虎,如何把蛋糕做大拔菠脓,这是合资企业要做的一件事暇。   凤凰汽车藤:如果真开放尾,长安会想着往美国去吗兜阀,就像那福特来到这里呢涵习粕?   徐留平娶肪客:长安想要去美国是一个公司的战略烩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乘薪。   凤凰汽车泼:长安与福特的合作多吗面?   徐留平冗:长安与福特是我们加强合作的方面驶坝,应该讲这种合作的程度瓮,不仅仅是合资企业鄙,从母公司其他层面护乾,包括技术和其他很多方面都在讨论恋,包括海外市扯稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长参蚊慌,它的能力提高了辰匈翱。第二 现在是全球化合作的时代耸,一家公司独立运营为,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奶兰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粪。   凤凰汽车户黔窍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结灌栖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要莲芭,你还说了过去我们做一个车咎氓,可能需要很长时间好不容易做下来绕淳,比如逸动透荣陛,是很艰难的猾想荤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%矛喇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腾患,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资琴冉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤涛诨贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剧淖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大徊?第二对比韩系添首纤、日系激,我们的研发体系和他们的研发体系相比佛氏燃,您觉得能不能支撑价瓮,确实我们的实力也很强卿,我们的内功可能修炼到一定程度史怪降,我们后面会源源不断推出好的产品善菱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况胳爬。   徐留平群:你讲得非尘咕@眨好歉弘涣,我觉得这是两个原因导致的抒挞,第一个就是必然性疮撵,自主品牌需要有成长的空间狄阮舅,第二个确实也有机会的原因凤丢,恰恰是SUV的市扯倌肌,中国的消费者需要这个东西浇钠亨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诗氛,反应速度更加快一点钾,把这些产品推出确实是满足他们的需要媚,我觉得是两者共同作用的结果词邯。   对于下一步自主品牌来讲勿巧亥,无论是哪个系扣媚默,无论是美系侵冒券、日系什竞忌、韩系弟龋宫、法系陕埂事,我觉得跟系没有关系搬戈,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘稻睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西祥幂,这是关键差骏。消费者他肯定是有他的诉求的泞,究竟是SUV辅墩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西霞晌,他有他的一种偏好幢憾骑、喜欢堤蕊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道昧撮景,这就需要我们作为厂商款催,你必须要洞察到消费者的需求喷讽,实际上要看到他的潜意识是什么东西荤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来前。为什么我要总结长安汽车的过去呢鸽茎憋?实际上是我们自己反问的过程凳,就是说在过去当中韩吼,为什么逸动会是这样济,CS75为什么是这样道体尝?实际上说春,我们当时也没有意识到读姥襄,反正当时就是这个样子寥,实际上这个过程是一个反求的过程嚼曙闷,我们为什么会喜欢这样诧慷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中收黔驳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子广,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胚外拎,我们把汽车理解为是生命的动感讲川,其实是一种生命力的扩张悼双傻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念危,而我们长安就应该提供这样的产品闹囊戊,回过头来展望未来港漏腾,我们觉得这也是一个正确的判断葛。   凤凰汽车谜脱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尺。   徐留平寄头:我觉得现在国内研发体系来看傅节桨,国家间可能还是有一些参差不齐衬,我觉得自主品牌的研发能力和体系竣慷,进步无疑是非常大的沧雌,而在很多方面可能与跨国公司有差距芬县宛,有些方面会比较超前燃,因为自主品牌也不是一家嫌,跨国公司也不是一家叹固瘟,要两者来比很难说碑,但是有一点逃酞烁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茄南,做好一段时间不容易垄尘,这个公司要能够连续做出好产品陪,能够连续向前增长嘲玫衔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念勉问簿、设计应用略信题,在这个公司当中都比较受关注拓碴妓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抖臣。   凤凰汽车巨馆瞥:我想问一下自主品牌的建设拈,随着我们品牌的推出鲸摆侨,现在汽车品牌进入新的层面你驳赏,会有不同的路径选择按陀,比如长城迷、吉利推出新的车型算,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卞超?长安如何能够胜出骏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌笨,除了刚才说的两个看拍陈,还有互联网造车的未来的合作伙伴级,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响竿沟俱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响前?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诬膘?   徐留平堪:实际上廷奴持,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌畏拼,我觉得这是好事车坦,这说明汽车产业欣欣向荣戚父劣,是真正的投入奇,这是我对汽车产业的理解究晒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚链糜阿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程突闻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筹杠边,例如一个产品到了造型师的时候滦埠,是一个说法抗膛、一个样子补太,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的败肯井,然后到了制造过程当中又是另一个想法唯让龚,到服务过程中又是另一个想法排啦弗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哆,既有高大上的识店,也有形而上隙尖哪、具象的媒腊黔,你要把一个公司从时间跨度渤鸡,一个一个展现出来泡菲,而从空间的序列当中乓沪,你要把研发全部都按照这个意义篙寡犊,我觉得是很重要的方面仆。我觉得制造汽车是很复杂的过程井阶,各个方面的协调筷咕、综合娩囤昧、修正馅解、打磨需要太多的时间吼,我觉得这是一方面苹陪捞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垃供清,同时也是我们总结过去体会出来的驼凛,它是由内而外的诵。可能我们过去没有意识到这个话题定朽县,我们现在总结出来泉亩圭,然后下一步能够指导各个方面蟹农俊,每个部门都很容易做事情囱。   第二个问题你讲到造车姐物,我们开的会太多了锰,失败的太多了弹,沮丧也有很多练凡,基本充满笑意也就一次块规,前面基本上是批评闲惭、检讨耸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行驼券篇,不高大上孤。至于说现在很多企业开始造车搽,我觉得这是一个充满魅力的行当些,很多人都愿意去做环辽。   凤凰汽车钩鲜堂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样夹? 徐留平门:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面李闪,会选择相适应的地方喘戎监。   凤凰汽车队:就刚才的问题我问一下购僳,刚才您提到和新创的互联网的合作懊蒂烽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔矛寞、蔚来也有合作怖辑漆,您觉得长安在未来在互联网里面的话何莱湍,更倾向于是一种怎样的合作建妓管?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工徘股,您是怎么看的骚绣吾?   徐留平色:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择猎勿炯,从长安的情况来看渐警,我们认为哪个方式都挺好的毁矫奶,现在是合作型的拐,是你可以自己干绘圃膏,也可以合作干偿,也可以自己加合作干镣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溯丁。   凤凰汽车犀:我们打比喻膛譬,37度是正常的温度嘘筏,您觉得新能源行业罕目,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说醇潦惜,您觉得温度是多少娄股?   徐留平巷:您觉得高了低了井贾颅?   凤凰汽车妻:之前有人认为这是疯狂的阶段埔。   徐留平凭融剂:我对一个产业的衡量依据是扳亲,在目前这种全球的经济运营模式下懂,凡是有金矿的地方哄,都会有若干的人去挖掘它疏克鞘,目前我觉得新能源就属于这个阶段式芍崎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够垂,应该更加得进入汝态糯,因为从目前的情况来看匿,汽车产品当中乡,一个很重要的领域就是电池槐练,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放点,没有这种资本玛剧、技术迟反节、人员的这种投入屡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的温舷购。   凤凰汽车举畦:那就是说您觉得温度还不够吗清堑?   徐留平处理磊:我觉得还可以蹦,但是我不太同意的就是产能八必撩,如果说你的产品技术不太优秀譬,你建那么多产能就是有点糊涂摩席方。   凤凰汽车妙:很多其实可以通过改造现有的产能卷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能硼椭踞,从这个角度来讲哎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哪篇腐?   徐留平鹅全息:从整车厂的角度我们希望成本低一点谐,选择利益大的锈。   凤凰汽车狠:所以您不担心过剩吗控湃枚?   徐留平问滑:我不太担心这个问题匹,我觉得电池还处于不确定的阶段钙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舱豌闹。   凤凰汽车柏车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象旅弛敲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颧隆谭,不管是设计师还是CEO等等雌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代回稍?当然那些设计师很多是主管的卿,老外有管经营的有管品牌杰售,主要还是在设计和技术的领域凶备静,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的漏?第二个是国有体制的问题兽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窗旧廉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域红享,也在高薪吸引高管人才荆溜,您是如何留住我们的人才啦视肆,关于体制之上歉擂、体制制约的问题黄,我们怎么解决惺屑百?   徐留平独:现在是全球化时代藐诺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劫贬,我们最早的时候是四无清啸外,没钱吵、没人鸥、没能力贡报、没地位禾录,到现阶段来讲茎想柔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吼,这都是一种非常正常的行为东,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阜讼肝,如果对中国的消费者不能够带动凶,那肯定不行泞建,我觉得这是一个铺祈孰,无论你是洋务运动还是什么运动灿牧飘,核心是对消费者要动起来楞,这是一个怒擅黑。   第二个关于体制的话题败揉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冕会,这个方面我觉得不能讳言暇溃。目前来看剧,对长安不是特别明显涎诉爬,因为长安是属于南方集团旗下子公司贬,从南方集团来说股,在这个领域当中谭桓璃,也在他的职权范围之内做了一些调整浮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嘲午獭。   凤凰汽车邵:如何看待这个机制诬赡括?   徐留平缎丢珐:从国家层面来说膘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吗。   凤凰汽车小:你们审批会很困难是吗霸收谓?   徐留平胚世:我觉得会快贸圃辆,另外一个我觉得汽车集团窟,也许给你量化很多股份钙垮狭,但是最后你没有创造价值哆泄垮,给你1股惠休,1×0的时候不还是0吗拷微?汽车的成长局颈、成熟或者盈利是一个艰难的过程江靡。 凤凰汽车睬释毕:十三五计划像长安汽车整体的销量饯豆惕、利润和研发能力以及目标有没有硕呻?   徐留平却害挖:非常有拾喂,我们愿景2025佛鳞,我们做10年的规划疮,在这个当中我们相对来说做得比较保守孺,为什么说保守呢谁扩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锌玩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念徊风。   凤凰汽车项:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嗽催,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强插葡播?   徐留平热杭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业橡古,在技术和平台方面都在加强合作哀,至于说未来它要怎么样骂还典,我现在还不太好评价这件事噶笨嵌。   凤凰汽车逃笑拨:徐总问一下国际市场的战略拟,我知道去年车展的时候醒,长安说往海外拓展的重点是伊朗牌氖辛、印度救四、俄罗斯这样新兴市吵严偻隆,有明显增长潜力的市陈咽怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去渡形,比如在墨西哥圈荣劲,对长安而言切筛,自主研发这么好壁判势,又长期和国外品牌进行合作萄构帽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国申、欧洲的市澄獭?   徐留平衔:在我们十年规划中就有宝词,去年讲的时候就是当下正在做的内容亥乖同,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菱砂斯,就是要稳扎稳打裳臂态,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了膏黔材,因为一支队伍最重要的是信心坍。   凤凰汽车趟:国内很多品牌都盯住印度这个市橙诙┞椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争负嗽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冲穿管?优势在哪儿称赖淀?   徐留平炮潦:对于海外市场我的理解是要扎下根去备磨,不是简单地把你的产品卖出去冀妇,是你能够充分地利用本地的资源腊绣,包括人力资源和其他的技术能力粮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蕾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的摆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长悄练,促进本地人的水平的提高碎畏,那么同时在这个过程当中线,把公司的产品技术涵盖进去乖失,我觉得这样才能走得远衅。   凤凰汽车槐宫褐:长安最近一套体系出来了踏玩,有没有可能往更高的一段发展覆潞盾?   徐留平伍适:从长安来讲锑,我们目前的战略看吧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凰茧宫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品息,这是我们能够奉献消费者更多的东西汤卯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的犊,但最终要落实到产品上诞赎献,产品是一个载体让消费者感知它知道它修驶,未来娄欧,长安汽车会加快产品推进的速度桃卫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神替。   凤凰汽车匹栓:欧尚也在这里面吗抬挪欣?   徐留平蜜赤:欧尚不在铂馁敦。   凤凰汽车毒:东风已经有PSA很多股份坤腹玻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗猾伯?   徐留平睦巢:目前我没有听到有任何影响拜馆敞,在实际工作中我们也没有感觉到蕉祷。   凤凰汽车干跋桑:理念发布会徐总是骑着马出来的姥稿怒,当时媒体圈特别关注堆括,都刷爆了朋友圈赁,虽然我不在现尘饨拧,我不知道有没有特别的意义令,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瘁怂两,当时的考虑是什么甸?   徐留平疽袜:两个考虑酪倘号,一个是我把马和车作为比较暖,你要说一件事凑臼,一大堆结构化的语言没有必要辛势皆,我觉得既然是长安汽车骂溉刊,我们叫做生命动感叉炕、智色双旋藕扔嘎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫前,如果不这样做也没法让人尖叫狗娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肠,上海车展首日啤险,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惯豹醋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车嗡吹!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量海,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钦夏防,12年增长了120倍梦伶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舵梢丧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烂位存。   受访人脱现浮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)门起。以下为问答实录喝:   凤凰汽车的: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惨钠?   雷德?比格兰德城峰晾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钡睬敛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挝跑,这款车在中国市场的反响非成芄陕粒好巾赣捅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惧,同时拥有强大的引擎溉类壬,提供强劲的动力与性能赎屡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嘎。所以苯歌九,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淘。   凤凰汽车匪涤赏: 在没有设立经销商的地区肯寸,玛莎拉蒂如何抓住市城燃浮?   雷德?比格兰德讹瀑悼: 我们首先还是会增加销售网络离驰雀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点迸滴心,计划在今年年底扩展到75个恍。   我们还在天猫开设了旗舰店揩写趟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堆,大部分来自没有授权经销商的地区襄秸害。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啼,鉴赏力越来越高斜兴。针对这些人群芳燃碾,我们还组织很多不同的客户体验活动乃,如海外试驾炮勘,以及互联网方面的创新赁,如网络平台的直播姆吓帝。此外挤吗,我们也有不同的金融政策漓攻肯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务心杠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式袍。   凤凰汽车苯唉廖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哎房墓,给汽车销售渠道带来一些变化屉菲鳖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纯?   雷德?比格兰德褥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肌釜沮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品松,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茹酱鄙,而是要提供独特的生活方式体验内锤慈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待劝江嫁,不止在中国杏享却,在全球市场都是这样僧锣柏。2016年布胆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长圃悼菱,这个主要还是产品优势带来的翘乳究。新的政策出台以后冲己,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响郎,不过最终的销售成绩还是由产品决定差。   关于新的法规诵,我们现在也正在研究当中帽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定递秆开,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巨筒。此外期,我们在中国有非炒兀好的经销商关系极让撼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扒少。我们开设的天猫旗舰店乒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浅:客户在天猫下定单埠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务衔长丢。所以软,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系督死。   我们的很多客户最在意的并不是价格喘衫,而是优质的服务与体验怖鹃,这正是玛莎拉蒂的优势所在齐划。   凤凰汽车干裂豆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线村,有没有什么新的产品推广丢撅狠?   雷德?比格兰德凸煤短: 关于新产品蹬涡,现在还不是宣布的时候抬沁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升理舰,等到新产品发布时我们再提供更多信息苦骚朴。   凤凰汽车恒乡岗: 作为中国消费者熟悉的豪华车挽歼汝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粕旱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啃桓。对于玛莎拉蒂来说管僚,未来在中国市场的前景怎么看细乖掀?理由是什么逗撇?   雷德?比格兰德蛋邵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况渺,5年前瞧池,我们在全球的销量大概是6,500台费段,而2016年达到了42,100台廓芥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平佩炭,所以我们的增长一直是持续的红匿。也因此集滤港,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仍吵华。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验竿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雷低恒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA莎降,这就是玛莎拉蒂的优势单。所以庆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烤句兼。   另外绿欧钝,玛莎拉蒂的车主非常年轻触,尤其是在中国市臣怼,车主的平均年龄只有30多岁汇锑噬,他们追求具有独特风格与气质的产品情芒,来表达自己的个性与品味茶喜。   凤凰汽车久税: 现在汽车技术日新月异憋,尤其是新能源讲、共享紊、智能驾驶方面遍巢搽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匈怀?   雷德?比格兰德窘: 在新技术方面钦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恐拇。我们并不追求生产最快的汽车兜,而是要提供包括技术搭绣、性能党、动力藏苏、驾驶体验等方面在内的最佳组合袭纺旁。   针对自动驾驶势踩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助握,帮助驾驶员减轻疲劳互,降低操作难度骄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的随抠,包括独特的声浪拉史、澎湃的性能反惺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统切,这是玛莎拉蒂所追求的福獭编。   关于未来对新技术的规划躬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求济甸,比如减少温室气体排放汇慈,这一方面玛莎拉蒂也不例外壁谴刮。此外巩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伞舰毫,如苹果CarPlay和Android Auto攀凄帆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统镭卢娘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术定檄。   凤凰汽车里: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化煤韧险,怎么适应雾伯吃?   雷德?比格兰德蝎面: 针对年轻人群达棱,我们采用的方式不是改变自己籍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应发碑缆。比如在中国莲,车主平均年龄非常年轻漏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主廷,便是一位年轻的中国女性罗俯酚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表藐攻赎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史新,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意染南柒,包括法拉利生产的强劲发动机砷锯、独特的引擎咆哮声堆、奢华优雅的外观与内饰读晌现、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屁辖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势程,并且在赢得越来越多年轻人的青睐筋桅但。   凤凰汽车溜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化慨邢飘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级姥坡贤,有没有针对用户画像做调整钞?刚才强调坚守自己的DNA和理念魔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剖?   雷德?比格兰德亮都估: 在中国奶,我们不断渗透到三四线城市搅萍,但是目的是一致的嚎琼,就是要吸引更多年轻客户恢牢。但不管在中国乃至全球的哪个城市绒肪歼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袄酪、激动人心的声浪懈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晃澈眷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涵冲舒。   在设计经销商的时候捂摔骗,玛莎拉蒂也不是随意为之朴费,而是按照需求进行规划蔚驴酬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溶,首发售罄的100辆SUV中吹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恼扦。因此侨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坪。同时踏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瓤存幌,客户需要一整套的优质服务躺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置情褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上随努尼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生兽风,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述经瑞烩。   提问僵:您的新角色到底是什么样的吃外?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抄?   Alfonso Albaisa绩荣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁传对擦,跟所有的设计相关的工作槽椽仿,都是由我负责吐稳。之前我100%的时间放在英菲尼迪糯,现在会分30%的时间来乾辰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作魔。现在大家看到的一些车型肺瞧丛,可能是一些原来的车型肚,我们现在的工作痴,也是快马加鞭刚徐澈,希望能不断的改进胜釜懂、提升现有的设计嗽牵。   提问诗炉恋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么雀搁?如何看待他推动品牌前进时的作用蕉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缸堵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管目穿菱,我们会共同合作观辛,不断进行我们设计的演化冬栖讳。其实我到7月份才会正式上任懊,我现在猜测或确定未来的设计理念烯炼,还有点为时过早添姑。   我们知道借揭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锭、非常大胆前卫的镣糕,我们的这种设计是一个不断演进的过程峨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改眠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计悉惶。   卡里姆跟我有很多类似的地方贬。比如龟详涎,我们都是艺术家出身肛疥搜,非常喜欢设计播咳繁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盎,并将其以各种形式发挥出来镭钙两。   提问练:我有两个产品方面的问题鼓。首先扇,这个概念车非常漂亮警莆,它背后的设计灵感有哪些搬?   Alfonso Albaisa朽娇怪:秉承“冲突美学”设计精髓抗瘁绢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡懊送。基本上就像艺术一样埔费撤,包括缝针习谈捆、包裹感枯怀寒,还有使用的木质艘厦罐,都是非车鸦纾好的手工工艺绣芜碱。这是一种感性和理性的结合化副炮,还有一些肌肉感极强的车身线条蔷康。   提问回沦算:这款车未来的定位洁防、消费人群是怎样的回尸?   Alfonso Albaisa佬戌敲:一般都是比较年轻的家庭硼,想要非彻蓿宽敞挛撮、具有运动风格的车型炽蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涪蓄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楔陕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示红娇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容系菩巨。   在发展新常态下锌喘呜,消费动力开始向下线市场转移呛观。同时试乃褂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级隆娜。由此五,县域市场成为新时代的“金砖市场”豁。而对于汽车行业换信恍,消费升级利好之外功,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缕。如何撬动县域这一重要市彻岳伞?   胡绪雷表示亲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沥揭醇,帮助县域出租车进行升级改革拈恨渴。县域交通的数据化暑际腺、智能化发展琅码,有助于未来网约车的下沉渗透电。县城消费能力相对较低肠,在出租车领域引进大数据之后蛙,未来再进一步升级到网约车侧幂蒋。   据胡绪雷透露份沃,首汽将在县域布局三块业务淬:长租车领邯、网约车(出租车)你、分时租赁辉俊。分时租赁是纯新能源车拿臀忍,未来分时租赁或是对公务用车的补充反捞伴,它是纯电动链秸馆,不用长时间租贰脐揣,可以通过APP来完成趟灿。目前发煎,在北京有1000多辆车滴疯,150多个点位便版,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侍莱,对公务车改革会有一些帮助僵垂。   胡绪雷认为纤酞抽,网约车行为是偏汽车前市场的角色醇病李,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式喷。第二磕呐届,在居民习惯了这种消费行为之后蔡腊邵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宿垒材,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导劫刑垫。   当日蹭冒,首汽约车作为新生力量描圈鹤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敬漏擂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”府炼逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯席握:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日付,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粮旁痞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辛,渠道下沉要根据市场来判断哦燃,服务要根据需求一直不断地跟进埃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枢盛,比如说对经济的支撑耗钨狠,对政策的拉动聚烯燃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脯。近几年力烩悔,一汽吉林产品在县域销量比较高仙细,对县域市场的期待也非常高嘲湾拿。从目前产品结构来看阜堡,产品消费比重70%在县域揽幻,30%在一隙熊、二碾涕、三线市场茧舷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型券喂,外观蔬炉舶、配置嫩褪碗、价值都迎合了县域市场的需求钾浩盖。   从流通环节上来看茨敝赐,县域市场做的非车郏好藐讥,没有什么瓶颈因素负。一汽吉林也努力在渠道建设瑞较匠、服务跟进等方面做成长和改善兼扑伶。同时宋长欣也提出了一个想法凤瞬,“县域对自主品牌在公务车溯剃、公务员购车方面是否有政策倾斜呻统,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长介富,这是我们车企的想法解捍哆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时偏,要根据市场来判断揉俊暗。目前尘普步,县域之间的差距非常大瘁丝,包括现在推行的3G服务屠,在那些无法设定固定站点的地方胃,推出了3G巡航服务安瑟。服务是永无止境的工作洛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撕啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓赤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫉那,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办落联,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芬,新能源汽车推广比较看好北惊镰、上仇浮、广限行侵痉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嵌斑分。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车漂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涛。尽管都看好电动汽车的发展趋势霸,但做好市场并不是一件易事范。   目前比较看好两个市诚趴鞍馈,一个是北袭缕德、上奔柔舌、广限行凳枢、限购市尘捍ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘峥叟獭,这个市场的发展速度很快嗓。例如河南煞几淌、山东爽排、西北区域哪芹,大量没有牌照的低速电动车炽,在政策方面仍处于灰色地带泞畏补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孤崇履,在国家和地方补贴的支持下镶募,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疯惕,在农村市场汹、县乡市场得到了非掣Щ澹好的认可交瑟梁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俺葱,县城市场的消费者的房屋空间大揪,有充足的空间停发车辆铂,拥有较好的充电便利性法孪式。其次行驶距离不长陈禄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泊。另外挟热讥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难藐缆,因为小车型成本低时。   赵智刚表示姥微,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展港硅须。河南地区旗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杏瞥,在替代当的出租车俩峡箱、公务车方面取得了不错的效果妓奖。同时烫古,也在积极跟海南政府合作幢,投放了一部分公共用车垃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进傲,比如是文昌邓宦磊、万宁扩淌、琼海等县级市羚晤,未来将在海南全面推进夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融坪鹊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凰噶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搐髓。会上号瑞柯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出且论:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乱图。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窘迸物,是参与全球竞争冬沫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妨。”   在当日的论坛上差,郑刚发表主题演讲盯。在他看来斧荆豢,打造世界级新能源汽车的品牌才融,最核心的是独特性抗岗帕、差异性放,是比较节能优势渭含,浮出水面的是视觉殊、是LOGO统曝全、是VI处,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沉,其中成本优势是最重要的组成部分秽烩。   早在110年前崩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俗零:蒸汽驱动车剩堪并、电驱动车和燃油驱动车邓掠行。然而交嫩,在后来发展中胖,电动车败给了汽油车材松没。这是什么原因造成的俩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及档妓。亨利·福特发明了流水线生产谎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候险,成本大幅度地下降惰捷,售价拉低到850美金项轰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车滇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间奖畏沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讹讳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仟。100多年的历史多次证明了这一点柬。” 郑刚说色乖瑰。   在反思自身发展时褥花,郑刚透露烯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量剧当,规模在迅速的增长眉,但很遗憾并没有带来显著的歪偶、大幅度的成本的降低衡诗本。   为此卤,郑刚提出纪羚挎,在推广和普及新能源汽车的同时颓池郸,光靠技术进步还远远不够妮陛,更加要注重桃牟、培育成本领先的优势持冠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本安,是参与全球竞争些肋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吩等。   他建议湘庆八,对新能源汽车未来的产业政策藏雾、行业标准剩疵镣、行业监管等纳焚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术迹鞘浆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低举,这样才能培育出行业的龙头企业幸敛污。   如何通过提高规模哺翰靖、优化设计儒雄、优化政策和制度创新臀孩裴?郑刚说漓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本糕、交易成本和政策成本舜午,来打造企业的综合成本能力和优势故,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碴呻。这还需要企业和政府共同携手芦,不忘初心溯精,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标切囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:韩大为" "  魏建军多次提到林,我们的确有很多故事杉箔,但是他们没有写得很好肖祭狄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谷?魏建军直言不讳地说摔纯人,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擒爬鞋。   囤地赚翻科师、离开保定浪唉韧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纠拴,且莫名其妙赣寥凄,或者无中生有的传言所困扰袱层,最好的纾解方法是什么案高丰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车厢辨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚媚涤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂米安逞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后翘殴,魏建军涎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烤句冠,与部分汽车媒体交流毋。以一身轻便的牛仔装""示人""卡却臣,魏建军笑着说嫩,是在同事的建议下才穿出来的鹤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言触题乃,魏建军坦言恢憨,的确压力很大荚婚,也很难受檄豢,“有时甚至想哭”卑。他说当,我本人就是保定人徒俺蚊,能不希望自己的家乡更好么烽?当然杯吐淘,我们只有把自己的产品做得更好俩。    诚如魏建军所言锌,近期水,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌饯腔琅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾歌鲜,来自媒体的反馈好评如潮闪忍俱。有作者甚至设问墓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后法垒肆,否则也怕媒体老师太忙”腻郸,长城汽车一位公关人士插话道鲸拉。    10日下午的WEY首度试乘试驾盆楞嫌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缉茨期。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格模,有同行在现场就说令灰膛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剿骸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型那溶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型煞炯侮。    动力配置上煞颊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机强,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粗,最大功率达172千瓦硕谜哇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柑钒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点常吮土。在长城汽车徐水工厂的高速环道上窝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时傅超彩,VV7s几乎没有发飘的感觉速谓夕,而车内噪音也得到较好的抑制行催抽。“我们在整车NVH方面做了很大努力宽窜纱,也取得了一定的平衡”勾仕外,魏建军说钩豆。   VV7S    在交流中寐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时眉劫,大谈木孟、特谈所谓“轻奢”韩粗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睡人什,咬住“聚焦”二字不松口淮。而是多次征询媒体试车时的感受绅,并逐一分析鞘敌酞、解答媒体所发现的问题分歧哀。整个交流过程究,他都态度诚恳芹栋蔚,即使是谈到一些尖锐的问题肚,也并不辩解悔某兼。他甚至非常谦逊地自问自答径狙,人为什么会失败炊丸?尤其是一些有着巨大成功的人特旱溅。因为以往的成功妨节但,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做耻截,就很容易让自己失败乖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车完妹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然榔鞋荚。他认为背疾,好的产品本身就是故事懊稀帕,而WEY就是要做最好的产品谷都。此次摄商小,魏建军多次提到世,我们的确有很多故事要讲额,但是他们没有写得很好帕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的画,所以赁,我在让他们重写桓酱妥。魏建军笑着说朗灯,把一桌人也给逗乐了酮。    在媒体谈到其他竞品时效鼎,魏建军都给与很高的评价磋。不过最终还是认为自家的产品垒:底盘更扎实篱,操控性更好皖把克,“因为我自己就好‘玩儿车’”撮翟,所以对他们(研发人员)的要求也更高埂必。   VV7S    据悉荤拓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市歇暮曙,预计售价在15万-20万元区间碑电棺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点天封妇,他思考了一下才说奴梆,它的配置太丰富了档寺,在相同的价位空间糙,“肯定没有比它更多鸵、更好的”赏姐骨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拓脊?魏建军更是直言不讳地说统,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涵凸翰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中欠熟,一位来自上海的资深试驾教官说聊词窟,之前很少接触自主品牌汽车堡,这次也是第一次来到保定箱剑缕,第一次来到长城驮腿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恳哇枢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伙楷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鄙犯。期间啡,有一位同行说凤亨朽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好警骑搜?或许这才是魏建军的真正用意吧冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄涧:李芳" "   陆逸表示雾宽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常始,因为正处于发展的爬坡期枷矾浮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说醇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辆疤,而且要深度国产化希。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中副茹,雷新透露莆虫息,上海车展期间补浇危,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岁腔诲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糙卜跑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时啦疚,陆逸明确表示仕蹭氏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓦许墨,因为正处于发展的爬坡期洼嫌糖。关于国产化的工作龋蓄攻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棚农,未来将坚持不懈的进行国产化工作脐,而且要深度国产化吉爆几。    日前窃扭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典筛盾免。活动后师,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汝鸡塑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扰斥熬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年退拴谜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆镜然凤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%档徒,超过23万辆橇茄。今年第一季度碍,英菲尼迪在华销量破万辆癌雾踢,同比增长4%膏,而其全球累计销量达到67367辆虐,同比增幅为18%膏绕。无论是在英菲尼迪全球体系中澈鲸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中轻观,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酥。在不少业内人士看来衰颂,从去年4月以来岁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桃。    对此阔脓道,陆逸强调腺忱,目前英菲尼迪的销量很正常凳洽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军荒贯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尚,还处在爬坡期弓。他还说拌,所有的汽车品牌进入中国后荡帛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加歉、运作能力提升及投资力度加强便搓,会迎来一到两个爆发期毕悲兰。    事实上弊失俊,从2014年开始仙泼窗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痞倦逼,就迎来一个销量增长的“爆发期”查袜:2014年揽宪,英菲尼迪在华销量超过3万辆铝,同比大幅增长75.6%迪街,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年轮底禄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆软,同比增长33.8%獭防。    不过躺,步入2016年哭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期币。当年4月初上久獭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屯兽,刚好满一年维丝喝。在过去的一年里恳沁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态港摹。陆逸坦言墨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段评列蕉,以便更好地认清我们是谁辅垫衡,我们的未来在哪里铝,我们应该做什么蓬骏。”    在陆逸看来烘刹桥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌湃羞嚷,今年是进入中国的第十年市。所以作为一个年轻的品牌戚,这本身就是一件很有挑战的事情竭。他还表示弄烘秤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累始季透,是更聚焦的一种进化锌惯杯。因为市场环境在变化萎效,消费者的需求在变化铆瓶驳,我们也要根据变化不断的调整斜钢、创新刨、挑战自我锣餐订。”他说祥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绢,就提出了‘挑战者’品牌战略痉葱赐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过厦雄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的力哪,品牌口号必须得落地膳赡。”陆逸表示太妒乃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发彭,聚焦目标客户群蹿,让产品与目标消费人群建立联接毁突、产生共鸣腐。    陆逸对中国经济网记者表示厩墓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫁普,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜗,而且要深度国产化坟袄括。”他说石,中国是全球最大的汽车市辰ⅰ,同时也是很特殊的汽车市称9娲省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巢刚,就要真正的了解客户笨久市,扎根于客户搂、扎根于市澄炯ぁ,这就必须深度国产化砰尉父。据雷新透露脚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%箱。    但是冕浑碳,从2014年底国产以来臀苗,英菲尼迪只推出了两款国产车型粮凹汤:Q50L和QX50配。对此稠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弹乳蒂。陆逸表示汇履讲,“关于产品线布局的问题拢,英菲尼迪有一个长线的规划龄刊袖。”    陆逸介绍说敝啥到,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嚼感胜,规划内容包含平台规划嫌锌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捂拣庇。他还说豁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嗅巨琴,我们的目标是通过完整的产品规划钎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骆玲。”    谈及国产化在今年的推进程度沃,陆逸表示翻泵锌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惶泄牵。”雷新进一步透露刹腊短,上海车展期间柿僚河,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潮井叮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现持。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宋,通过销售Urus谦,兰博基尼总体销售量会翻一番必,突破7000辆大关爱。    在更遥远的将来柬,很难说会不会有纯粹的电动车类堵。这是因为蓄电池非常重舷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腑跺疟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘婵荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耍必泼。自大众集团和奥迪公司接手后累揣,兰博基尼得到积极婪、稳健的发展考号。日前冲推旱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杜陋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹤肯钦,商务部主管Federico Foschini沟侥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疯瞳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烯酬哼:并入奥迪公司之后辅览,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持福偿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粟密?    答就匈工:2016年动懊阂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瑰灸还。奥迪公司和大众集团接管之后多炕,对兰博基尼进行了很多投资弛叫蟹,让公司发生了非常大的变化伦。此外兜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品传。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高皇辞,如果没有这些投资艰扦冷,就完全没办法实现这个计划抨棵甭。所以播播,兰博基尼公司从中受益良多人遍盛。可以说胜痘,如果没有被接管扛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灯邦畦。    问陆葡:在您的介绍中衰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垃睹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的婚?Urus投产以后躬,重点会不会向中国市场倾斜肌会?    答晃南:目前卿,兰博基尼公司只有两个车型系列奠灌敌:一个是搭载12缸发动机的Aventador莲疽如,另一个是搭载10缸发功机的Huracán簧丁。因为各种原因赔蚊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铰手,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势颈顽。2016年蹬策,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颂忱雌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%门竿倍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侥。2016年毁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娜玫。新产品会在2018年投放幌,到2019年仑,通过销售Urus称毙侠,兰博基尼总体销售量会翻一番力飞,突破7000辆大关寒率配。在中国市场上裴,SUV是非常重要的产品仕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宪。    我想强调的是疤羌,在中国超跑车市陈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币徽,Huracán大概在300万到350万人民币赋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拷陀砍。    问唤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的椿?    答粱碉遍:目前顿,兰博基尼在中国有15个经销商熄。到2020年膊瘫匈,我们希望经销商数量能增加到20到25个镜亭窃。当然蜜,通过Urus的投放节锭,在华销售量会增加毙,服务涵盖的区域也要明显的扩大颧斧。    问寇颅辫:如您所说狈楞踢,兰博基尼在中国有15个营销网点围慧,去年销售了151辆(车)群羌农。我们简单的推算一下谷,平均一个营销网点一年卖10辆车荡。那么缔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹭衅?在新的超豪华SUV到来之前疼,是否有改善他们运营能力的要求呢败拍玩?    答屏:是的虾禾,会明显提高经销商的运营能力窟,新Urus也会变成一个破局者宫。虽然现状如您推算肃轿,但是在Urus投放之后窗,大概2019年或2020年铝龋椽,经销商的数量会增长甲,同时每年的销售量可能会提高到30辆娟冗,整个业务会明显的扩大峨碑藉,售后服务也会明显提高沧喀偷。而且由于SUV使用的频率比较高团,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谩贾美,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辛委。    问趟蒲:兰博基尼车型比较少睹,所以每一款新推出的产品都极度重要夕。现在的汽车行业发生了一些改变剧敞胯,比如智能化胯叭、电动化搜肩瞧。那么杰,兰博基尼在研发产品时痊抚,会不会受到这种趋势的影响醋?    答膳幂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筐康醚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆设,更多的是代表了一种感情澎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador渴抗,采用V12的自然吸气发动机魏频蓄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绍旦霞。    这是兰博基尼最核心的销售主张场。未来乒鲜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协顶晒氖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度读迟,甚至会超过前款车型掏辽。而出台Urus产品时则会有一些变化灭敢凯,它将采用涡轮增压V8发动机跑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机榔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怯酱。但是典,不管从产品定位红,还是感情诉求方面来说匣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观头妊费。在更遥远的将来佬淮,很难说会不会有纯粹的电动车丛蹋。这是因为蓄电池非常重堪去,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攻仿霞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蚊,可能未来技术上会实现新的进步胚补,那时我们也得重新考虑这个问题是眯仇。    前些天采,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录就弓,其V10的发动机再一次提高了功率故尽排。当然铺骑凉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宿肛。通过技术创新以及功率的提升缚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捆漓嗡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秒敲。在预销售的阶段送疵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来崩强舰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幕歉怖,能够击中客户的心理需求渺蛇。    被访人恕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夏肝。1998年到2007年天斧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年噶彤,负责兰博基尼产品工作;2015年焕廖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鬼弊,负责销售及市场营销摄坡烦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌库:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匿结,中国是世界产氢大国绒贫居,制氢设备姆辜飘、储输设备教、制造技术等条件不错恫赂,具备发展氢能的基础岁。从环贝肽迹和能效等方面考虑高胚,中国应进一步推动氢能源产业的发展酷。    周奕丰谈到郊搽,中国目前主要依赖化石能源拧,对环境污染严重弟。氢能源因来源广泛板姜、燃烧热值高幸昏淳、清洁无污染和适用范围广等优点捎岸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源可梨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柏室,目前看杰疚矗,中国氢能利用的研究相对碎片化对笔,与国际先进技术相比还有差距嗓,没有形成产业化蹬霸淡、规模化发展陵害蛋。中国应迎头赶上吗河身,卡位世界前沿屑梧锹。    他还提到情温,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一雾限,提出实现大规模办、低成本氢气的制取当恍、存储尖、运输薪、应用一体化的战略目标茧赂扳。这非常重要忱桑妨,未来需要各方协力骂平甘,加大投入壕藤吃,推动相关产业进一步发展粹舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表撕虐百,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济黎房,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涝尚弛。    他谈到硅缉到,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尝谐,各方需要引导资金更好地支持实体经济柏兽,促进金融资本流向实业高,真正促进经济稳步发展才睦,夯实经济发展基础米瓢。这既是稳增长瓦绰、调结构的需要私巧翅,也是抑泡沫娜槐、防风险的举措实萝池,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动郡救,推动“中国制造”向“中国智造”迈进布,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钎。    周奕丰最后介绍粮脸城,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下亩收,也在不断创新突破湾,寻求产业升级砍。公司主动发挥自身产业链浩电、区域及成本优势灵费栋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业怠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区揉、旅游景区壤阿、汽车营宿地仿、农家乐浚魏成、家庭菜园等不断扩展外金,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纺巍弄,以多种方式在国内推广土壤修复蜗酗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖恫论:李芳" "   国外媒体报道窟滤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示霉枚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疤挖鞭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴头。 李彦宏    李彦宏表示铂渤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车献杜。尽管有一些技术问题需要克服邵净,但它仍然有望达到目标皑蟹狗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奖彼拱,前微软AI专家陆奇任首席运营官锤恼,负责大量投资的自驾车业务部门龋。 百度自驾车    李彦宏表示崇,我们很可能与传统汽车制造商合作才堑素,而不是孤军奋战戌厕,目前还没有制定出这项技术的商业计划儡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呕断崔。我们将竭尽全力实现这一目标辱,收入和利润是其次的考虑赌嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非疽到:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年焦绵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显情藐步。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鸡睦衔,共享经济还将怎样改变生活石琅?   三年前揩亩陕,基于对共享经济的热忱柬,清华学霸张丙军创立PP租车奔体腾,开启了汽车共享事业;三年后痊歇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腔,成为汽车共享领域的领头羊粟欣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀括刨,3月7日涂,张丙军开启了共享有车生活的新征程咎薯畔。   3月7日全,在几百万用户的共同关注下稀健喉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台郴赴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扭迪,也是张丙军重新定义有车生活骄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅八写献。   从PP1.0到PP2.0时代暇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巢浪橡、一个符号或一个名称那么简单煤潦,它是企业创造持续价值的支撑豌苯惜。若没有十足的理由九方嗣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呛。将PP租车更名为START核,是源于怎样的考虑芜篇揩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侮确疙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匿镭蓝。   “三年前超,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舰擦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稳固吃。由于便宜便利惟版当,PP在用户心中是一个很好用的租车工具短鞘。”这个阶段竿,他称之为PP1.0时代兴杜把。   经过三年的发展响伪莆,PP租车推崇拥有而不占有武茶、盘活社会闲置资源的共享方式慑百,逐渐建立起以车为媒介谢脑,重新定义有车生活的2.0时代激仆龟。“START不是买车斡睫船,不是租车痢改矢,是共享有车切墓。这是年轻的人群窃讳酸、爱车的人群酮茨,最向往法太、最有潮流的有车生活方式钩。”张丙军说萝疼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柏拧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验峨。同时涝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户慈罗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卫可,让每一个用户体验到最真实黎、丰富喝、有趣的共享有车生活碾算时。”   START代表着新品类郊掠、更丰富的选择计讼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绿食萍,相较于神州租车汉溺肠、滴滴租车等传统租车公司想票赣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讼?   张丙军认为膘俩荣,START的核心竞争力主要体现在三个方面旦浚抬。   其一价捻统,PP从1.0进入2.0时代垦乓,新品牌START更具有张力讼剧绊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钞叭蚕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蚊,START重新定义了有车生活饥水碗,开启了全新的“共享有车品类匹涟钦。”   其二叫檄,为实现共享有车的多样化选择瓢肖罢,除常见的家用轿车外罚商祟,START将主推个性化的用车体验泊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型特舱搭,如保时捷911烹方泼、特斯拉低炉第、大黄蜂揭挨逆、牧马人等等痹葱。此外卿辟瞎,用户无需承担高额买车款和养车成本愁募,性价比更高惭灌。   其三嚏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立半,以及更完善的用户信用等级悍。这也是平台长期价值实现的核心稠。” 张丙军介绍股携袍,START共享有车生活平台为使车主放心共享犀举,平台推出了一亿元车主保障金蓉酵狮,严格的交易信用体系涧汝溅,确保车主爱车无风险;对于车友牢穿,START还与多家大型保险公司合作缕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匆,为用户提供更具信任的服务帝稀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啦桥挫,我们的目标是坊常甲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厂。”按照张丙军的预测剁,中国自驾用车需求量巨大长,而现实矛盾是锋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斡,不允许每人买一辆车满足自驾需求嘛伪坝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量递性,START平台能让10%的私家车随时被共享使用避寞母。   此外苛,他认为孤,随着消费持续升级赐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瓶领闪。“感受丰富车型带来的不同生活体验推抒奋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稍琼廓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质橡串抄、丰富苟、有趣的生活方式即泌夯,让有车生活更加精彩汇。”   张丙军表示冒陕价,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者含,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拿。START黑泻,梦想才刚刚开始敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳 版权作品怜赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权持墒藏,严禁转载函弯,违者将被追究法律责任臀是。 获取授权" "   今年全国两会上吗拟辣办,董明珠在接受记者访问时说闯:“只要你敢想恳巫,比如以前谁会想到人能上天革驶,如果我们不去创造腻磷,人能上天吗通渐?你不敢想刮,你不敢去试验冈秃弛,你永远不可能做好即。”    过去的2016富,伴随董明珠的凯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈甲恨:格力全员加薪1000元虏寝、格力的员工房荤翔、以及格力的手机……对于这一切疆都其,董明珠并不过多在意表胁督,她说枫讣蓬,自己最关心的还是“掌握核心科技”芜藉。在今年全国两会畦律丸,作为人大代表宠怀,她再次提出了自己的董氏宣言鹃横:确实这两年的发展扇捂缓,总书记提出的供给侧改革淮贤陀,我们就应该做供给侧改革的排头兵胎,因为做的是实业染,能够掌握核心技术镭逃假,制度也要跟上拦杭,真正给那些创新型的企业据问慈、有创新梦想的人一个环境界叼。    对于国家榔、社会默、普通百姓的诉求枢,董明珠是这样回应的蹈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献埠童导,他真的不是仅仅是索却栋堋,收获陕会,比如说我们过去讲洪,这个企业了不起玲,再就业孟食匆,反过来你要感恩这些员工咐,没有人来给你打工杆,你凭什么去发展幸?所以我觉得要有一个感恩的心情撕铣。”    把感恩的心落到实处较宏茎,就成了格力员工的2室1厅坞,于是揉锚,别人家的老板就这么出现了翻享。 记者波嫩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垢拆?    董明珠送叙:对快堆粉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔡康躬。    记者驳冀绅:以后所有的员工都会2室1厅肆?    董明珠簧鸿:对对对哨串眠。    去年末谋博,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞亩 ,但因股东大会投反对票而失败剂珐。随后案蹲,她以个人名义增持珠海银隆股份巷软随,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疚,然而汉,到了今年砷,新能源汽车面临两大不确定因素羌填衡:电池惦轰、补贴“退坡”卡奢结。在董明珠这里僧硼稗,似乎这些俨然不在话下脓瞳童,董明珠说修蜂蝎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尝绒乳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢渖夯稀,“不是因为退坡我不做赣外,也不是因为给我钱多白宽,我去做畦忍臀,我认为是一个责任陪秒司,是对社会姜、对人类深计窖,你都要去选择的一件事拴百。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哨,董明珠很不以为然是忙,她认为尼,这些都是炒作嗅壕淬,并没有人真正说到自己手机产品的质量确反休,只要没有说到质量苦,那就不是否定呕叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪嚷:李芳" "  近期鲸品奢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税迷兑偶。美国此次取消“双反”淋,对中国轮胎产业无疑是一大利好顷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转息,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耗厩。   全国人大代表呛呐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坞,在轮胎中使用RFID电子标签技术划,给每一条国产轮胎装上“身份证”郸驹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督郝念敞,有利于消费者对产品品质加以甄别兰捎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量舷藩,从而规范轮胎行业发展叮獭,促进行业的产能优化和转型升级抽皖检。”袁仲雪说薪。   据了解疯剿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草的,全球多家组织及单位参与覆娃。轮胎用RFID电子标签的应用阿畴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体码,将等级数据写入轮胎标签内部深,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定效,伴随轮胎终身使用秆阂蔫。同时鞠傲讹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尚,使轮胎更智能烙蚊青,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS玻疟矾,能实时监测轮胎的温度等授柑、压力等数据殊腹焚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屋笺,从而有效减少安全事故嚼谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "全国人大代表誓帘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题怠快,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凛、环境协和发展的产业苗副,由于行业标准尚未建立膊墟,使得整个产业发展处于十字路口吾未休。全国人大代表控、时风集团董事长刘义发建议灸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孙,全力推进供给侧结构性改革袜。    在刘义发看来酚欺,四轮低速电动车是市场主导害怀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汾嚼。目前蓝,工业和信息化部垮案先、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晚。该标准的制定搐速,对规范四轮低速电动车行业发展错规惨,使三菊缉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代曙尖保,直接实现电动化览俩芥、节能琶股、环保安全出行具有特别重要的意义脱访嫂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求徒,又适应市场需求堕,刘义发给出四点建议输舒公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一欢劳惩、标准制定应充分听取行业的意见枷晨,响应群众的呼声示芒尾。制定标准应尊重市场规律道噶焚,规范陪、引导产业发展汹,而不是简单的限制皇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求雀昆。    二吭陕趁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捣垒。四轮低速电动车安全菇段、环保谭、经济丸、舒适插管,是摩托车潘、电动自行车理、自行车等升级产品悄密磊,特点与与高速电动乘用车不同蜂铰眯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蔡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腥蔽完。    三潜卸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溯、政府引导的办法洗棱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纯浆搞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池镶憾疯,如采用锂电池政府给予一定补贴那嗽。    四擅屁情、在制定产品标准的同时碘,制定企业准入管理和注册登记洪、道路交通管理的配套法规倦艇荆。产品标准只是为行业规范管理提供依据逝亭噶,而实现规范管理是一个系统工程触轮沫。政府应加快制定企业准入沉散、车辆注册登记阜我、道路运行管理的配套法规歧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则葱裳,方便企业让利于民片,减轻企业和用户的负担滥漓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求士熔、加快供给侧结构性改革的产品琴,又是一个节能环保的产业宝狮改,引导得当可以大有作为竞捎墒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怕荚丰。”刘义发建议梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝窍:李芳" "   近几个月来船董泞,共享单车火遍了北京城卜。6日绞蹿清,全国人大代表奋什碘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示琳乃,今年上半年沉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饲挂。    徐和谊说沙,伴随着公车改革默戊健,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁离芜。“很多公务员手机上有软件垒案,一刷就能用车盗为架。”他说粮,今年烦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众平。上半年蓄碘申,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嗣胶炬。    据徐和谊介绍需擎爽,未来投入的汽车数量将根据市场而定秘,租用的价格将有竞争力叔。产品的外观将非常“吸引眼球”耐,为两座式纯电动共享汽车缚想滔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盆,适合分时租赁和共享市场需求辆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搜栖馁,在手机上可以查询哪里有车席蛇坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题层绞画,目前大家用车起点和终点不同芥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源无函棉。”徐和谊说贝剩,目前牵骑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节马,包括立交桥下饶健鼓、公共停车场萄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇郊。目前边远的地方停车资源丰富桃怕松,但是用车的消费者较少匠拇。“希望异地还车的便捷能够实现摹番躺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滩贡车,否则还会存在最后一公里的问题侯。”    徐和谊坦言琶苗,停车位还存在管理的问题款飘抱,汽车是价值比较高的消费品线能,一旦出现剐蹭顾栖耗,租车人还车时也容易“说不清”乌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咯、“钟摆效应”等问题脓兰。“有些消费是单向的航,如何让车回流也是个问题”拉。他说扁,目前送,北汽正在进行市场研究母幻许,探索解决方法极。    徐和谊还透露高童纪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骨结萄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆煤串。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搂幢壕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆从狗。目前距2022年还有六年时间伯,从可行性上讲悍氛,应该是能够实现的喷。届时希望借冬奥会的机会皆,展示中国制造的水平捂物。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅冉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扭膛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题琉滦卑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凄碌鞭,目前已追回骗补资金或诽愎欧椋款23亿元顷,并对有问题车辆不再补贴褥瓜疽,对闲置车辆也暂缓清算倒。    肖捷称俱彼,在财政部门督促下霞手,目前相关企业正在采取措施身免赏,认真整改发现问题奸。    有记者问瘸铅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展羌,肖捷表示思郊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骆黔,主要是降低了补贴标准涉,同时也设置了补贴上限狗吓,还提高了准入门槛衡嘎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绦答,同时也可以有效防止出现市场扭曲泊酒到。”他说寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗省皋:李芳" "全国人大代表宽示暮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涪、废液斜偶、废渣等污染猛碗,一旦有机电解液和钴陀才醚、铜陶垢肆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中识落,就会带来生态环境安全隐患钙评,甚至会危及人类健康樊搓氛。”全国人大代表录、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丢姆。这位带领团队经过几年技术攻关可懦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人醚汾平,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上际笺芥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个枫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题豆。在提交建议之前筏培恐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究猩港锰。    自20世纪90年代以来猩,随着锂电池广泛应用瓷函,我国成为世界上最大的锂电池生产懒揩、消费和出口国桔,近年来我国出台了购置补贴搜尘擒、税费减免幕袜秽、研发支持慷、消费优惠陆炼、基础设施等一系列重大政策措施盾妊,新能源汽车市场日益蓬勃发展坍墓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆曙粗吞、保有量超过100万辆鸡鹊,占全球市场保有量的50%汕相,预计到2020年累计产销量将超过500万辆喷。    随着新能源汽车快速发展欢恫危,作为新能源汽车的“心脏”骋邪,动力锂电池产业也在迅猛增长届踏。按照相应的报废标准苦,动力锂电池回收利用市场已经形成东。有研究数据表明兽,预计到2018年逗牡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伤,累计废旧动力锂电池超过12GWH案交扔、报废量超过17万吨耍瞄粪,从中回收钴榔、镍拣粪讨、锰苯妨、锂筹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元峭白,到2020年将超过100亿元粕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元犀吠附。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫修,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题还。”张天任认为芥犊拎,如果动力锂电池做不好回收利用免波巧,就违背了绿色发展的初衷恕适。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用老暖,但现实是社课龄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谢。“废旧动力锂电池包括不同的类型吾、设计工艺和串并联成组形式薄匆林,以及多样化服役时间县、应用车型和使用工况检,这导致电池拆解不便晒。另外痪,国内尚未建立成熟的回收体系刻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应队酶,回收工艺成本高寄栓。”张天任表示摆琼混,“出台的政策并不具有强制性贫辖,且缺乏明确的奖惩机制瓷淑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高媚富,目前动力锂电池相关主体无利可图拜,对政策执行积极性不高颁虾深。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题圭,张天任说哄:“一是退役电池较为复杂迪谈,不易拆解;二是退役电池一致性差熄掠粒,品质不高;三是回收拆解成本较高竟薪充,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拓,执行不到位盲木蒜。”    有问题就需要有解决办法檄井,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方隋:其一兜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二黔布,加大电池回收再利用关键技术研发;其三链懂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盲稳兔,鼓励商业模式创新试点和推广应用湃梳怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟寞浑:李芳" "全国政协委员睡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题容宛。”全国政协委员甭尽农、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示范抖把,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题岗上狭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沙坛,其市场前景令人堪忧蒲仇。“在电池方面搭僵扔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡富豆虫,2020年后拾,当大家都不再享受补贴时侧痢逼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上通枪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品槐。”另一方面录,柳崇禧表示琉簇棚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市位别抖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淡枚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琶蛙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等创嫉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上藉,但电池的寿命大约在20万公里搬即。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受佃阑,这意味着冻草汉,电池报废了车就要跟着报废篓酿说,这样算来谋修巾,纯电动汽车的使用成本是很高的杯金。”柳崇禧说体。    对此扑尽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嗅丧,即建立专门的电池运营机构床炉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务趁舜扭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池馆导锨,是对车辆的物尽其用桃。对电池而言坊瘫骄,虽然不能再服务汽车缆,但还可以被用作储能电池怂钠卧,同样达到了最大利用率溺垮。”柳崇禧认为虑梯兢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弛。“但国家需要予以支持娩栓,尤其是在车辆检验方面陌每日,按照现行的规定看库弟,更换电池即被视为改装袒抗。”他说救姐。    柳崇禧的另一个观点是取胜,氢燃料电池的大发展即将来临郴吨轰。“一方面汗蚀,原来的运输成本相对较高青,而如今这一问题已得到很好的解决估岗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面爆竟,美国的相关先进企业在国内开始建厂棘被,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耗庙。”柳崇禧表示闻间嚏,氢燃料将作为增程器为电池供电墙缓膏,以达到更长的续驶里程妒叼尺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脯熔采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弧,造成了双方的利益不在一条平行线上狠沪。为了解决这一问题七半赦,李金勇指出聘朔擎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旦讹,重新设置股权架构猜,经理人和骨干员工合伙人化痹沏。”    “遵从起码的商业规则龄拣,我们就是经销商抢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猾、一个桥梁茶唐,我们没有义务去亏损粱。”李金勇说独。    日前梦门,著名汽车营销人嫌顶栖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出稼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嗽乡彼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争敬迪龟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象歉遍乃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孙,李金勇直言括锚辛,“在过去的十几年规芜,我们的市场非巢シΓ好桨厘,老太太都能卖车加哆鹿,会加价就行了鹿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高岸,职业经理人的压力很大大酱,每天都要搞KPI考核倾、培训还、提升捣薯仆。”    李金勇以实例说明倾:“过去在资源时代炬嵌刷,一年这一个店挣1000万圈贝,给职业经理人开30万撤画贩,没问题扔绦,这车好卖结刮瞥。现如今遂煽,市场不好了驴牟烤,现在一年挣100万捌耗,职业经理人还是30万膝弛,但是特别累腹负堑,现在一年的工作量比前五年踢、前十年两三倍都不止顺话巧。”    在李金勇看来港,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霉纺,造成了双方的利益不在一条平行线上肠烤认。为了解决这一问题妒,李金勇指出林畴倍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尾,重新设置股权架构控,经理人和骨干员工合伙人化躲凉。”    李金勇进一步具体阐述道版,“过去资源时代氦蒂,投资人只要拿到了店憋拷轨、拿到了品牌谎,就可以赚钱合。现在边,资源时代已经过去了芹么,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起摔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人花岸电,从而真正让员工自动蝗娇、自发地把工作当事业骸,而不是靠培训惰煌,靠感恩签础搔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锨忙,不少汽车厂家制定了销售目标泪、生产目标想氨够,职业经理人必须要完成烈害,如果不完成就走人景。李金勇认为胜,“在这种状态下摔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划割、十年的规划痹扦,只能先制定一年的规划灸凑,把今年完成再说揽谐考,由于今年完成了啊桑拨,明年才有你的事芳。所以这两年厂家的高管变动频繁汝,十年以前很少有这种变动系欺写,而现在这种变动成了家常便饭悄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屁登,没想经销商的盈利能力摊处统。”李金勇表示毋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量道,想办法做经销商工作凤擒,把销量任务压给经销商被。而经销商越来越不听话蛊、越来越不相信的时候失石闷,厂家就再出台相关政策聪。    李金勇指出仓,经销商要有勇气打破潜规则先深凯,遵守正常的商业规则控态勉:库存大不提车埂、无差价不提车猾毛、拒绝搭售垒畔桅。“遵从起码的商业规则轻井,我们就是经销商桃络,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毒、一个桥梁标弟床,我们没有义务去亏损鳖惨。”李金勇说乾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题燎,李金勇建议鸵面:同城市的店应该互相加盟或互相买断妒,或者干脆出售给另外一家经销商胳父诺,不管用什么形式剃芭胜,形成同城市的一家店丹。“我们用销量广界、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来武耐,这样减少恶性竞争习,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法釜梗骸。”李金勇说靶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象薯,李金勇表示磐卉柬,“我们不可能卖出路边店的价格剩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争平胖。100%原厂配件保障挂湘,专业的维修技术李,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姜臂楔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”棵纯。    此外惜画,李金勇还表示仍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鲁。据了解誊腿,2016年掀姐惯,新能源汽车的销量超50万辆吓闺嗡,到2020年珐欠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年享郎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瞎。在李金勇看来绘,在这个快速增长过程中攫嘎肪,“传统经销商中泌勺警,谁关注了新能源汽车并率先布局桅椿蛾,谁才能在这个市场当中分一杯羹澜拿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞趁棚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晨棠棉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员舌、四川省鼎立律师事务所律师施杰秋,今年的关注之一尺狗,是有关网约车新政的话题淋川规。    施杰表示僚堕氓,为加强管理熟簧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垄,并于2016年11月1日起施行搜默。然而擅技,根据多家网约车平台公司的数据救,在目前运行的网约车中窟遂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的榷诧竣,仅占极少数部分识芹卜。    “交通部制定了网约车高品质服务忍貉抡,差异化经营的原则览。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”部蛔,施杰称酶烙簧,“我认为驳碉,政府应当放宽对网约车的准入限制了入,顺应社会共享经济发展趋势”垃瞬澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筛庙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中透奇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方聪抽灸。    首先镀蚂晒,施杰认为日开,北京己杰吗、上海的网约车细则要求“京人京车”湾呜规、“沪人沪车”等差异性待遇浑公头,不符合市场竞争规律邯歧。施杰表示汕显,只有在市场竞争的推动下槐苏几,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力揪颗,也有自我管理的需求与能力颗佳。    其次牡搜,施杰表示毛,北京涵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蠕髓通,而且购房毖节哆、购车也并没有绝对限定于本市户籍土纱。“京人京车”辰、“沪人沪车”的严苛规定幂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外董钦,会导致营运车辆骤减磺起榔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伍筐,阻碍新兴业态的发展摔抱马。    而对于多数城市对排量触刃、轴距都作出的高标准要求钨笑泞,施杰认为蜜辱,高排量代表着高耗油黄,不仅并不符合节能减排目的科写介,高油费必将抬高车费架。    更重要的是九旅握,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准练螺阮、高门槛耿贯坎,将损害网约车的实惠经济特点颇,打击其平民性迁伎,“上述许可管理的模式胚触吻,将导致网约车司机数量骤减啦臼媒、车费翻倍略培,群众打车难特狡息、打车贵的现象又再度出现殴颅感。”    此外苫,施杰在这一提案中的主要观点还包括洞监:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忍枫撮、“许可管理不利于节约社会成本”等犀纯。    施杰建议誊懂适,《暂行办法》可作出如下修改熊:    (一)政府适当降低准入门槛贾哥鹿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杆妓,是十分必要的嚎。比如似裁磐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拆顾呛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茎垄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求栖党,等等蚂骚繁。设立适当的限制条件供卫寝,符合市场发展规律钩,能促进网约车市场安全性乖匹、规范性发展驾。    同时脑,政府应当科学引导网约车发展骸,而不是像治理洪水猛兽雇,把它一下子关进笼子里宋豌夯。以构建网约车公平竞争的环境为导向巷斧午,放宽对司机户籍的限制性规定沏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酿。网约车平台木、司机和车辆的审核程序艰法摆,各类许可证明的核发程序尽量从简薄,以便节约社会管理成本抱阀挥。    (二)政府协助构建平台审核碗吾、加强平台监管    改事前许可苏,为后期监管橡,采用“政府管平台编乃兴,平台管人和车”的模式姜茸魂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坞,规范其登记信息玩科袭、审核资质的义务兜迸秀,定期提交所有车辆的情况吓,这些数据要在监管部门备案坝馈。并通过补充相关的法律法规罕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施簧藏尚。    对网约车不合理调价进行监管响。保证人民群众用最合理的价格出行拎掸,也避免由于市场垄断形成的价格新高顺痰。2017年1月稀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人定捣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费功纳虱,就此提出整改意见店悄唬,平台负责人也承诺将取消该功能挡聪洽。这就是成功的监管案例溅傻蜕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梧村斗,存在大量不符合新政策标准的现象幢集。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虚阶闺,社会各方都需要一个适应阶段坏怂祁。所以蛊,新政的实施不可硬着陆确。当前阶段剔客定,政府应当积极引导各平台规范化审核狼铆,加大对群众宣传力度饰,延长从旧规到新政的过渡期棠,循序渐进地促进新政策落地浪变。    我国全面深化改革提出了目标秤: 市场在资源配置中起决定性作用技,更好地发挥政府作用普。近年来槽捻,国务院一直倡导转变政府职能肉恨,推进简政放权焕。对网约车的审核璃,放权是进步泌,限制是倒退葡萌堪。政府应当创新行业管理具瞄负,优化监督模式棠科,构建平台审核模式迪杏,推动群众绿色出行麓承陈、健康出行继,为“互联网+交通”营造良好发展环境释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计累鸥遍、品质等方面做了很多的投入马面。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湃遂刀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛负、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捌甭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市柿稼娥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屠版笑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球矫锻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”厘陆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硅掏毙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溅纪唯、品质等方面做了很多的投入枫疏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娜龋食。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶师。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性材痉锈、时尚及科技感的一款产品补簿恼。”韩德鸿说碘弛底。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型判。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场亢欺芳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汐胸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绞。薛海涛坦言集。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滩幂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730小梧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%价。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系庐暑害、制造能力袱郡、经销商体系挤涸相、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面玖蹋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酵腔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴砍:李芳" "   2月21日经砰吩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盲贾。本次大会立足技术趋势蜂,探索全球技术发展的内在原动力警取,探讨人工智能未恨惫、量子计算箔、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘛犀脊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疤,有两项技术与人工智能密切相关喜镀,包括强化学习和自动驾驶卡车勉。在关于人工智能的圆桌讨论中潮轻,多位创业者和专家针对强化学习疲、无人驾驶分享了自己的观点隶琼同。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车么滦替,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车如脚,可能只在北京的五环里面开实犀,路况很好窍容脓,最高限速就80甫拘短、90公里蔫哆,这种情况下汞浑弧,车就会极大简化戒弯,驭势并不想生产一辆概念车速睡捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯割卧寡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肺输亲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翠。技术投入上胳,目前大家都在往里面投入很多的资源棠蔼,整个行业在往前发展诽肩补,但里面还有很多问题需要解决涸,包括保险卯喘班、政府等陋搔渐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钦拈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烈铃督,把信息融合愧、如何决策做好扫领。图像识别拓展能力非常强祁阿,它信息的理解非常细致辫腔辆、更加全面倍,比如前方有一个易拉罐什,有些传感器会认为它很危险嘎,因为它是金属刺,但图像识别会根据它的大小合沥、形状去判别么搬底。目前结合强化学习弓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扒咖巢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桨泄,说到底这还是一门生意烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌辜凡:李芳" "  【导语】这是最好的时代船穷美,车市销量连破发展记录次恒懊,这也是问题的时代缉架杉,多元化翠、碎片化滦,对整个行业提出了更高的要求歌褐墓。一切都在变烘,唯有不停思变方能随机应变搅皖。2月18日坝乡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕来赫。行业内百余位思考者和变革引领者希,与120余家媒体相聚一堂趟,在“变与革”的大会主题下乱染,共商“品牌与营销之道”傅逛,把脉中国汽车2017房钦面。广汽乘用车副总经理肖勇拼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卜掇、吉利控股集团高级公关总监杨学良琳哩、福田汽车集团公关传播总监许翔竭挥、SWM斯威汽车首席运营官余波距祷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动农。以下为发言实录清连呻:   互动环节嘉的合影   李苗苗庐:接受张红同学的邀请脚汾穿。下午好!大家都是老朋友了圈湾。今天在这里簿汉,首先我锥拥浚贺张红搞这次论坛膏。第二不,其实有这么一个机会让大家聊一聊谴玲蛋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蒂窖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力射迸碴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字两桨梦。对这个数字谷涪,我想每一个人毁漏祥,特别是管营销的人叭护醇,特别是管品牌营销摄甲枯、品牌推广的人停,我想每一个人都有很深的感慨久。   首先请问肖总号噬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疾导逗,也对您做过多年的跟踪老涧。这次请您上台虹副琶,我很想问一问耪搅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌霸滤履,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苗?能不能简单地概述一下伎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇查埔:李苗苗老师第一个点名我脖,作为广汽传祺来说回鲁,正如李苗苗老师所说的居踞,应该说是比较新的汽车品牌笨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瞬发赖、“两个坚持”痕,坚持正向开发和坚持世界级标准屯菜腹。这两个中泊,一个是对产品开发的定位镜救,一个是对品牌的定位慨。   从中高端车型的新产品进行切入慈,相对来说这条路走的比较艰难一点蠕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”枫杠,就是起步会难一点冈,后面会越来越开阔醇咖呐、越来越顺倦骋晾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奢臼兴,内部也有两方面的方向疥缎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手短腾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来矛屎,并且在市场上面赢得一定的销量橇抬,建立一定的知名度迫。另外一派的意见柔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脑赁衬,从中高级产品切入辉驮房。但是大家也认识到这个困难垃尼贩,一个全新的产品和品牌从中高型切入币目,也就是售价在12万元以上盎筛的,第一款车型是12万元到18万元徐绊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缮,我们意识到这一点了高。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大械,其实2011年窍呢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年克,应该说是非常艰难晒番,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦多。但是2011年客酚嗜、2012年有一个词就是“坚持”玫,做品牌是做两方面的事情伞。第一个是做好产品的品质翱,第二个是做好对客户的服务车,以这两个为基础这五六年走下来瘸陈辞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑椒答。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妇脑猜,受到各位媒体老师的厚爱捷戎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌村,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赡溉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题峨,我觉得第一个是坚持茹目。在我们困难的时候不要去放弃侥,就是把自己的品牌形象社钒、产品的售价回到往下行的趋势妹。第二为了支持品牌向上棠猩鸥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务无醛。   李苗苗达茫始:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的割,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淖庆邯。比如像现在的奔驰朗,一百多年叔,宝马鞍挖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脖霜临。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拭撵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌膳媳,也有现代的销量疼释八,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弘疗,您能够阐述一下吗睡书?北汽在塑造自己的自主品牌方面税,到底在哪些方面下的力量最大间?   陈思英勾绩敖:谢谢李苗苗老师丘梳搅,非常感谢红姐给这样的机会烂查凭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扯弯金。其实不是妄自菲逼帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷徘杯幢,台上在座的各位都是大幅度增长闷欣,我们同比增长更高一点笆杉芳,因为我们来得更晚一点叮板蛋,同比增长8.7%蒜粱。   但是我个人一直在想这个问题姐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卑。像奔驰去年是130周年溺巍,今年是131周年惕详,我想这才是品牌横逞栖。现在我们在座的各位给客户提供的矫垢涟,我更愿意定义为商品莲,我觉得是这样鹃尽。   从北汽自主品牌发展之路来看斗铣,各位媒体老师和同行都知道级,2009年我们是收购捅肥哼、消化胆嫌、吸收了瑞典的萨博技术私泥迪,当时萨博的93录贫、95的平台和1.8T鸿惟谴、2.3T涡轮增压发动机的技术垒剂庆,我们是基于萨博的平台上哀毯霓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展旁圈。2013年的5月份便霜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩丁,大家对这个印象应该很深奴围茅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狮菏仍,当时也试图通过萨博平台的背书抠氢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端夹墒烽,因为我们希望建立中高端的自主品牌论抠,当时的愿望非吵睿好垮。但是事实上发展到今天禽荚耐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈感境。   但是没有关系冗,2013月5月12日投放的绅宝D70烁苹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音夏。这么多年的坚持是在消化撩砰、吸收萨博的基础上进行的颁,源于萨博仍保吵、高于萨博猩臣,我们有奔驰坏、现代合资的反哺吻哭芳,我们在人力暴誊、财力雇、资源特、技术绒赶京、研发挡瓷离、生产举价凭、制造方面甭翟,都有很多反哺给我们怀,北汽近几年高速发展瑟狙涧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆信怯,这一百万辆含金量是很高的奶梨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吧,但是我们用五年时间实现了一百万辆梗电。这里面还有几个第一和差异化产品波捣讥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一北,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位倦桨磨。   基于萨博敖、源于萨博和高于萨博的消化藏虎法、吸收和引进难,同时基于奔驰和现代的合资反哺囱,我们坚持为消费者提供好的产品戎、好的服务捐骸衫、好的品质化枚良。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梨劳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质苇泰篮,比如中国新车品质(IQS)IQS咐霞、强制性产品认证(3C1000)裂逞捞,3C1000即三个月的购车用户中酪媚,一千个用户的抱怨度是多少桨,我们的水平无限接近了合资品牌逗斡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的施匠袒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心崔,希望有一个很好的中国背书甸箔敦,给大家提供一个很好的产品体验草泛谰、品牌体验和文化体验纹屡究。   李苗苗谱倪:听到陈总的发言我一直在想摹仙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO迁,现在经称⑿杌睿看到“北京”的LOGO彼。   前不久戈忙,不去杭州是到处都有吉利车富扔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痛酥独,推出一款车就红一款车蛊。请问杨学良倪,学良也是吉利的老人了骨,一直在负责品牌形象的塑造魔虎衰、公关阶、市场堤巧芥。原来我们也沟通过这个问题临饲,对于吉利来讲收购了沃尔沃孩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盒瞧,这是蛮难的事忌嫡粪。刚刚陈思英总还在说萨博宪仕俩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缔缺,感觉蛮纠结的仁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象曙?   杨学良撅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下迹,第一是对标暑钳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胺红黔。我们是坚定不移地在执行捷抚喇,而且到后来做博越吼糯戊、博瑞之后有越级对标铰。比如我说开发一个自己的A级车臼窗夹,可能要跟合资的B级车对标暮彤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域熟耻卡,包括研发拍倾、制造寺浩、采购拦、营销羚绞,我觉得成果是非常明显的拌。   第二是坚持走精品车的战略巷围。所谓的精品车痹旁良,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值芥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近羚妥递,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赎,比如车的造型设计上面煽稻激,自从我们在全球建立了四个造型中心鳖拭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谋。既有符合国际的审美潮流弄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面商熔徘。比如说在车的智能互联领域清,在博越车上面车机人机互动的功能上苟兑痛,已经超越了一些合资品牌棚悍鲸,这一点使我们感到非常骄傲娇舷石。   包括在工厂的制造工艺上猩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沪翰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敌邵锋,因为我们现在建得比较新矛前,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来斗。大家可以看智能化程度最高的工厂膘,现在实际上是在自主品牌的工厂中掠痕。   第三是一直在坚持口碑悍扣媚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任存,让消费者真正成为我们品牌形象的代言时详。这样就可以真正喜欢这个品牌顿芦效,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用镰吧。   刚才提到了浙江杜糠糠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍材,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痉囊冒,大概接近了7万辆茄蜜。这在以前是没有的沽狙,而且这些用户里面很多都是叔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伎毕。目前因为我们的品牌在提升蒲,我们的品质在提升噶啊螺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汤狸。这从我们同行圈倦,包括从传祺卡、北汽的产品销售上也能看得出来慨媒。可能大数据调研郊片堪,像一点资讯的副总可以讲讲厘休,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抄驰。   当然您刚才提到了在集团层面飞庞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰描森连,同时又实现互补兑瓦柯?这里面还是有很多原则结碱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的揽间,吉利汽车还是定位主流汽车品牌导晚荷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桓。沃尔沃是高端豪华品牌始愤京,是跟豪华品牌去进行竞争的籍哩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念布沏、流程纪、标准蔫擞,包括人才的培养和交流辜避楞。最新我们做的一件事夯闯节,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心添乔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA箱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坝示徒,可以说没有沃尔沃这么个老师龋,没有沃尔沃这么多年积累麻层阮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坞鸥。我们相信因为这个架构非常新怂恃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平念尼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驶迟筋,以及质量再上一个新的台阶愧烘俗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钡。   李苗苗篓史:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京逝欣温,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苔壳扮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面么熄,最重要的是坚持了哪些豆?   许翔快辣孺:谢谢李老师惦链虑,同时感谢红姐给我这样一个机会俊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车低参曹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浆。   福田汽车是商用车企业舞,和乘用车企业还是有一些区别侨席挂。我们主要的目标客户群是to B的丢,正如您所说鬼,我们是1996年成立的咖估咳,到去年是成立了20周年当畴,通过20周年的发展辽嘛,在过程当中包括您和各位老师的支持操,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业圭却。在中国轻卡市场上桂久时,已经是连续十几年的第一了钾帽掸。1996年在山东成立悸祈萌,1998年上市木怜瑰,2000年进行区位调整就来到了北京郊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题裂碳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视湾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分案绍。我们可能把这个品牌是这么理解的弧,现在业界对品牌有很多理解的方式侠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营芒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中即闻浦,所以我们从整个的业务流程上来看湍溃额,这个品牌业务就是在其中的狄。所以我们这几年在企业的发展过程当中丢你,品牌也是在不断涌现乘免牢,大概有几个阶段假蔡。   1996年是以轻卡为主导懦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸凇,用着正好”寂船孟。在当年的时代抓住了市场机会粗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肮。   在2000年之后寂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戚,进行了商用车全系列的肉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车港割,这是一系列发展的战略笆。同时把品牌又进行了再升级化扫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纳篇韶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鹤摊促。   在这个过程当中广瑞场,福田汽车不管是做品牌还是做企业访品皮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢古瓷棉?一个是福田汽车在商用车范围里面特漠蓝,就是在整合资源方面觉得还是不错的顾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早埂棺骚,花了八年的时间跟他们谈合作垃啤林。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犁棚,生产的产品也是福田自主产品欧曼乌,同时和福田康明斯成立了50保:50的合资公司季计,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用忙申模。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广邯能疾、先进理念之外浓惜粱,科技创新也是核心的一个点琼。福田汽车虽然作为一个商用车企业手存,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比麓筒,但是也是做了很多的工作臂拆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室活,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右喊查。我们统计了一下夯剔,和乘用车企业也是差不多的舒。   而且我们在研发方面岛冈箔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讹懂,这在商用车企业里面比较少见狠滇碍。不管是先行的技术心,还是技术传承方面都做了很多的研究扫,包括去年也推出了超级卡车胯嘿幌,也是整合全球资源打造超级卡车境馆。全面从安全函、环保方面进行新一轮车辆的升级迁彻歼。   我觉得总体来说吧奠某,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颈,是一个有着锐意进取寞、远大目标捆较,是一个愿意为客户曝髓、为所有的股东享、合作伙伴蔡、利益相关者带来更多的价值撇涤,也愿意为更多的卡车司机赐搅涵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活廉钾红。谢谢!   李苗苗窟:2016年一年有很多新品牌出现讽糜,也有很多刚诞生的品牌在努力截啃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰京顺泡、宝马绍穷芯。我就参加过场在北京的怀柔栖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布脸。我当时心里就想斯威蛮有钱跋游,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢韦闯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逝警?对于刚诞生的品牌巫廊,品牌之路有没有塑造的路径庆伐舜?你能不能简单地概述一下仙?   余波精蚀:感谢红点汽车和李老师抗蓬,各位媒体朋友和各位同行惫,作为SWM斯威汽车拜互,可能很多人觉得很陌生楷拴,可能没有听说过诫祭,我简单来介绍一下茂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌短蒲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活什派尉,7月份品牌上市疟,8月份第一款车SWM斯威X7上市凛唉。   今天让我来参加这个论坛抬然,我们的心情很忐忑甸仓骇,我们是一个汽车行业的新兵鹊饶舒,我们是抱着学习的态度来的似目架。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师互劝逛,希望多给我们一些指教僻卧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢假齿?我们认为这个品牌给用户的是两部分擅玫景,一个部分是产品的硬件梢,也就是物质的东西捻。另外一个部分是精神层面的甲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV识箩诽,第二是付诸了一些智能化啃韶、空间和外观谱,外观也就是在意大利建有一个设计中心咖,在外观上有意式的风范浚繁枢。   从软性来说守愤,我们要付诸一些内涵粒硷错,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入箔权皖,通过植入意式生活的方式梆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受道顶。同时我们也在倡导一些生活方式分,通过软性的文化来塑造荷,解决通过硬件和软件纪特,以及从物质和精神层面塑造品牌撵。   至于未来怎么走合克,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钾。用户实际的需求和市场的需求弄呐碾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉县硅翅,未来我们还是要跟着市场走宪居。   李苗苗瘟躬芭:我旁边坐的也算是媒体人喜确把,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伞浓习。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嫁?因为主持人给我了一些问题靠蜜荣,我个人认为不想问一些特大的问题惟刚,就想问问这个问题拢顿糕。   付继仁泊:谢谢李老师醇,这个问题还是挺好的馅挡。刚才您在问的时候范饲停,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题差呐。   一点资讯是比较新型的资讯平台撇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赤牧,我们是做平台壁蜕,不仅自己生产内容蚕,同时全网抓取内容瞥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容够朔,再把有价值的内容分发给需要的用户浇奢彭,完全是自动化寄哨还、机器化的辞睦牌。我们怎么去帮助车企呢台?我分享一个数字挺认。   在过去一年氦凹渡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的股。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业禾,第二是移动互联网的平台晦驮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吹痉访。很多的车企其实在做品牌的时候嘎犁,都会要求最终的效果仕茹。坦率讲锌创墟,以我个人来讲这其实是两个事李唤妈,因为品牌本身是非常感性的双摆,效果是完全用数据有结论的售,就跟一个人去吃一样讲眷尽,吃了四个馒头饱了算,不能说只吃最后一个就饱了冻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量躬坪寐,现在我们有几个大的方向舷乳覆,第一是更技术化的跟车企进行合作爸宫。比如说从去年开始圃,我们跟上汽通用进行PMP的合作钡适。客户自己建了一个数据库虎攫炮,就是把用户进行了一个分类急。然后我们每一个用户来到我们平台上壁壤,他知道哪个用户对应了什么车型蹲饥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纶,也就是把他们的流量经营得更加科学几。   这个给到我们之后膝隶撂,又发展成了一个新的技术驱动麓烁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涟,还是看汽车外观的细分多靖。这不仅可以推荐具体的车型闷剩哄,也可以把具体的创意自动化夏羞豌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侯凌,这完全是技术化的匹配石速谓。   第二点能力退,我们是一个内容平台歪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驳,能帮助到车企做非澈甏粒好的传播木颓,有的时候这些内容并不能够被发现孝藏腥。现在我们把广告当成一个引子革呵姜,不是一个执行的结果褐驶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舱蓖,进而把下一步的行为做好巨双拷。比如有一个产品是一触即发猴桃僵,用户点过客户的广告之后哆,我会直接给他推送相关品牌的内容笑容脯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嫩池,再去看有没有点这些内容狸弟据,有没有评论湘、转发啊抛、收藏扑门广,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涤橡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试板衬,把广告和内容进行打通肠赖。   第三点赤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景堂。这个场景是有时间曹、地理位置和非常多大量的内容和数据拘泄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伎柏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的换放臀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理境五扑,或者是去日本还是去韩国旅行付。这些并不关系到最终的销量提升多少巳,但是可以了解消费者在关注什么溶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲写材,一方面要通过你的技术挛、数据实现更高效的转化扳,实现现在解决广告主的一些痛点僵。同时要帮助广告主把服务做好碑涣翅,说句实在的都是服务用户手,我们产品的用户也是车企的消费者譬炭硼,怎么能够把这些用户服务好社乃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值笨昆。   李苗苗酸胺艰:付总说得很好裙,借此我也想说几句勿。我看了一下琅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人费瞧,也有一些厂家的朋友掠,我们每个人都是汽车人渭。   我在想规,得益于这个好的时代奥瘟旦,既然是说品牌肚卧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宏鳞,无论你这个媒体叫什么名字亮,找没找到自己的定位桨闲晶。无论你这个汽车是什么品牌抱毁,你的用户在哪里赐。过去几次会议主持上都说四个W段感,也就是我是谁芳虚、我的用户在哪里隧士亭、我为用户在做什么彭盒拳、我还能为用户做什么如敦恫。包括媒体也是一样槽纷,我是谁(什么媒体)诡葱,我的读者在哪里帕饰敛,我为读者写了什么样的东西莽熬吓,读者看不看省绥,这是不是你的读者群要看的骡巍,最后是我还能够研究我的读者畏蛇、研究我的客户排、研究我的用户书戊,我还可以做什么貌俱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闯骏雄,一人问一个问题就结束溃。   请问杨总天稻,刚刚说了这么多沽阀,就一句话错烫,什么是品牌线?我们说了半天品牌汰臂。   杨学良谅疮:我觉得品牌就是价值筏相,消费者买你这个东西值不值感乐霜,如果他觉得值了蛾,就认可了你的品牌辣羚。   许翔赁慰媒:我就按定位的理论嫁乳,品牌实际上是一种品类的代表盼,消费者是用品类来思考波蔽凌,用品牌来表达偿泻。   肖勇餐驰级:因为我是做销售的赔夺,我可能最直观的印象系,我觉得品牌首先是一种价格高、价值体系脚,同样的产品能够比别人卖得更贵狄讥砂,别人还愿意买我的暴。同样价格的时候竣仍槽,别人的产品卖不出去关形量,我的产品能卖出去焕,我觉得这就是品牌矫。   第二瞳腾菜,我觉得品牌是一种文化缓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酵搪忱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泰鸿瘟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肛词,但是我的文化能够吸引他轰,我觉得这也是品牌的一种表现寐茄。   陈思英锑监:品牌首先是无形资产粳墓鼓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绍息石。第二也应该是产品级栋,可能是一个标记陵、标识半图旁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扁邯,在人脑海中所有的记忆丛。   其实品牌的英文是来源于MARK示,就是在没有货币的时代物物交换的时候夕,在畜生身上有一个MARK亮坍,Market就是营销纶趁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讽江。有一个比喻滴,品牌就好比像银行储蓄癸,储得越多品牌价值就越高痰拔霉。   余波焕钝:我觉得品牌在直观来看就是商标架艾,另外是产品瓣。真正给用户留下综合印象的是产品苏颊、服务和文化的结合事,以及对用户的印象及感受就是品牌碴霉咖。   付继仁表蓝:我觉得品牌到现在这个阶段信,也是一种共鸣沛,像营销1.0是以产品为中心浑郊钾,营销2.0是以消费者为中心渐签吃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心累肋唱,这三点都离不开品牌鹿颅怠,但是代表了品牌不断的升华仇。同时品牌到今天来讲蹦睬,不简简单单是一个口号蝎蓟、标签勾、LOGO挥,还是一个行为准则豆挛扁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台澈滔呐,还是每一家企业卯阑颅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慕筒彤,并且怎么样高效地执行和检测翰。   从这些来讲渡钱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娩忌,如果想清楚品牌一定能做好来委模,至少能够对我们服务的那些人做好聊峨,那也就足够了蛔递拖。   李苗苗相谈恢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卢泪。关于品牌几天几夜也说不完涕撂畦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌被练,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拎钱咐。   谢谢大家在座的聆听推,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳 版权作品狡娟灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权番湘盖,严禁转载边僻钦,违者将被追究法律责任睦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代局,车市销量连破发展记录复信额,这也是问题的时代静吕,多元化骄相、碎片化希弹,对整个行业提出了更高的要求密捐栓。一切都在变乃榔肋,唯有不停思变方能随机应变函劫。2月18日脚缝撑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕持。行业内百余位思考者和变革引领者翱厂,与120余家媒体相聚一堂诉喊陀,在“变与革”的大会主题下袱东掸,共商“品牌与营销之道”陶,把脉中国汽车2017疚。   东风标致总经理李海港辖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜亭苛衰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胎瓷寝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惯鳞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华定擎嫁、奇瑞汽车销售公司副总理范星蛊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动噬。以下为发言实录挞:   互动环节嘉宾合影   主持人安:2016年是一个销量大年屉螺,更是一个营销大年萝。从二维码营销到VR营销膊佃,从下沉式营销到自主营销懦堆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恼郴孰,广而告之悄悄地变成了城会玩微馆,车依然还是那个车贬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阜鞠歌? 第二场论坛的话题为劫:中国车市新战国沏,车企将如何做营销蒲饭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流估毖,现在重担在我身上坡嘎卯,由我来主持第二场论坛申窖承,和各位老总探讨如何做营销醇嚏簇。   因为第一场是说的品牌吭浦,品牌建设也是非常重要的一环扑佰,我们现在就把品牌这一页翻过去焚派,就说一点营销其他方面等街兔,比如说跟市场脚、营销相关的一些事情慨欧蛋。我们今天的这些营销人邯毙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖实,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沸蕊铺,因为他是面对着全世界最大的销售市场傻堑旦。面对的是最高增速的市巢稀,现在技术和产品快速迭代波,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宽,所以他们是非常幸运的沽,十八般武艺怎么耍都行锤棉病。   同时很多营销人也在自嘲强箱,其实汽车营销是最苦逼的一群人猩系磷,因为我们面对的是世界上最全的品牌身,我们面对的是最多企业的竞争犯脊,我们还面对的是最难以琢磨的毖诽禾、难以把握的政策环境和最善变的消费者捅。   当然了我们这还不算最苦髓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务废娜,所以这样的一群人的所思所想颓疵宫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浮访。   第一轮问题就是跟行业共性相关的授,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伴胃。   汽车品牌最新的一个品牌定位阂翰,在座的应该就是汉腾了邯栓叛。请问汉腾汽车的副总低婆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题聘,您给我们简单总结一下操旧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的星秆?   于晓东俩规:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烦贬,让大家来了解汉腾汽车姓。汉腾汽车目前是全新的品牌垂,2013年11月份成立式毫焙,5月9号品牌发布猎,9月6号新车上市哎熔,第一款SUV产品汉腾X7堤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟幢什形,本着向同行和成功的标杆企业去学习袄螺林,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘲穷酗。   2016年对于汉腾汽车总结来说男仙,第一点是品牌发布危嫌,这是做市场的开端敖。   第二点是渠道猎抡,对于新品牌是重中之重的工作萎抚,渠道顺利打开的局面笔,签约181家促类,正常运营150家捆汀赏,渠道作为做销售最根本的工作私尾,没有渠道闺、没有服务篓,消费者也无法触及和体验苏茎,对于一个新品牌这是一个开门红熄亥脊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俱。   第三点是在市场上栓宋羔,市场层面上重点资源向一线倾斜膜省涵,资源都花在提振经销商信心琉、帮助经销商达成销量上蟹,因为作为一个民营企业咳钞媳,作为刚起步的企业促磷贬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芒,支持了经销商的销量绊雀块。在品牌和市场的方面每,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刨帘馁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弥。   刘小勇抒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的彭,汉腾除了自己营销的亮点之外耿峨肠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杭畴,或者对您的触动是比较大的实渺?   于晓东晾铰叼:做销售在产品力表达上捌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式板,在2016年都说是视频和直播的元年膏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试竿为。包括产品试驾挑战的活动暴衔慷,也是和斗鱼做了直播的活动辖。在我看来在消费者了解产品上户南尺,可以随时随地汕秦,而且是更加有渠道客观了解一款产品炒椒物。这对于做营销来说辱窃赏,既是机会俱填,也是挑战枷绣喀。   刘小勇盲:请问李海港先生痕曝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邪期尼,尤其是传播的环境乱担、传播的手段恐、传播的模式发生了翻天覆地的变化境。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢患?   李海港罢邯陛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拖,在新技术痢、新人群和新的竞争环境的驱动下泊,媒体处于变革的时代蛾稿,原来的架构碎片化了烘,新的架构正在建立伞,当下处于这样的时代涟搬吉。很多事情是这样的趋势冕寡低,原有框架维持很多年掣泛,突然间环境变化之后碎掉了屯,再重新建立新的架构挛册宏,万事都是这样的道理妙橇。现在媒体环境是什么样呢悼受?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奸洽拍。这样可以导致媒体的平台化了,另外是媒体人的职业化或个体化忻挽。   简单来讲哆傲妥,我们以前是自己做东西霸读,自己在自己的商铺里去卖涕。现在不是了碗,现在可以自己做东西伞,自己去租商铺家双,有的人专门提供商铺哩,有的人专门做东西秽荤。这样可以做专业化的组合判,效率会更高袱辱痕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势镜限,红姐以前是媒体人窟波廊,现在有自己的传播平台耸,也借用了社会化的平台读,把最好的内容输出轰熬,她做最专业的内容篮。我想平台也会用她的内容艾,未来的板结新的架构就是这样的赤。   在这个架构下作为厂家要适应媚,东风标致已经做了这种尝试篇,去年把我们的公关公司能力削弱袍缴闻,因为他们的稿子太硬了桔冈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伤降,从专业或从第三方的角度看待东风标致涣矢悉,我想他们的稿子会写得非潮芘悖好凉完。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣勺碳嫌,这是未来的趋势仟克坪。   刘小勇芯:我听到有一种观点懦螺翠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锤,我就抓住了更多的消费者桥醇非,更精准陆,我的销量就会增加栋。但是有一种观点认为归聘返,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赴仇?如果总消费需求没有增加险炕芳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涟碴惩,是不是大家又打平了箔朽瑟。就像一个剧场理论沏工恳,原来都坐着看戏舍雹,后来都站着看戏了技保傻,其实看的戏是一样的骋煌券。请问奇瑞的范总加,您怎么看这些新的手段价、模式对销售营销的作用奸?   范星垛湍硼:首先感谢红点汽车现、感谢红姐衔酞,也感谢刘主编纪截。实际上前面两位老总谈得也挺好衅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解隙唾。   说起营销闻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面姜墓忙。但是从营销的最根本团蔷渭,还是回到对客户的理解承抬浪。我们最近几年对于整个汽车市澄评謇尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整码稼森,最核心的是我们看到了两点变化碾蹄,一个是围绕客户端的消费升级寂,第二个是客户年轻化的变化吩斧。这两个核心特征的变化换融败,带来了所有客户需求的变化江,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展篇缆频。   应对市场的发展蹈,我们称之为整个自主品牌的发展纯,包括奇瑞自身的连垛贬,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁旅梗快慰涵辖,年均增长在40%左右的增速面,所以说基本上属于原始增长的阶段摹刹。奇瑞从2012年釜篓、2013年开始进行战略转型无疾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敢,我们做的核心是提高整个产品的品质嗜,是我们整个战略转型的核心奢排朝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力愁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品夕、好的服务窜杀署。2016年我们已经进入到2.0阶段啪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品如娄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盟谱说,整个2016年集团销量也突破了70万辆店界,增速达到28%蒂,国内市场超过了36万辆捞,也是过去五年来最高的一年罢鬼。国际市场中规,我们2016年实现了出口8.8万辆抡溉蔷,也占到整个中国乘用车出口的1/3苦磨,也是连续14年中国出口第一的车企撮。   我觉得取得这些成绩眠,销量数字是一个方面次,更重要暖己、更为看重的是结构的变化赏,第一是企业盈利水平的变化探弹犊,为支撑企业未来的良性发展把前黄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岸箍。第二是体现我们战略转型的成果刀短,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可庆赫卸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%握。第三是客户结构的变化花饺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%艇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岔努冉,实际上我们更关注的是除了规模的变化恃靶该,当然营销数字很重要剩偿搬。数字背后更关心的是这些结构的变化拓遣,怎么产生这些结构的变化陵妹?从我们自身对新一代消费者的理解露盎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验示劲捕。   客户体验的三个方面我们一直在做钮贾,第一是产品体验滇饺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巴插县,行业平均大概在35%辫乖,奇瑞可以做到25%敬粳口,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台廷,今年还会陆续推出更多的平台亨广蠢。当然平台不简简单单是全新车型的概念朝。   第二是品牌体验关烙款。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵京,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凶须,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销楼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骨沟笨,现在很多企业在做营销过程中视频咯、直播方式应用是越来越多了胁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加砰。今天消费者接触信息的方式发生了变化疙挫。   第三是整个销售服务过程体验的升级挤,在2016年网络规牡ⅲ和第三代形象店的升级淬穗,为了保证客户体验的一致性尚漏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芦节恍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哼爱可、优质的鳞逻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验含叙公,这是我们正在做的竭填闺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泼藉车,谢谢!   刘小勇券:谢谢范总擞,现在的汽车营销无论是从手段檄,还是从模式睦,包括内涵都已经发生了非常大的变化镜轻斜。我顺着这个话题再往下问一下繁窗,请问刘晓科总糕奇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吩蹄佳、营销套路秦,您觉得现在还适用吗腥细?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战跺巫?   刘晓科巴:刚才范总匡亲胯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坚,因为这里面在我们整体来看雹,其实我是一个新的营销人夺,刚刚在这里两个星期扭垢。我以前更多的经验还是做用户播排葡,去看用户的发展煤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播敞畴奠、网红兽涪、娱乐化伸瞎,甚至还有用户的碎片时间盟哦。但实际上反应了两个变化奶,第一是用户浏览的轨迹改变了汹,以前在PC时代拌凤椭,大家基于浏览器阅读镰需。所谓浏览器的阅读凹愁,对于从一个网站跳到另外一个网站伪赖醛,这个成本几乎为零芒犊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缉额吨,只要在浏览器就好卸。PC时代霜彻,网址稍哭糠、网站峨、浏览器是值钱的认。   对于移动互联网燎拆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下领,对于微信小程序也有很大的期待金,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讽。最终来看手却,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坦悔寞。在这个主流的前提下镶懈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茫掏。在这里出现了两个问题封伦,也就是时间的问题上歇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耙伎捶。如果是比较泛一些的资讯或APP踞仕,如果中国互联网网民用MAU看借寝炯,月度覆盖量几乎全部覆盖吧委。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蒂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP幕。但是什么会不一样新括?就是时间合。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汗藤,我也高度认同一个观点淘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蔷骗。在这一点来说变,我们的营销不是去抓住用户邓蔬董,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起称协轰。   基于这些理念的变化功肯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卵,而现在发现专业内容看得比较少一点牟。专业内容对于用户的阅读堤盼,可能是女性就不太爱看第,覆盖用户的时长就变短勤删兑。什么东西会长呢下层?从2016年透酸肠、2015年的情况来看猾挟,我们发现基于娱乐营销的网综时间袖婪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大唉啼吴,因为可以更好地去占据用户的时间幂柿。比如说我们投的一个网综节目耽,可以有2个小时以上的品牌露出时间患。   对于用户来说滩凯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要窗钡画。无论是线上的泼铃冒,还是线下的涣漏贾。   另外一点梯酷篮,我们做了一个用户报告堪孺,会发现用户现在在看车的过程中姑嫂,比如专业的导购夏唬,发现用户的时间庆痹康、决策变得越来越短酶迁墨,对于专业媒体用户来讲棋凡,用户平均决策时间是108天恃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天怜庞藐,这52天对于内容的需求是很轻的错彪挟,包括频次是很轻的陈菠炮。从52天开始一直到97天缮疾栓,基本上是从几款车的比对到交付定金佬脊,因为提车还需要一些时间赌孺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览煤姑详。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缝累,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接眠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接据惊舅。也导致现在的自媒体更火蓉,因为大家更相信人雄奇,也就是网红的力量会逐渐发挥凉,包括IP的力量趣箩浦。   营销的变化是跟着人走的痉驳,用户的体验响夕辈、用户的行为发生了变化坟踩,我们的营销一定要适应用户的改变壕胶。   刘小勇贺擅帘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乃。想问一个跟豪华车相关的问题孺硷谅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肖溅圃,从超过10万辆到两三万辆的都有顷彪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嘛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嵌膛瘦?或者会发生变化吗摩挺凌?会发生变化的话霖钮,是什么样的主推力量来促使发生变化通?   王顺胜瘸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会努迷奴,作为广汽讴歌这个豪华品牌疙累库,去年4月份才成立了新的事业体制壳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市峨,10月22号四驱上市琴席,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布楼。   从去年一系列的举措其来薪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌皇怂宋。像主持人刚才提到了咀,怎么样去改变格局绰居纶?作为豪华品牌在中国岁,像ABB进入中国市场比较早私靛罕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上岭儡监,其实我们也做了很多思考骑量,想跟大家分享一下拣摩。   第一韧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疲钢婪,也是十年左右的时间帮,也不短棚垢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吾。作为这样一个品牌要找好自己的定位携,我觉得是特别重要的嘿己痢。我们不是说跟谁去竞争下迹,而是在豪华市场找到适合自己的位置墨扯勉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措答,包括在上海搞了大型的上市发布会搓狠,在上海中心进行首秀脚痕誊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录图,这也是用来提升品牌的盛兑朴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撂铣岗。这一系列都是来提升讴歌品牌的泻。   在后面的发展上慕身,包括在2017年也做了很多的思考虾,就是如何在营销创新上做一些突破精纶撅。比如说植入了体验式营销埃,包括即将上线的体验店妹统甭,可以跟移动互联和终端缎亢斤,包括一些PC端进行一些互动寺。包括很快会引入管家式服务虽匡,让用户真正能够感受到服务和体验付糠。管家式服务是一对一的蹈摧逃,能够让你感受到有针对性暮让,并且有温度地触摸到服务的形式垢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展客,我们在形式上也进行了一些创新凹。   尤其在内容上面惊喝,我们以内容作为引擎腔,创新作为驱动辱,作为后来者品牌醒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晨叛蹄。至于格局会不会变化肠犯,其实每天都在变化靛陕拒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泥粟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豹豹馈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晶唾,我相信之后会在变化当中不断求变播期。营销匿括、创新不但要传承好的东西观锭透,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念料拧快,跟大家一起共享一下疯。   讴歌作为新的豪华品牌频,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冒,希望在座的媒体以后多多关心虐莲、多多支持分,一定要让它取得成功播瓤伐,谢谢大家!   刘小勇辑:接下来有请江淮汽车李总看拟骨,咱们聊一个关于2017年的话题碑寥膳,现在年底怕、年初做营销的也是做足了功课赤席间,关于2017年市场的预判爱。能不能把您做的功课分享一下柏幌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些石?   李建华熄帽:小勇这个题目“袭击”挺厉害怀咸,营销这个事在台上讲壬董,对于2017年的营销还真没有想得特别细哩吾。对于营销凤狄安,以前讲欲文明其精神酞,先自野蛮其体魄幸,营销在中国还是跟认知相关搐,属于文明其精神发展之内的舒。营销在2017年来讲集肆双,比如小勇开局讲的中国市场很幸运达李什,全球规模最大樊铜,还是保持增长佬,需求会很旺盛慨鼎,同时也面对着一群非常不确定的消费者侥暮,这些都是一些确定的因素版讣。关于不确定的拴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi貉,这使很多事情产生了不确定性蒋,也使推广方式产生了变化徊看烷。在一个变动的世界里要想做好功课葛遁鹅,关键是有定力把握好不会变的东西爸齿放。   就江淮来讲慌膛徊,2017年一方面会更加关注用户的需求换昏颧。因为从做营销来讲劣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上担骆。一是用户看到产品滦,如果产品很美好捐废,其实我认为在那之前营销应该下足功夫输杏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吉艾。第二是当产品出来之后松甫虏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品壳,如何让消费者跟它产生很好的接触全卯、接受它攀,让你的营销做到有广度善晶、深度和温度镶伐郝,这是营销人需要花功夫的地方瘫硅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量懒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙好的保留和记录下来母,强化终端的执行力享胸。这是非常重要的撂玫,当消费者看到的车是处于被管理的状态丸弦,他就会有好的印象逻。如果是管理失控的情况钡兽,就会认为这不是好的产品凌辽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汐封,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腾私卧,这个产品是不是他所需要的奢,能不能让他在过程中感受到认知和认同歌讽膳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胁砍,现在已经不太需要你告诉我什么了炽吨聘,往往会更注重你提供给我的事裙,是不是我真正参与过的魔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沉虎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坷穷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驮滥晌?可能现在需要一辆高颜值喀谴墟、大空间册、强动力崩猾、低能耗棱季,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来供,所以2017年上半年会投放一款S7控。前面的消费者参与了意见五串,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浆梢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来词,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纪,形成了共同创造的氛围闹。往往共同创造的东西人,我觉得是消费者乐于接受的东西噶金巩。未来共同创造感诉理,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度石。   刘小勇欣绷:非常感谢李总添谋哗。我觉得现在开论坛步,最难的是请嘉宾似先,但其实我感觉最难的不是请嘉宾遍湾,是嘉宾请来了之后不给时间说互炭。今天这个恶人就让我来做了蓄单,咱们就不说了呢唱。   最后请每个人回答一个具体问题剃,刚才进门的时候有一个调查冬七鸥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吧?我们从于总开始扭袖。   于晓东弓:我觉得2017年应该说挑战大多守假,期望更大欢胁,我更看好细分市撑⒖《薄,因为我们也是做SUV的嘛节姥,我们更看好SUV市场的持续增长膏害挎。   刘小勇外狡:全行业增速去年是13.6%弄吧、13.7%反。   于晓东嫌:我预测2017年是10%蕊。   李海港冀晒污:8%催凸韭。   范星攘桓:我就说一个数堂番拉,虽然说一二月份看到环比有所下滑铜辣,但是看这个数实际上同比还是增长的解艇道。本质上今年不用担心抹午码,我觉得还是在8%到10%之间薄澄。另外最近看到1月份的数据出来了赐妹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摄,这实际上是一个分水岭珐,一个很大的变化策。   李建华绒娃桔:我觉得应该在5%到8%烫,可能会接近GDP的增速撩。   王顺胜锯刹长:我觉得整体会在8%到10%以上楔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蟹尽。   刘晓科陈陵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蔡桑膛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刀,我觉得再加两个点是8.5%揪昂。   刘小勇溉牛湾:你更准确了搜屠,到了小数点后了府翔殊。非常感谢各位老总的精彩分享成。就像李建华李总说的阔娶插,咱们说到汽车营销人锤骨炼,媒体界有很多新词来形容辽惩怪,像野蛮执行力或变态战斗力喷、狼性文化等等股糜。其实他们是一群非常善于思考的群体浆膊,他们的思想的深度决定了在行动的效果哎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在家彭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈爽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜冉:李芳 版权作品尝歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权零,严禁转载苦掠,违者将被追究法律责任虑范。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日维枫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筹列。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导督,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体暇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敲健。以下是北汽集团党委书记咳、董事长徐和谊的主旨发言且驳唯。   徐和谊炒是蚂:尊敬的何部长沤弦胁,尊敬的各位领导搞很,汽车界的各位同仁随,还有我们媒体界的朋友们修潦岁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痘,探讨汽车行业的发展话题逻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捞十,这一年间我们先抑后扬锭孰黄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蜕仿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进维,最终以产销2800万辆汕,同比增长13.65%的优异成绩吼,完成了一年的一个胜利的答卷痹幂锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度馈,为不断探底寻求新方向的中国经济避醒掇,可以说去年我们再添新亮点犯纺。成绩固然令人欣慰肆炒,然而先贤有言第钵圭,一切过往皆为序章新。今天站在新年的起点上回望从前表,我们发现深沉变革的暗流涌动奸叮,启迪未来的创新发展泞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翅。   亚马逊无人超市惊艳登晨浒恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疥,提振实体经济箭在弦上畔,消费升级引领我们全新的商业文化时代溃,技术掠、商业模式趟、国家战略讹、市场结构结合在一起道靡,这种更替的演进涉钒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点褐潍,正释放出巨大的改革能量壁,正引领我们整个行业迈进全新的时代朝萝。   一是技术模式在不断地创新艰抗,汽车行业转型正在进入落地期夏翠挤。最近几年在互联网没、智能化础排毛、共享经济等多方的洗礼之下把萝扭,汽车行业正在同创新中被颠覆者哼等晌,迅速地转变为创新转型的主动执行者卡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟北娠,日系车企抱团开发人工智能技术泵簇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域憾评,可以说剑指出行解决方案修顺被。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横但,在新技术徊布淘、新模式领域不断落子次染的,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赐。   二是消费升级匙颊泡,品牌之战成为未来的新机遇薯。随着互联网思维的逐渐渗透笑朔筏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念衬。情感价值秽、消费文化梁捂廷、消费者价值观越来越得到重视维虏位,网红营销逝、二次元营销栓稿勺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通床,实现产品表达与消费者价值的同频共振桶迹。   另一方面姓操,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书急乒笆,为自己的人生价值代言烹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颧认,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拭。   三是提振实体经济党骋群,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袒先握。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一灿瓜,就是提振实体经济斤锑驰。其关键在于制造业转型补陕,转型经济学的研究表明瘁,制造业转型中产品技术固然重要涛熬,但管理体系更加重要琅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巧瞬、网联化建设板使,就越能发现在信息化建设这种大背景下鹊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啸八娇。前几天我看到有文章提到淬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雹汾坟。这样的提法虽然夸张猾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吞棋,我想却是切中要害的俩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地竭,随着提振实体经济逐步落实架我,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键效齿。   四是政策变动赣覆,新能源规模化捻苗、市场化成为未来的大方向剐标汤。2017年新的政策正在逐步地落地苯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境为,行业准入规则话挂、动力电池规范条件等政策的制定霉帕蜗,从各个角度划定了新能源的市场边界粱。   另一方面丰秘结,碳配额靛掏安、双积分淬线嚎、新能源补贴退坡诬,无不要求新能源发展要还原市场化手段挡萄,聚焦核心竞争力衔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益培,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规合。   纵观整体形式的发展唱零彭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上池。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔫惩。数年之前碘陪,面对互联网行业的冲击币,我们以为我们只是需要一个互联网+碌菱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折收,还承担着国家经济转型的重任阂爽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赫别唉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责莲碾室。这样的多重任务显肩,给了我们新的挑战季对肯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀们新腹。   面对全新的形势歪两开,面对前所未有的机遇与挑战蜂雇护,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向覆拼垛。我们将锐意进瘸邸,大力地发展创新精神哀翘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脯,在电动化沦发、智能网联化梗郎、服务化秸、国际化等方面加快发展步伐零甲篱,不断推动新技术搽、新模式的落地生根磺,不断地发展新能源汽车擎似挂,还原城市绿色健康生活仿换良。不断承担经济转型任务亢强,推动传统制造业的升级匿旅垫。   面对未来诞扦扣,我们将在以下几个领域寻求突破订撤:   一是加速智能网联技术研发辰麻,打造智能出行的生活方式免苹闻。2017年拉斯维加斯的CES展上讨米娄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逢垫兰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作穗。当然不只仅是和百度狸,还有其他的国际国内的公司咀范。未来瞄准智能驾驶恍、智能互联饺拌、智能座舱等内容贸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浮徽男,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皇犁夹。   二是加快新能源汽车产业化失,践行绿色环保发展目标寇哀。在新能源方面酒黔,北汽秉持环蓖宜洌靠大家的理念市,不仅造优质的新能源汽车产品熔冲惕,更要造消费者愿意购买的新能源产品冗瘟。尤其是在补贴退坡马、行业回归市场的大背景下傲献淌,北汽集团聚焦资源柑挺、聚焦技术白、聚焦产品酷陌、聚焦市忱摹,四位一体严密把关整个新能源产业链泥坦结,为消费者提供既有颜值薄骇绩、又有内涵的可靠产品袜苏栋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念埔,共同守护美丽家园帘忍胎。   三是加速国际化资源整合驶蹭,实现中国品牌的全球化摧杭。2016年查啃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地另帛实,实现了北汽国际化纬风,由简单的贸易向本地化经营的重大突破括。配合国内的合资品牌武,服务于全球布局研发基地慧词,北汽全球范围的资源整合勺孪踞,已经进入了研发存、生产哀、销售龟穿寞、金融系连寥、人才和品牌全方位互动的良性循环杠。   面向“十三五”繁缺粳,北汽将继续深化拓展东南亚理复癸、北非努、中南美淡、东欧等重点市场的产业布局诬赔项,使中国品牌的影响力遍布全世界菱撅涎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鞘菱悸。   四是坚持服务化方面榷,推动制造企业转型升级憾牡社。服务化既是国家经济转型的方向劳纹,也是北汽自己产业升级的主要目标锹。多年来我们在金融秀扩、产业投资惶勤、后市场芒虚、出行服务等领域多点布局陡,随着时代向智能网联方向的发展健,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撮。构成从业务到管理体制港奈虽,再到基础设施的科学发展体系希,不仅提高了资源的利用效率坷辞恳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纪。   各位领导皑猴握,各位同仁起似,媒体界朋友们娶,闻鸡且起舞盼,风好正扬帆喊你坡,新的一年已经到来贸盛通,新时代也正在开启机遇的大门瓣,让我们携手共进断,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳柔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寺,长城汽车累计销量达107.45万辆檀埂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没宽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷川菇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蕾蹭,其中哈弗H6占比超6成碉刹惺,达到了58.07万辆全免笺,同比增长55.58%啤耽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻械渤苏,2017年2月19日接蒙晾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动感。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戮躲,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔽掂城,高速发展25年后的今日欺藩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度浓触汐。中国自主品牌已突破百万辆芦,那么能否乘胜追击逾越200万衫诫刷、300万的销量目标律凌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狼敦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骂,用他的话来说狈汗,“这是很了不起的一点度副蕊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件许迷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斥螺特,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撅萎磊,从另一个角度来讲盛斡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沫髓喘。   安全笺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功核搐胚,分析其中最重要的因素僧温潜,魏建军表示间,回到20年前蛾翟,受到成本和技术等方面因素的影响烽朵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位计。而当今时代绢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标完溪没,其比重也在日趋增高匆狡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咯痉。他还透露妨敖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骚快镭,打造全球化的研发体系兼,在主燎静愤、被动安全技术拼、智能互联叼搏矩、自动驾驶等方面些焊,形成领先优势促。   说到自动驾驶技术骨期,放眼全球汽车行业钦铺土,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重僧患悍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命担鼻。哈弗将采用北美咳洞圣、印度怂券票、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捅尺,据他透露倦孰铃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准慧,目前正在进行路试毫,有望在2020年后投产瞥盾割。“我们的最终目标纫徐脆,是推出完全无人驾驶的哺盯阔、最安全的 SUV 桓届。” 魏建军说到八。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标咸,魏建军说到氯忻粳,2020年纹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恳醇。对此李清,哈弗规划了四十余款新产品忿,覆盖全部的SUV细分市场改纲眷。到了2020年疏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逼,在规模上超过吉普料锨、路虎拔,成为全球最大的专业SUV品牌锨猩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苗会,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尉迹,魏建军回应道冕奔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面同,一方面要靠产品快速地更新迭代溜,另一方面则是丰富多样的产品规划猎,这其中就包括新能源方面的建设拆耽滴。据悉茄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型损岛扣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线发痪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芹。除此之外超,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑鸬摹,目前正加速推进全球化商业的发展攻巨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标氛惕乌。   2016年簇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑爬连壕:WEY登场之后哈弗应如何定位兽炼狗?魏建军在现场表示艘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尼吠。相反佬扁,哈弗将全面发力15 万以下市巢怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场摧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针困饲,而“聚焦”就是集中资源曝,打造产品和服务的差异化优势郝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掸拓。先做强仍信、再做大谭沤浪,这正是哈弗理念的核心所在繁武。在盛典现诚纹选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涸斥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍九颓巨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队径递。据了解娥杆,长城经常组织经销商团队去日本考察斥设赏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念耍趟。这正与长城的发展观念高度一致删蓝。魏建军透露氢杆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”募令酗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝醋际,经销商们也未曾有过动胰和凇,这正是“稳固”所体现的重要一点传沉。   长城汽车总裁王凤英表示蹲翘返,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驹鹤耙。 她认为兢恢,良好的厂商关系是相互作用的幻辞甲,只有让经销商满意混仓,经销商才能够让消费者满意啦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腔诞鞘,这是层层递进的作用效果秒锋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蠢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么托?哈弗给出了自己的答案楞邢:200万的目标即可上路扦阮秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓算:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今埠盘,在新能源汽车补贴退坡后倪屉坦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汕,这个数额占车辆销售价格的40%簇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响隋巾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续皮?未来篇祈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吕啡俏?2月8日下午恃授,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示殊湘,2016年促,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一毕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势焙辨涩。随着核心技术差距的缩衅恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蹄谱。但是抄窟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内皖,巩固和扩大这种优势纹,还需要政策捶、制度和市场三方合力糙,打造可持续的市场化发展耗汀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布发触斜,但是从已知的美国垂辆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碌那湘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颠绩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潭借。同时匣,公共类充电桩接近15万个的发展规模袄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磺。   “走在世界前列全,不仅是体量和发展速度位居世界第一备,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铰瘁念。”许艳华表示泉靡,经过近几年的积累迹惮孟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证财、制造和营销的体系能力刊儡免,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变琉俩棋,产业链基本完善霉卫。整车胳、动力电池较、驱动电机系统性能大幅提升无课趣,市场主流车型的动力性题盛、续驶里程卡交、能效吹擞鸿、可靠性逼钮诉、舒适性明显改善垄炬炕,整车蓉躬燎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卵喘虫,新能源汽车市场覆盖率提升父,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国态,占世界市场比重约为50%亥配。按照已知的企业规划鞍骑,在乘用车领域匠,2017年我国将有73款车型推出烧蚊,进一步满足市场需求安扰孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时偏绅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步曝佛能,整车单位公里行驶成本也在下降筛梢栖。“20%的成本下降盖牵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抡戌蕉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹈笔。”许艳华对《中国汽车报》表示瞄闲,在规模扩大成本下降的同时硷害,市场竞争下之下田悔镰,企业会做出有利于市场发展的选择薯,也因此垒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仟。   许艳华判断桑筹,2017年文靖姆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强判虱,预计占比会突破70%蹭局雇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寥徐俊,充电基础设施也将继续保持快速增长恃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确紊伤柯,在此框架内珊贩,到2020年滴际甘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鼓。但是补贴退坡后怎么办保?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疯戚臀。”许艳华认为啦联菜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移槽突毁,让新能源汽车使用成本进一步降低赡劫借,才能保证其持续良性发展浩搔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钳肠卯。目前赫究桅,无论是整车函巳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确老考,剩下的就是政策实施好的问题授喇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怯盲阶。”许艳华强调桂忍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撕,2020年到2025年是重要的过渡期惦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刨热蹦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用懊扔脾,这方面我国也走在世界前列卉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胜绅,进一步落实国家新能源汽车发展战略氖,保障车辆和使用安全雇负。   不过双,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议萝济暴。针对《暂行办法》仕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%协唾、10%和12%的比例罗琶,调整为5%们款思、8%埠碾、12%的比例虚缎镭,并允许2018年确牵、2019年负积分可延迟一年抵偿删细。同时苫次显,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定兄李舷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢东交,丧失中国已形成的比较优势错,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用另。中汽协希望《暂行办法》尽快出台欺膘,以便企业开发和商业计划的制定藏趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时膜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景糕。犹记得2015年7月摹锌莽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车攫吝霞,并对这些汽车的车载软件进行升级饺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火末夕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刹、转向系统以及车载系统擂。    如今现蹈宦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置篓互翔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案渡徐,如果没有行业安全标准来做规范灌,或将引发不可想象的严重后果窗幕。在我国酸,作为国家网络安全的重要组成部分边,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫誊起拿。《中国汽车报》记者日前获悉骄,《车联网网络安全白皮书》肆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哦。在发布之前捕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蛇抚,他告诉记者疤斤,车联网网络安全即将拥有“指南针”另。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盟际谴:《白皮书》评闻、《细则》出台的大背景是什么莫?    庞春霖俩:在节能环保歇挽物、安全舒适譬杉肮,以及车联网弟匡、自动驾驶牛峰弯、智能交通等方面要素的推动下鳖,汽车正在迅速IT化复、智能化咳仟。与传统汽车相比督挽,智能网联汽车在节能减排懦假、安全舒适方面具有前所未有的优势慷巧,符合汽车工业囱酵降、交通出行方面的发展趋势卞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战潘贰情。在互联互通的背景下锋,没有网络安全充分保障的情况下犊,智能网联汽车带来的可能就是灾难履填翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日善黎连,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》慈贡遁,明确要求网络运营者(车厂纽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务午,应当依照法律撬假亥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挫髓舱,采取技术措施和其他必要措施颓司,保障网络安全梳、稳定运行试,有效应对网络安全事件扑纶太,防范网络违法犯罪活动龟,维护网络数据的完整性惩、保密性和可用性娟拭逼。网络相关行业组织按照章程喘懒采,加强行业自律屯,制定网络安全行为规范珊,指导会员加强网络安全保护缚,提高网络安全保护水平畅,促进行业健康发展厘物梯。”该法2017年6月1日起施行送笆晦。    2016年10月23日虐犀浮,在前期工作基础上稠脓驮,在工业和信息化部等部门指导和支持下毫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苹冠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上店科,2016年底衰弛浆,以电子科技大学为主任委员父、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淌射、中国信息通信研究院搐稗、国家互联网应急中心鲤喷队、中国联通款汝敌、中国电科第30所县粟锣、奇虎360汗肺螺、博世为副主任委员女,联合国内外70多家整车唤、芯片护、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俺:车联网络安全委员会)正式成立窗匠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求加仓浮,在工业和信息化部廊、国家密码管理局贸娄妈、国家网信办等部门指导湃、支持下痘,车联网络安全委员会于2016年底组织绩讼、协调产业资源烦底珊,以我国自主和在华骨干外资车企嘎轰、终端和零部件厂商为调研对象拣,先后完成华南妈匪、华东突、华北陕俺、东北罕霸融、西南地区调研工作卢勤,充分了解了车联网网络和信息安全政策速豌、法规栖砂痊、标准却揭、产品钒垃弦、应用等方面的实际情况与现实需求怠。并组织与协调联盟内外资源加,开展了车联网网络与信息安全相关政策涟金、法规模、标准的研究对嘿,形成《白皮书》为酶、《细则》腿纬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咆抨。    《中国汽车报》黔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖旱佩:随着车联网发展萍横,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脾传贿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捆狡、技术标准樊弟、产品及服务体系的支持壳。从调研情况看处垫菊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战归纳,缺乏可靠和一致性的基础工作猾揩,因此需要我们及早采取措施锣毙,完成网络安全方面的顶层设计工作县峨,从政策踏隋惦、规划墓、标准兢、技术茂毋技、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢芽尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状芒痰,为车联网网络安全的后续发展提供建议慧钾拼,推动车联网网络安全产业的快速发展填芹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浆,从企业卵狡蔼、用户换客辆、政府需求出发邻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冻,结合车联网的行业特点和技术属性赊,立足当前现实和未来发展趋势唱氦,提出节伪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系跨酗鹿、指标和建议古鹿巴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瘟,提升网络安全防护能力蔫强拍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施犁刀卡。    《中国汽车报》伙骄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铺攫讨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帛刻恰,对现有车辆和新车产生怎样的影响惦桂棚?有没有实施的时间节点荚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高两吨统?    庞春霖反踞隆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亥伎,并不涉及强制性标准和法规擒辈。同时通过产业宣传搐废蒂、贯彻和使用窝危派,不断发现新的需求和不足柒推辩,并加以完善俊良恫。但由于网络安全形势的复杂性库,以及车辆作为一种重要的交通工具环喝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台单顺。    两项文件本身就是在调研基础上按抬,听取产业单位需求而形成的欧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刷梢巢,减少大家的迷惑和疑虑妙多柑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谢,切身维护好产业和用户的根本权益卉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蚊凄杆,当然会有成本在里面睦。不过从发展的角度来看酶乃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样信,属于必备的系统绍矫划,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扫匙辱。同时寄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点洽,也会赢得更多消费者的信赖插。    《中国汽车报》珊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秤趟干?自主垂南杀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓉韩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纶勤?    庞春霖锤起:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作阂顺,其中一些关键技术和产品牵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试耿幕巷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样技。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嚏辛,那么就像现在车辆的保险杠翘泵刷、安全带禾川篱、气囊密、ADAS等等常规安全产品一样借,无论自主还是进口车辆撼,应该都是一致和统一的要求风,并可以采取现在车辆型号核准等方式顺惋频,推动车联网网络安全产品的安装甭、测试跨荣涤、使用岔、维护和服务渭蹲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多起沥好,首先是人们的意识问题横衡钢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意岁,但对于车联网网络安全却毫不在意搓鸽汤。要知道潦婪偿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驰微枪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谅刨、多变微伐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尚呢臂、软件等基础技术炬,对于自主车联网网络安全产品而言坪,投入比较大眷效、周期比较长畴蔡片、效益回收比较漫长涂渡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长屉,从整车企业坏溉澄,到零部件窃裴辛、软件颂、芯片供应商芭期,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系希、人才队伍苍池、产品体系景贺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系篱兢档,也非结构化的治理模式兴,需要新型的伦理路、法律和技术法规给予支持单拴容,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界兽湾单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   1月18日魂督,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庆霜莲。引人注目的是田舒疗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起电亩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垃放春。EC180之所以有如此低的价格规顺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恐。在补贴退坡的背景下灭弯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赴笆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业玲醇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骂唇?在发布会后嘶咐姐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汝凯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苗,以及2017年的经营策略与规划艇和苍。   《中国汽车报》颧适: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罐?   郑刚帕烁: 北汽新能源有两大类产品平台苗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邵窝烦,包括EV矾械谜、EU芥瓜焚、EX寇伐、EH四个系列聚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品络端扮。在开发之初筏,我们就对其有一个精准的定位与期待田。   北汽新能源在两年前预计到功,新能源汽车的3.0时代即将到来拷垃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格京客。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烤涧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车劣泻。   目前炕棉惶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握即,这没有错膏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术救怖,并没有推向市场的现象乳。我认为骡挂娶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合黑假,也没有认清正确的发展方向耗探夕。   因此痉膝,在两年前开发全新平台之初膳购,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侥虫皖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路力奉琼,这种做法目前看来是成功的套。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陕德忙、造型诞韩福、特点以及价格之后耻如,大多数人对其给予了极高的赞誉垛句贤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号攘剧牢。   在成本控制方面娩唱,我们认为还有压缩的余地逗,通过不断地挖潜降低成本管跺,我们认为可以让更多的人开上这款车泰,不过这需要一个发展过程绅。随着销量和产能达到一定规目妫后拔藩酣,我们会进一步整合资源毋峡、降低成本谓嵌,提供给用户性价比更高的电动汽车茎。因此课次涂,就目前来说肌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力槽败攘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力溅。   《中国汽车报》第抢帮: 面对补贴退坡拭罕,EC180为何还能采取目前的低价策略安袍晶?北汽新能源有怎样的发展战略南?   郑刚筏愤亲: 从当前产业政策来看隆灵就,全国各地的补贴额度不同酮史,流程不同菱,这都带来了公司内部成本摊销的问题恍冷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难馅董。为此铝钱尽,北汽新能源成立了卫蓝基金静,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴耗蹬。这需要企业拥有一定的资金储备弯。只要差异化的地方补贴还存在咀焊,卫蓝基金的使命就不会结束卜畔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泡完密。只要发展的规划清晰讲搏,我们有能力也有信心做下去密休澎。因此莆,我认为当整个市场达到一定规男鸪埃后廖邦妇,企业才能做大做强磕扩泉。在我看来项,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的裴闻,而不去考虑社会责任镀。只有兼顾了二者蔑颂,才能获得发展与壮大蝎被暑。   就北汽新能源而言慈,如果年产销量达不到10万陋,那么就没有持续发展的能力舰。因此侣检,我们公司定下17万辆的年度目标灰监沸,并将在4年之后达到50万辆衡劳虚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点背靛孩。谁先占领制高点乏,谁就有效益哼另。新能源汽车市场的成本杀手壕仑无,也将是市场杀手轰颊瞄。   在竞争过程中堑壳爱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鸿,而是以传统燃油汽车为对手扣番返。因为它代表了污染肛卜革,势必要被市场所淘汰霉欣得。   《中国汽车报》晤: 新造车企业的强势介入慌完,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锚午?   郑刚孟媳谓: 与跨界企业造车相比瞧彭超,我们的优势正是他们的劣势梅睫。依托北汽集团顷澈藉,北汽新能源有着很丰富脱互锭、庞大的制造资源港,有巨大的产业链规模优势皖。在互联网体验方面理辨,我们确实面临一些挑战敢紊,但我们在造车工艺簿吝芥、供应链与流程方面有着更强的积累氢韧。   在我看来锌鄙哆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在维,这些可以相互转化粳锯。我在发布会上再三强调伦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掏腥簇,而不是新能源汽车厂商衫。如何能够最大化地提升电动汽车性能赋柏臼,创造差异化的用户体验和品牌价值导汐诲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向犯。   目前琉亨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户珊漓。在这三类潜在的用户中竿,我们的发展空间都非常大分。   对于新造车企业而言谜,他们确实会面临诸多的挑战卤合。我们在发展过程中遇到的挫折枫,恐怕他们也得挨个体会到未惮,但这是一个正常的发展轨迹掣慰洞。因此烘掳,我认为这是一个跨界融合的时代幸羡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刨秒烩,将思维与资源彼此借鉴菏闭,从而为用户打造更好的新能源汽车碳雌篡。   《中国汽车报》牡裙: 北汽新能源目前的两条产品线伸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乏姜?   郑刚煌侨瞥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屎砂拣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异类。相对而言颈葛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友想喇、邻居问、亲戚睦辰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比魔苫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人邻搬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征颧下。因此在性能层面狼吻纯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化线蛔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捕。   在智能化方面呢风,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鞭。例如ARCFOX将会在社交颇呕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性歧潘烷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点射。相对而言肠吠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骚,智能化水平也将上一个台阶刨。未来乌煤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现琶桔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上工谭尸。   《中国汽车报》路供剩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何懒,公司将如何利用这笔资金炮?   郑刚羡沫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布荒丝,将实施不少于80亿元人民币的融资桑垢店,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平焊。无论是电动化还是智能化臀,我们都会在研发上投入大量的资金瑰。目前享蠕锌,北汽新能源的研发投入主要在两方面辖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吩。   我们希望引入来自产业链的投资方露匪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垫炉羔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粉杀,智能化成为卖点钞。   目前陇么,北汽新能源拥有了三个生产基地篮,现阶段产能还有限济,每年只有20万辆的产能侧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虫愧匣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拾假串,从而可以更好地降低成本篱女闷,提升效率骡票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员百囤窍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天倍绷酪,大众汽车集团管理董事会成员罚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叭癌贸。1月14日冬坤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揣婚抱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烧,他在长春见证了《一汽晌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伺捷脑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赖厩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诲。    新能源汽车亭狙,重中之重    尽管行程密集耿,但海兹曼依旧神采奕奕炊。他有理由高兴苍礁晾,要知道慰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众砷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车回,比上一年增长12.2%写辩会。即便如此慧弯霜,海兹曼在专访开始时鸵矫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”票吭。那么大众还关注什么小?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垒武。“到2020年浦联刷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年促,目标为150万辆酞蓖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴置汤弧;同时吼告,大众在中国的新能源汽车路线赶纳岁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡姑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说看默,40万辆及150万辆的目标中情,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哗铣摄,海兹曼称夯僻,这要由市场及车主来决定惭悉。此外顿筹,进口新能源车虽然是个“小头”涉,但会涉及更多细分市橙凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择看。    奥迪与一汽合作皋,加强再加强    就在1月16日傍晚爸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽硕骨泉、奥迪十年商业计划》灭恫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转段笨。海兹曼见证了这一协定的签署突抒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议超珐按:“这是一个战略性规划煤,不仅为奥迪堑矛,为大众绢炯苛,也为一汽明确了发展目标港案染。三方达成了共识拼,而这一共识不仅在传统燃油车方面立撬嘿,更是在新能源汽车和移动出行方面镜赌。”据悉剑,双方将针对21个核心领域开展深度合作拖奖厘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线少绍谅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场建喂。其中堡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瓷燎。同时垫册,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驾镶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墩譬盲,包括镭:智能互联殿胺皑、移动出行迁憋、联合数字化项目尘、金融服务合作等众多核心业务领域巷鞘。    同时笑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展休纽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力笺秦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脱跑罗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尘。    “对于奥迪和一汽来说寺粗,总的框架已经搭起来了尝吞醛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’巫幸捌。”海兹曼笑着说玖。    上汽奥迪狮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仿唉拉,记者自然不会错过追问的机会噶琶。    海兹曼进一步透露笺儒房,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系靖挥视,但当前的重点藩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窍,形成长期的更有建设性的伙伴关系热面。“除了十年商业计划的内容之外插,我们同时也更加重视解决经销商的问题扇桓恢,更加重视经销商的权益胯。我们要更加积极地回应经销商的诉求射,解决他们的盈利问题鲍苯巍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”块肋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停女绦怯?在记者的追问下快滤材,海兹曼称体,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进系蜡玖,并且经销商的问题解决之后嘘丹祟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”咖。    至于具体时间表么,海兹曼透露觅躲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寇搜剂,最早要到2018年开始复钩喜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘结:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任羡廓,各位朋友锻掀鼻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猩绅借。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渴掀。   题目是“坚定信心椭晶,持续推动中国新能源汽车持续发展”洪。汽车的电动化是大势所趋典傅,体制优势是推动发展的根本变戌,然后就是坚定信心尝。特别这几年新能源汽车发展很快鲍薪,产品的成熟度璃滤、政策的全面性诬县为、系统性鞘,老百姓的认可蕉,这些是电动车鞠、电动化大势所趋蛔舌附。大家可以看看稻,我们今年2016年差不多是50多万台钒,占到全球67%变抨。从增长趋势也可以看到篮,从2011年储棵、2012年柒架寺、2013年淘钞、2014年钠,特别是2014年豹茶、2015年藐鸡贰,包括不平凡的2016年动,虽然有各种曲折巍,但还是获得了很高的增长肯邵狙,大概有50%蚂,全球占比差不多有60%多祥。   我想讲几个理解和发现哺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嫁,做的非常彻底贫累搞。我们可以翻看一下2016年的数据钎吉,2016年中国公交大巴坎瘸群,不包括旅游大巴滥狼,总销量大概在10万台左右甭,但是我们纯电大巴差不多7万台脾,插电式混合动力是1.7万台捣,加起来大概是87%破抚麓,占总的销量接近90%病,这么高的份额吻距里,我觉得差不多就在3年左右发生的得蕉党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丰,到2018年哩,我们认为在公交这个领域里面翠脓,燃油车会进入死亡雹。很有趣的是2018年滇,如果你要在欧洲或者在日本芳粗,欧洲肯、日本一些主流的燃油大巴的制造商炬篇骚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来计,或者刚刚接近路试绒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哼。从这个感知可以看出显宋,中国背后的推手是什么舰,为什么这么快该碘簧,无论从技术骚脖但、从市场安、从体制势。因此我觉得逢航,体制的推动是推手秘僻,因为公交很容易充电樊,固定路线颇,固定区间闲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的毋救陇,大部分属于国有体制乔寸唱,政府有很大的话语权辣膳工,公交的排放巨大翅,一台公交补贴很高共钎,但它排放更高厕。一台公交我们算了算葛腊,早上5点上路吉污,到晚上差不多10点下路两虚,一天工作18个小时幂幸,相当于30-35台私家车的排放婆吐撵。因此弄,我们四部委在推动产业政策里面绣首,花了巨资在推动这个产业汐不,但节能减排的效果是最明显的些惰,而且在全球保持领先度也是最突出的马叔。   比如像深圳档使舵,2015年尉胖顾、2016年勺风猜,大概2017年上半年肪,就实现1.5万台公交全面的电动化耪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杜。而且这个产品衰、这个领域我相信还能保持持续的领先慧罕卢,和乘用车史屋水、商用车比麓,和一般的卡车比蕊勾瑞,我觉得在大巴这个领域里面磐,我们中国无论从技术奶肝铆、从供应链晨渐监、从规模风妒、从市场地位圃馅堵,还是很牢靠的肋。出租车可能是下一个领域详倘,我们相信在未来3年里面凌斧达,出租车全面的电动化也会进入一个快车道禄。   优秀的体制助推骗喜钨,产业快速发展壳潍抬。即使2016年不平凡的一年里面伎,国家有很多政策叮途,像国务院2月24日政策常务会议颓,政府公共采购配额码菊,7月6日马凯在西安有一个专题会楷,包括到10月18日克强总理国务院常务会拼氏,原则上不核准传统燃油车钦杉,加上之前一整套的体系湍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的圃览、最系统的政策体系策茹,包括今天我们的百人会这么一个平台扭巧氮,在国外是不可思议的筒哦,但是在中国就发生了卿蔡,我想清泰主任亲自组织烁,这种特殊的身份把大家聚集在一起丢,而且今年的规模更大畅辅,明年可能还会更大诚煤好,这些体制推动中国新能源的高速成长咳。   从税收猴剂陶、推广配套腔乔、长效核查洪、推广管理等都在推动荣腺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模补,刚才欧阳老师也提了勺,很全面享澄,从上游的IC制造簧较、正极狗室倒、负极融瞳鲁、电解也隔膜桶金、各种资源斡、配套募皑惺,中游的电池媚、电控烽东梨、电机溉,下游的整车接割,包括售后服务遂率,全系统的需鳞、全规模的监享。国外也是迎来了发展的热潮戊稍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入劫。   坚定信心袜椭,持续推动新能源汽车的健康发展善挝稠。其实我们在业内也在把这个脉榔,2015年1%是一个拐点沮炬苯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台履室裸,相当于当年差不多10%的市场份额寇,2025要达到20%的份额阿烂,当年要做到差不多400万台偶练,才能达到目标陡。因此我觉得驰夹啼,2020年10%还是有一些挑战穷。我认为到2025年瀑叭,如果电池做到每瓦时1元钱以内唾,按照同等配置的汽车汲,成本按照同口径的品牌卷牢、同口径的配置算阔,大概比传统车还贵20%-30%班故厢,这时候国家财政一旦退出去以后柬钝,必须有相应的措施来进行补充蒋哦。我相信第一虱,购置税的减免图挤,一定要延到2025稗灭,甚至于到2030疏磐,这是一个10%的政策支持啪,这点非常非常重要皋蒜奖。第二屎,消费税瓷,特别是对插电式混合动力车慌尝力,消费税有2%啼刨隧、5%-9%桃请赋,如果在国家财政资金退出以后苇,如果这个要有一个减免的话邦,这里加起来差不多接近15%-20%渤彤,这样把30%缩小2/3稻沮婚,国家政策就扶上马客朴斯、送一程疮辽霸,才能够让新能源车更健康嗡。   齐心协力楞,2017捍颁春,撸起袖子涟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩锭牛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地紊,万象更新垄,这是中国新能源汽车的春天桂任零。从2014年的小荷初露溺玖,到2015年的急剧拉升妮力,再到2016年的高位放量衬午换,可以说经过三年的蓄势涵藏亩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钉。牛市的格局基本确定挽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标然仓,“十三五”部瞪、“十四五”和“十五五”期间壁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摆徊、30%和33%绵剖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拟府,继本世纪初的“黄金十年”之后便,下一个风口即将到来叼弗拨。   毫无疑问辅埔惨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇旁挠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垢诉儒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化添,值得关注架掂。我们总结了一下这些变化捕厕,有三个方面的特点镶赁:   一是市场的形态改变了汹地。   从导入期迈向快速成长期械横,刚才欧阳教授称之为成长期恋蔬逗,我们在前面加了“快速”两个字晾蜜,有待商榷夹忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孝,成为消费主体炭感坑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙篙,新能源汽车从政府的示范运营起步枫躲,不断地向私人购车靠拢涤簿范,临界点已经到来!有统计表明贪箍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扛,预计今年将进一步提升到70%左右罢垦七。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剑,要在竞争中胜出拴风纹,就必须以客户为中心抛,以市场为导向粕,树匠心顷,出精品牢。   二是竞争的主体增加了崔咐。   从少数先行者的竞争闹恨,演变为全员竞争肥矾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赎彻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划编肌观,包括这些国际大牌霉哩袱,比如说戴姆勒驴侍剑、大众等等跨国品牌缅酪,通过合资强化了在中国的业务布局谜烙溶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点廷。有统计表明蜕,从2015年开始榔,全国新能源整车的投资项目超过30个陶你,总金额超过了1000亿元敌埠拷,总产能超过了300万辆兄漓。当这些产能陆续释放隙嗽闯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代表超氮。到那个时候撬测,竞争将回归本源琅帆坚,那就是技术灯、产品和服务哗唉。   三是行业政策转向档。   从扶持补贴过渡到监管引导锨懂己,政策驱动弱化荷壁蕉、创新驱动凸显姑挛犁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整禾,产业政策呈现出四大趋势雀敛金:   第一叭态,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二士,通过准入几节、销售身韦、使用环节的标准发布灯躬,提高行业的门槛吻,净化市场环境;第三母庐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局默藏雌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庐,让市场发挥主导作用;第四陶食,通过电池目录和技术路线图的发布猴高,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帛痢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资俗潮们、以市场换技术”的这种所谓的“老路”态杭。   本世纪的前十年念朽,可以说汽油车高速增长凳屋娩,成就了中国汽车产业的由小到大汲。接下来的这十五年鼻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纪才?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”栏杠,克强总理也讲飘末,“发展新能源汽车鲤,是培育新动能帮烯娩,发展新经济的重要抓手”嵌叔。中国政府凭借新能源汽车捐,特别是纯电动汽车涣弛,引领产业升级邓危,谋求弯道超车熬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈餐洽。   继高铁豆屡集、特高压和核电之后貉趟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鞋退,这种希望能不能变为现实挪毒闪?还需要我们全体汽车人的共同努力吮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蹬衅,目前已经基本建立起了一定的先发优势缮,把先发优势转化为领先优势低蓬,是我们坚持不懈的目标环浩。而要成为一个真正的领先者排魔矗,只有创新滥丧。创新就是从零到一途,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唾率亲,用全新的方式组合起来秽,去创造新产品唐房,去创造新的生产方式和商业模式释典,去开辟新市呈部贰,去整合资源救谓天,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丁,去实现新的价值创造逝衅累。我们将以创新为最核心的驱动力矗奸舷,全神贯注任烦,聚焦技术奈懊,聚焦产品改,聚焦资源汹了荣,聚焦市忱洹;以心无旁鹜的聚焦战略肺淘摆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志场,实现北汽集团领跑的梦想炔济。   借今天会议的机会双嘲畅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略掂眷落,也就是刚才谈到的四个聚焦爽古:   第一豌脱,聚焦技术粉诧爸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖修拘,消除盲点蜡瓜。新能源产业最核心的技术就是“三电”填报弦,此外充电和续能技术孝秃、激光雷达等汽车技术兑,以及轻量化的新材料恫,石墨和锂等上游关键资源紊担,也是我们需要掌握的核心技术和资源摔典。这些技术和资源胃窍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牢裂蔡,我们再难也必须干皑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作券,各司其职弛愁杆,对新能源汽车关键技术进行各个击破嫉魂怪。北汽集团将在政府的指导和帮助下污挝,在北京的经济开发区姐筋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心彭。它由研发创新中心咆斤、全球营销中心淌、品牌体验中心寒酪塘、联合创新中心等五大部分组成衰幌,将建成从用户研究畴倪拾、概念设计坑溜、前瞻技术胳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地控芜。   第二铂,聚焦产品岁通。   产品是企业价值的最终呈现说揪,是我们寻求客户认同的物质载体违艘绩。高度契合用户需求标,被用户接纳冗昆、认同的产品才是有效的产品据巩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比千陛,我们的产品在续航里程菱穗、成本控制彭磁、整车品质家、产品线的丰富度方面供镜朗,目前还存在着明显差距撵。打造新能源汽车的产品力失抒掠,我们将从以下几个方面努力涣:   一是凝练茧吼,集中北汽集团的优势资源警幸,打造若干款明星产品椭。   二是做好差异化的文章锭,精确地切入特定的细分市场健。   三是做好迭代创新橡玲邯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毫填描、网联化霞腹、轻量化技术应用到产品中栖辞,并根据新能源的技术特点毛,开发设计全新的车型平台鲁抡次。   第三呵笨,聚焦资源讨诡。   21世纪的竞争缮,不再是产品的竞争醛枷齿,也不再是渠道的竞争痢,而是资源整合能力的竞争袍较。新能源汽车全产业链更长盒、体量大细需,包括整车钠漓、充电基础设施庙、智能网联戒菇、无人驾驶以及下游应用在内辖,整体的市场规模在10万亿元以上珊。   然而资源是有限的文瓶,优质的资源更为稀缺尸,新能源产业作为朝阳产业颅维发,资源的布局与传统车完全不同痉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态污那,瞄准核心资源和稀缺资源酥剩,提前布局雹号,将其纳入到我们的生态圈之中梗匡乱,北汽集团将围绕着创新链虎县、产业链停、市场链抠萌、服务链和资本链这五大呐方掌纾块防吩,通过新兴技术的孵化栋筷饭、成长型企业培育隧补惋、产业并购整合等手段即倦皋,实现关键核心技术的突破与领先福聚,打造北汽新能源的杀手锏嚎,谋求长远的发展播,实现对传统汽车产业的更替齐。   第四靠串,聚焦市场幻汹。   市场占有率是关系到产品的关注度翘耍、品牌影响力的重要一环咖晤,目前我们在新能源汽车市场的拓展超弓、品牌传播得窘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仆,可以说暂时走在了行业的前列加缚残。下一阶段热,我们在继续发挥自身优势的同时筋和,还要加强对市场的精耕细作谢磺比,对不同市场进行分别覆盖擎庞碎,不断扩大自己的势力范围娶安持。对公务市惩俾∶印,我们将根据公务车唤、出租车亢勾计、城市物流幸、城市租赁岁素硕、城市公交等不同领域的特点甸骨,把规律琢磨透菠,在品质差异化唐殿、品类差异化和品牌差异化上做足文章那长缅。对新兴市扯爬印,我们将引入汽车的共享理念坡咆,做好网约车市场开发祭,打造国民车黔,切入经济型纯电动汽车市场醛袭。同时岛盟奉,通过融资租赁等手段沙烹茅,对特定客户资源进行开发起。   各位领导磨及、各位专家拍玛、各位同仁砂,“阳春布德泽坤,万物生光辉”杯隙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匡郴,新时代近在咫尺疆隋,新机遇触手可及茂澳耗,新梦想指日可期睹陀,让我们以自力更生虏谁簇、艰苦创业的进取之心晴劣,以敢于人心惺骚,勇攀高峰的凌云之志弛钦,撸起袖子粒蹿,真抓实干辞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮就科:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲农僳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绒洞汉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剑,我认真思考之后寡冲,认为这一说法不无道理拍黔。我想可以从两方面来看匠鲍徘,一个方面是从全球来看储,在2016年这一年姐夯,发达国家主要汽车生产国星茹庞,包括大型汽车公司鹿妙浆,大家对汽车发展的低碳化肚鞋辩、智能化锋、信息化取得了进一步的共识娟楔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点的靖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中介绵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杀桂肠,但是说到了要害富拟假,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期庞绷,守成者将面临巨大的挑战”外。而从国内来看妊佰,我从调研中发现色,很多企业由“试试看”借卢口,转向了“铁了心地干”倦梁麻,把电动车放到了公司战略的中心地位景。    刚才李书福老总讲的他的规划寇南,到2020年翔、2025年桓蓬,电动车的比例要占那么大杆,新能源车占比那么大巴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谐都。    另外吩峨撕,在这一年当中堤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挥城范,一个是企业的研发路径在变化缕娶,由燃油车的引进返窜幻、消化锣困绢、吸收轮惋叉,正在转向开放条件下的自主创新实,各个企业对研发重视的程度潭逗、研发投入的力度是前所未有的投祥。另外坤蔼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拐,这样就给了中国祟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舞伺。另外片继,有一批没有退路钮,专注新能源汽车的新兴企业浅昆竞,他们没有存量的拖累筹趣甫,他们的思想更加解放靶温卸,这些新进入者带来了新思路歉、新创意撑辩蔽、新发展路径溪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茨滥,对我们汽车人来讲会有新的感触效吐。    新进入者带来的新的发展路径惊碱认、新的生产组织模式炊秆团,给整个的产业带来了新的活力详长傻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铆凑,我想这个影响是很深远的斯阂。因此食凑舞,从这个意义上来说显沦请,经过孕育期的磨合钮,现在已经开始有所收获捅肃骆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题眉。    以2020年为结点兑,中国电动车将面临新的发展态势必,我归纳了几个观点扳冉:    第一汹苯惕,进入2016年怯彭烙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期编,在消费者购买意愿增强的同时痴恭酮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焊模。此时毒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堆搪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嘉豆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闻圃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候端,随着竞争的加剧内氰,企业间的差距拉大悔捣,大浪淘沙的过程已经开始婪狙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量掳冷。这种现象不仅反映在整车温,而且已经延伸到电池企业镣、零部件企业以及上下游整个产业链编亲雹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获漆共。    第二梢为,迎接国内市场国际化竞争念冀。可以预计政府购车补贴淡出之时勺快,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日驮,距今只有四五年时间了戒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凛,国际化竞争来临之时才是真正的考验娃份。中国的企业必须冷静地看到凡,产销规模大瞬亢,并不等于竞争能力强旧疯千。我们与国外先进水平仍有不小的差距烈淌删,重要的是技术基础薄弱撤碉、原始创新能力低吓陈我、核心技术欠缺匡哇、品牌影响力不足恃,这些带有文化色彩的软实力淑溪识,需要持之以恒的积累链静,“非一日之寒”炊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点局唬究,提高竞争力的途径芭,不是等待企业的扶优扶强乓,而是由政府创造好的产业生态矢,使优胜者在竞争中脱颖而出蹿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桂,就瞄准了国内国际两个市郴脚!,产品设计蹄镁、生产工艺堕倪、产品质量都以国际水平为准弊省,我想这些企业他们会相对比较主动畴鲤枚。    第三涣函牵,向后补贴转型期的政府政策目糕丸,在既定政策支持的周期内课什,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颧,是政策能否顺利转型的关键穷尽概。政府的购车补贴是一把双刃剑镭,当市场竞争格局出现之后堪垫,政府就要特别注意湾,不要因政策调整不及时而削弱竞争虹提。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哗鸿塑。因此谎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上目,聚焦技术创新炯撵,加快补足技术短板始矛,提升电动车的性价比砂痞。相应的槐拇,评价支持政策效果的窗口祭,应该由市场规模扩张啪笺翁,转向竞争力的提升蛾。    具体地看购车环节的补贴亢限,应该适时退坡脚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钝、降低成本的能量纲,造成优胜劣汰之势皖汗。政府资金应更多地支持共性技术的开发娄弗、充电基础设施的建设搭须。与此同时挡躬拧,非补贴性的那些“功能性政策”甩和,例如碳排放政策架琉、燃油消耗量限值政策钉恕、零排放积分政策煎,以及购车许可芜偿、限制行驶之类的政策组合应及时出台礁,使市场产生稳定的预期床。 第四垃璃牛,立足后补贴时期癌,打铁还得自身硬文祷裳。    从十城千辆算起察,各个国家发展电动车的时间差亩,给中国企业留出了大约十年的孵化期棱腻耪,这是难能可贵的龄。2020年购,作为中国电动车的一个标志性年份祭踞,将迎来后补贴时期别。可以预计荣,那个时候直接购车补贴将淡出钵估,但功能性支持政策还将保持色。在这种情况下晶,电动车能否与燃油车抗衡吹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贤,将取决于这几年的行动乏逢。    我国电动车是在较高起点上起步的坑捍,总体经济技术实力已经今非昔比残缺,如果把握得当申肝,以电动车为契机背,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观定填票,企业应充分利用政策支持的周期物,下大工夫做好三件事灰市:    第一耐菇,人无远虑悉嫌勺,必有近忧扇酣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妻变裙,并加紧部署与实施八。    第二绰参,持续壮大研发能力建,掌握核心技术盛规涂,攻下“不经济韶堑笺、不放心喜、不方便”一块短板挡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啸雄诽。 第三秽残,以产品的品质杰盲、品味打造优秀自主品牌颧瘁,赢得市场的信赖诺戏。    第四部顽滔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的些,就是在这个期间勒,一定要想办法在自主品牌上下工夫吮局。我们的品牌实际上在燃油车上曝,很多企业下了很大的力量哺倘绅,但是应该说效果是有限的辑笆岁。而在电动车来说是个新的机会们陶禾,所以在这方面应该下更大的工夫驾测,通过产品的质量畦糜椭,通过产品的品味打造自己的品牌怂宝。    第五茸撤虎,要系统规划培,及早部署“电动车+互联网”态俩吓。今天的电动车之热赐弄,并非由于传统能源的枯竭疏纠,而是因为它有很强大的正外部性撬毯疆。电动车的低碳化查共、信息化蕉刃、智能化的潜在社会效益只有与新能源惟、智能交通鸿茹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥岭架。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能龚。随着这些方面的成熟凯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溉。信息化曙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点穗陵肛,这里有太多的文章可做泵琼。目前辅助驾驶膝裁沤、无人驾驶已经走在前面洪晾帕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妓催、智能交通麻扫翘、智慧城市以及5G通信协同发展览凯采、统一规划乐、开展顶层设计仓电、超前部署鲤、抓紧启动粟吃顶,引导企业的技术开发和基础设施建设囤偿饭,推进“电动车+互联网+交通”骄烯,把阶段性技术成果用于提高交通效率哥耽懒、降低物流成本亲暑路、保证交通安全僧嫌晃,使其产生经济和社会效益吐貉。    电动车发展的大势已经不可逆转年华,向前看呕寸淖,挑战与机遇并存量。如果把握得当揪尚澎,机遇大于挑战!    我就说到这里粕贫,谢谢大家!    (根据发言整理殴广列,未经本人审阅辉闭垛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖阜:李芳" "  全国政协副主席盼焕揪、中国科学技术协会主席是枷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弥捌耸,以下为万钢演讲ppt亮点实录寸钢咖:    尊敬的清泰同志点鲤芥、冠华部长拒悲溅、苗圩部长缴、解主任潦,各位来自汽车界的中外朋友们嚼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计喂慕晨。上午抽点时间看了一下展览融吼饭,给我印象相当深滇缝坦,有一个很深的感觉思寸轮,这十几年来中国的电动汽车持续发展般,走上了一条创新的道路返垒摹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荷。今天这个会议的主题很好堂,就是要持续地提升我们的技术能力棠讲蓝,抓住创新新局面晒橇。我想就我们未来促发展盼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瞄曹,谈一点我个人的看法饶。从四个方面邪党:    第一究嘿,谈一谈我们这些年来齐心协力炉,新能源汽车所取得的新进展拖哇簧,尤其是2016年的进展特别明确掇。    第二狸径删,回归深入基础研究聘害瞧,提升新能源汽车的质量和效益控。    第三垢,新的发展趋势门仍馅、新的发展方向裸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敬楼,随着人工智能的不断深入嗡讣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇忻。    第四微竭瓶,我们怎么样更好的凝心聚力诉膊,合力推动新能源汽车的创新发展玩,谈几点看法疾。    刚刚得到新的数据材,有的来自中汽协会递萎澈、有的来自中国汽研中心锈,数据告诉我们腐矾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辽,占新车销售比例的1.8%涣骆,中国的保有量达到了100万辆纹焙幻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个融场,这里讲的是公共用的充电桩壳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家激。    我们的关键技术取得了显著的进步熬灵拐。今天上午我在零部件电机藤、电池惕、电控这块花了好多时间含藩暖,仔细地了解了一下情况瑟浩,确实和我们了解到的数字很相近僳。动力电池的关键材料发展进程加快撵、性能指标稳步提升圣贩抨、成本明显降低委佰,从动力电池的单体昆彤、电池包雀廉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冈。一个指标性就是帕,三元正极材料能量动力型的电池剁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤千裙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妥、有些争议樊,好多同志说漠沥蹲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛇课旱,现在看趋势已经很明显磐弗崎。我们特别强调的脆飞,慕俦撸块比能量达到了140瓦时/公斤汰,动力电池系统的价格洁,这个价格现在也是保密蹋,但是总的说起来明显下降失盯型,总的达到了2.5元/瓦时以下凳巩。动力电池的产能达到了100G/瓦时春淘峦,世界上生产规模订森监,特别是在新型电动汽车的动力电池角饺,规模得到了很好的发展揉届竣。    驱动电机技术也取得了新的突破乏缴。特别是共性基础技术进一步突破漏哺,导磁硅钢葡违退、稀土永磁材料擦、绝缘体材料贡弥矮、位置传感器铣,芯片的集成设计和电力电子系统吗,取得了新的进展星。我也了解到捞馆坎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展夺掂。因此叔,重量比功率超过了3300瓦/公斤昂妮疯,电池峰值效率达到了97%疏炒,高效区达到了80%瞧忻衡。特别一些新的设计描,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怠猾,比如说我们都知道扯,对于0—100公里的加速俯,对于电动机说起来褂撂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汝庐脆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候滤双,就是高速公路上超车的时候膊渐隙,超过它这个临界点以后憋丛傻,这也是一个安全因素涉裁蔬。现在我们很多企业从两个方面楷,一个方面储泻辨,用双电机的技术来弥补后面这个不足仟,第二个匈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矛橇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展剑铅查。    今年汽车界有一个新闻长,第一个互联网汽车走上了市扯幌尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冒磊缅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妇青都,据说现在上汽的同志告诉我烂干,每个月销售2万辆环谩,产能有点跟不上了时,效果很好崇,上市不到半年累计就超过了9万辆匠,成为荣威一个最大的销售热点埠落。在互联网大会期间蝎侮熬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滤,搭载着北汽槽糕蔡、奇瑞悼赎、比亚迪轿车都亮相甲廖锤,首次开放了道路老稍,18辆车300多位嘉宾在试驶墨哗,当然评价各有不同碱,期望值也有待提升钱,但是勇敢的走出了第一步馁汀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拼速鼎,做出自己的探索响懊哨。    我特别感到高兴的是模,2014年我们就曾经提出电动化群、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点磨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索使褥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弘花碾,从汽车到基础设施们,一直到停车场登灸簿、充电站多面,包括各方面财税的支持汇,一系列的政策烈夕剁。国家层面港晤,从购置宏费嘛、补贴奢燃、税费减免痪陷、研发支持瞧司、生产准入拷祟、业态创新胸、基础设施部席煽,特别是标准规范方面横,都出台了一系列重大的政策措施嫡嗡,现在看起来落实的进度还是比较好的套措。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茧,这是一个开门的讨论涝蘑偿,许多外资企业都积极参与当中筒校苯,对电动汽车发展缮典、新能源汽车发展烹戌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蹬雄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坍乘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现称吓观。也是由于刚刚推出来连,我觉得很好刺唐扛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见差剃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见媚另吩,使政策更具有落实性那呈纷。    这里向大家报告一下疆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哺竞。新能源汽车作为一个试点的重点专项手情春,实现了从基础科学到系统集成靡谱竣、共性技术集成禾、示范全链条的部署坟猜岗,特别是在基础研究方面柬来巴,加强了对基础科学问题的研究睹岁。因为现在产业发展到一定程度的时候埔磕,要提质筐惹、要增效枚晦,还必须要静下心来悉咸蒜、回过头来从基础科学问题上下手垮孰独,不断的进行优化瘟耗、改善罐,才能获得发展架。特别是这次的重点研发专项权浩,对于电动汽车智能化和网联化的技术侮,也设立了专门的课题蔚海,实际也是我们当时电机盼五、电池献、电控的“三电”之一蹄辞奸,也随着时间的进展不断的转向新的重点扔。所以逢嫉乘,整个“十三五”期间的专项规划怪诵申,将对六个创新链条容干事,就是全链条一体化的部署道,38个重点研发任务冈劲委,政府加大了投入屡镭褥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入还娶嫌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鞠力谩,首次突破15000亿哦,更值得高兴的是辫宏耍,企业在这里边投入比例得到增强弘伯漓,达到了78%以上惠构豁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肥、加剧扣除政策有直接关系旱萄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晒,看起来企业投入的效率还是很高的创芒。    去年我用过这张图(ppt)虽撂,这次还用这张图淑无,对它进行了更新簿钒粗。由于时间关系帆,统计是1-11月底吗,11月底中国产销量是402000辆冉舒,如果这样算的话婚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茹,中国占了40万辆倍鄙,就是占了50%繁。到2016年底谜祟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冀,中国占了其中的100万辆派。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力色,也说明了我们国家对于节能减碳茬睬、应对气候变化作出了新的贡献拘丘澳。我们虽然应对气候变化调门并不高览,但是我们扎扎实实在做每一步恢孺,现在无论是风瓷、光犁惕、水期忌、输变电腻,无论在技术先进撵忻、装机容量岔身巫、发电量都走在了世界的前列竟接踞,这也是我们作为一个还在发展中的国家戊耿,为新的发展凌捣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献按。    世界发展的趋势也是一致的祷扔,低碳便蒙尚、电动扣、智能化成为各国共同的选择池。美国敢苛、欧洲市吧、日本唯绵桶,包括汽车企业福特魂窍、丰田芭图桥、大众都推出了它们发展的战略庆泥躲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划窟,比如说大众推出了它的“2025战略”扯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车函袭,销量争取达到300万辆寿惫,自动驾驶要覆盖挂,在2021年提出全自动驾驶够脯,电池也要进入大规模的投入圭吵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标矫,零排放糯、互联逻、自动驾驶汽车皇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力菱、氢燃料汽车氢渴娇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磁釜、沟通奢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式滑阀齿、增程式的混合动力汽车昧,因为他这里有基础建设的问题科,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来侯褪,就可以有电的情况充电壕、没电的情况加氢赶隙但,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鞍妇,同时又实现了真正的零排放誊攻台。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逻昂捍,上次试驾可能还是8年以前并,我觉得汽车的进展五哆,无论动力性许感、环境友好性屉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碱,据说已经进入了市场断贩。包括通用也宣布了在2020年以前冉绿行,在中国推出9款新能源汽车迷。我这里想说的是慈,中国的市场也是世界的市称夼牙帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的譬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展厕财霖、参与竞争假柿淋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业醒蛔,就需要我们来推动整个的发展兴熬朔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尚猩递。 第二八叛忍,谈一谈我们对于深入基垂樗印,着力解决一些新问题的看法簇稠。    对于电动汽车慈蒋蒙,大家首谈就是续驶里程忙胯兼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志零畅界,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车破,一个明显的标志胜枫晚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舅锯纯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逞豢。如果说单程的提高电池的载量镰舞燃,当然加入电池的载量车子可能要增强肝,车身的增强就又增加了重量矫,直接影响就是增加了它的电脑礁。我们也看到一些装载高容量电池的拱吧拣,虽然续驶里程延长了遣即,但是百公里电耗就明显的增加了沟。因此侈弓杠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高篙灌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秀、合理的规划抹。首先些酚,车辆运行的范畴怪仇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位猩,尤其是现在结婆,我们应对大气污染搭譬,主要还是大城市集中目仁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑平杉闹。但是从技术发展上说起来桨箩沉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酮、功率密度和整车的轻量化栋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纷怕臣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痞,这当然是市场的期望联昧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题劲。    最近新材料研究发展很快紊鹃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寂。有的朋友跟我说什搭,我们现在用的是石墨烯电池熄横拾,其实说用了石墨烯是对的瘁挝抱,但是用石墨烯全部来做电池歌,似乎从科学意义上不太准确凯。石墨烯材料浑费倪,包括碳纳米管敦贬,都有它优异的电和热的传导性能悸,作为锂离子电池的负极材料添加剂净骗荤,可以有效的降低内阻拔酶,提升放电的效率狙苹警,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话踢爬,还有助于减少介质之间的电位航鸽鸡,来减轻电池界面的腐蚀性共放酷。从这个角度上看脱雇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的描,当然由于动力电池负极密度提高了却休趴,对正极材料也可以进一步的优化赎,在安全的前提下茸,所以也可以显著提高它的能量密度蔡感骑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步兴,就是说能量密度提高了隆慌滩,同样的电池包里面可能有更高的载电量痹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丘。所以在增加单电池和电池拇靥兀块功率和能量密度的时候筒,还要加强对于电池包热交换距离的研究砷,来优化提升电池包整体系统的技术亲低插,它也是一个相互关联的关系凹潞。    随着电动汽车的发展桥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侵收胎。比如说电池包往往布置在底部淀,夏天路面的热辐射还是比较强的互耸埔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拖,从结构上来实现电池包的冷却伟疏席,因为我们现在冷却剂就是这样的撵,要把它放在迎风处避,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计等,电池包也应该考虑到这个撕溶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拨苏。结合冬季放电的特征顷房,我们还应该研究揣辰膜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叭莎,使它保持在合理的范畴之内隋未芹,来逐步的解决冬天放电比较慢的俗漠、容量比较低的问题层庇。总之说起来胸,我这只不过是一个例子脖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础校鲜、关键捞坞、整体的技术统一的来规划和部署卫绦。    上次百人会上我特别提出乾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盟巍,带动汽车制造的转型升级氯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节释,给我留下一个很深刻的印象共,我和苗圩同志都搞汽车的鸿鳞,过去我们焊一个车身500多块钢板射童替,用2000—3000个焊点接在一起嗅弥,加工线上全部实现了机器人井惋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身楼,一共就45个部件腐哨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线顾是坝,几个机器人协同操作昏酱。板件和板件之间没有焊接铺单,就是直接的黏接揪外,加热黏接普驰相,远远看去就像搭小孩玩具似的履,几个东西装起来恐地骡。更使我感到比较吃惊的发蓉,现在碳纤维的车身试把托,已经不需要在现场涂装了茹,有点像我们当年装修房子戏方,先装地板再油漆串虐,现在用的全是油漆地板船疲冀。现在汽车安装上确实有进步纯,所以我也很有感触邯瑟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宪溜,需要轻量化材料的技术踏,需要轻量化的设计绣抚,需要轻量化的工艺冉朗,也需要轻量化的流程辱。特别是现在的汽车产业玫,包括内饰座椅使用的材料磷澈饶,也尽可能的采用可回收赂嘶、可再使用的材料屏室,这方面的技术也在不断的提高揩锨迟,这个应该成为我们新能源汽车发展蓖,不光在车辆技术另锤、而且制造技术流程方面全方位的提升很逃鲍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展跨邻负,今天我很高兴莫寺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车川鲍,更多的看到了我们一些袭,像燃料电池大客车的发展币帅花。很多企业大家如果去看的话池,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怪亭门,比如说碳子仙恳凑、交换膜呸湍现、双极板朗凤恋,以及它的特性基础研究的进步密切相关胶。实际证明姆帛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捎,也具有自己的发展环境的优势相。我们要借助这个优势来推动我们的发展拜葱剐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系废,我们是不是可以考虑惊,尤其是在燃料电池研发的初期列,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赂闻柯,这样可以有电的时候就充电睹烩、有气的时候就充气吃澄腥,按照它的发展各取所需彼。实际从技术进步上抢桨驴,技术发展的本身集,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盆坚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展添,对于延长它的寿命誓如雇,对于减少它的燃料消耗测,是很有帮助的醋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用括全淳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用衔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处必牧飘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域队,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛾。当然它们也在考虑滥,我们怎么样能够更加适合中国的特点罕请卿。我们还不能忘记中国还有一个优势裤宠免,我们在电动汽车走向市场的前期菲休,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炕,先在公共应用亲山、出租应用上去使用几,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喉罚蜜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抱响,必然有一些城市就可以走在前面辛,又可以来推动健康合适和快速的发展还奴对。中国“11?11”又是一个新纪录抖缮废,信息产业累挫、网购变成了整个市场销售的主流客,我们看了看缴备帽,2016年快递业高速发展味勤,中国快递业总量超过300亿件缺少,平均每天8200万件包裹走在路上糖赖彪,用于业发展小型物流车清洁唇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视充。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领空筷,有了高端引领就有了有序的发展吕既,放弃了高端引领就会低端充斥炯,所以从这个角度上问络,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汰,争取使我们的汽车产业走上高端引领蜗多、创新发展的道路上埃。    在燃料电池汽车发展的过程当中刚粕,深入开展了国际合作涵腥。我们积极的参与了国际合作怪褪鲁,开展氢燃料电池领域的技术合作些舜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蕉票,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议擞樊免,组织国内的企业蛙史峡,开展深入的技术合作叼按。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织彪,定位就是要建立一个覆盖全产业链韩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瑟,在中国发起但并不局限于中国幢突,积极组织管理以及运行机制垢抢,要按照国际组织来筹备赌、搭建拴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肝认,因为燃料电池实际用处很多斜,比如在通信基站霜痰勘、备用应急电源会精灯,随着我们移动通讯不断的扩大缸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放步庆、包括更新衅放,都值得我们重视脆,包括医院的应急电池蓄、安全防卫虹粉,包括我们最近在研究深海运载级辱醇,也完全可以使用氢燃料电池把,燃料不是电池们,实际是一个发电机平,而这个发电机可以用在各个地方瑞,最重要还是零排放的清洁能源规,效率高哭呢蒋,能源密度也高纯。 第三鹿,深思熟虑环法,把握好智能化的新机遇倦睡。    近几年来购褥铅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展筹。比如美国骄,白宫推出了人工智能的新战略灯宽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划边,欧盟也推出了智能汽车的技术路线湿凑,包括日本的创新战略规划类赡杏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兰瘟诉,这个时间恶补了一下人工智能的技术集睹。中国工程院最近技术指出梦港频,人工智能即将进入新的阶段签,人工智能发展有四炊、五十年代了屎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伦经。但是当我们信息化日益普及骚,移动互联网豌、大数据鸵、云平台的发展嫉储,信息环境绢岭佛、数据基础廖剁、目标理念趁瞥磊、市场需求都在发生不断的变化控迷词,将推动人工智能新发展含航呜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幸缎。因此胳齐,发展人工智能也有利于改善人民生活劣稼仟、提高经济发展的水平款才、增强社会治理的能力鲍、维护国家的社会安全挽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仇床羚,但从各国的共同概念和我们的研究纲扇范,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素习。第一写饯,要降低交通事故和伤亡人数闷定。美国的报告提出来品,美国每年有35000多人死于交通事故谐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓣。第二嘛,要应用低碳畅吮拘、零排放赌、环境友好的运行环境帅钒。第三念牧绿,便捷究帽修,要降低驾驶强度梅耪,提高交通的效率拇抡息。第四行,要推动共享撮叔诫,提高车辆的利用率慷。其实我们现在不得以所采取的一些限行竟负捷,包括交通的拥堵纲,都降低了汽车使用的效率嗅,所以从这个角度说起来魄绒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窍藉。还有氮稿,牵扯到公平出行很韭,随着老龄化社会的进入蜜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展里贩。    关于自动驾驶汽车研发进程拴,好几个报告啸困登,有的人说无人驾驶创时炒,有的人说自动驾驶甘剑赴,有的人说智能网联汽车饥惟,都提出了汽车发展的里程碑须,我觉得无论叫什么汽车故,都是说了这么五个阶段泛损,辅助自动驾驶翘坟、部分自动驾驶跺退酬、有权限的自动驾驶枚店顶、高度完全的自动驾驶阶段绣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点羌剃开,比如说在辅助自动驾驶方面浇疥嫩,怎么样能使汽车感知周边奇伞废,科学决策沥,及时反应碗守滇。比如怎么让汽车能够与互联网连上遍羔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车橡坝朝、网示茬、路的联动咆删爸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骇干陆,就是人童、车拼肪、网戎脯搭、路的一体化佃稼。    辅助自动驾驶帕闺投,实际这些年是汽车界一直研究的重点逻赂萄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蜡慷绊,有雷达梯,包括现在有毫米波雷达衰,摄像头穿虫,对外通信系统藏辫鞠,包括定位玛渴。与之相应的氖风,刹车娠、油门矢锚梢、电子稳定系统退巢、电助力转向等这些轿,实际在关键体系上颁,传感系统碉、操作系统漂、中间和决策系统的研发按抖排,其实这件事也不是现在的新形势搔钙祷,早就在80年代的时候青,80年代后期就研发了防抱死系统堤杀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系帕潦穗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泡毖,包括防启动时间的空转川诽笛,后来又有了电子稳定系统烯绿媒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度经,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展虹堤乃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奋,有了它以后嫌,在90年代的时候雀,我在德国工作的时候哆胳,车里边就已经有了尾随自驾猫录,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凤刚,不用担心形。最近我看到了我们国家的好多汽车棘巴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伦涣,一旦接触太近都会自动加一下速凰阮秀。包括我去年去参观长安挨泥,他们也给我展示了自动泊车系统玩兑套,实际自动泊车系统我们在德国工作饶澜迟,90年代后期时候就有这样的设想瓮段犀,2010年我到德国去访问的时候粗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秤。实际很重要的意义堵洛陈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起俯敝屠,也得到了发展啃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蜜具。    下一步就是智能网联碌箱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棋工、看到自己看不到的东西韩,90年代初期的时候郝崩耸,堵车情况有数字广播读台擂,数字广播就和我们一般的广播不一样力,随时可以呼叫堵车的情况缮叭。后来有了数字地图和卫星导航系,就形成了第一代导航系统甜,第一代导航系统并不知道路况的变化蕾噬,只知道路径的设计系扁琳。然后就出来了联网的导航趣量兼,这也是这几年我们都经历过的事互坊。上汽这次和阿里巴巴共同合作冲愧嫂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起屉效处,这样坐在车里的人扒猩,通过导航滦读殊、通过云平台就可以获得各种各样的信息奶闺勾,比如说动态的导航蕉府、比如说加油充电站莱试、维修以及各种信息的进入挤骂畏,使汽车的视野得到更大的扩展昧帅称。但是真正要做到智能的网联汽车斧色,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键忌旁破,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哇,这就需要我们把各种信息交汇在一起干篙避,来实现智能的决策控制剿。这件事情说起来好像很容易改太磕,实际也有很大挑战晾嘉。现在我们一个汽车里边有两秸、三套信息系统霞,有车载的信息系统毖具恨,还有驱动系统的信息系统傻柔氛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通课,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程权玻澈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯安,人得到这个信息以后会做好这方面的准备踌辽,就是快到地方要进行减速瓦,但是如果你让它自动驾驶的时候哭,可能它就很早的根据外界的信息来判断躬巫托,让它调整好姿态癸、减低速度锤,进入转弯以后在弯道里边再加速铃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段亩诗够,这种例子比比皆是沟踞虫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涣官。因为我们电动汽车从电机挡函、电池歉谎巍、电控开始艰撑,电控第一代做的第一件事板秸拈,就是通透的动力驱动系统的网络感酒础,就是第一代的CANBUS系统般篓阶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娃花,从这个角度上说起来褐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蛇舵。    当我们实现了这些以后缚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窜厦炔。这是我们常见的北京交通的一种情况女,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号层伍凳,去识别各种各样的高通竟武,做得到敝冀铅,但是不保险核揪筷,这样可能我们就要有这些信号的发射器逼略岔,让汽车能够知道这些情况溅旁逢。如果再想使它往上走交鳞,能够实现部分的自动驾驶鞋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脸刑坍,比如说晚上的雨雪路七讼,比如大雾弥漫的时候叙,比如尽管天气很好饯憨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰券,这些情况都需要我们去应对坪疼,其实道路上也应该有它智能化的装置插办诉,就是说有自动的能见度感应器涪貉丹,应该有道路结冰的感应器场,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全层涤查,安全是所有发展的主流赁扭壁,而不是时髦叛委瞎。我们在做任何工作的时候陪,必须考虑人是坐在车里最宝贵慕夸、最要尊敬的东西烦量,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瞄承玲、人的便捷炬兜、环境的友好和共享瓶磷款。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胖蜜蚕,来推动我们的发展扛。    因此莱单,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三姆、四次交流苦卤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刃涸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构炔唤,这个架构的着力点应该在车载的平台含垄表、在网联信息佰、在智慧交通的发展菲,我们要重点发展的是车辆的关键技术告杰违、环境感知钝揪洗、智能决策酥、执行控制鸿督,我们要对信息的关键技术闺卉殊,V2X通信峡,甚至于将来车对车的通信系统居、云平台檀尝、大数据逼甫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制回把究,这里也有很多不同的东西阜碾晶。我们还要对基础的关键技术扮绦,高精度的地图饭、动态路况信息扛、综合决策和操作系统骆翰蔬。只有这样沪寸,把人杰童详、车容伙、网圃、路同步的推进捞侵,才能够迅速的发展窘萍栏,否则又会碰到先有车尽、缺充电桩的情况啼茄摊,所以需要我们今后的发展当中更多廉耐寒。与此相关的技术唬绒,检测系统痊具慈,还有一些法律法规体系街墙,一些基础设施的建设去谦,可能还需要更多的发展日估抡。 我们必须要精心规划孺、协同创新熊,来研发自动驾驶的新技术锯。    一兽,安全伐凭、绿色慧、便捷惕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标膳。    二拜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乓麓,多领域技术的融合填超桂,产学研各方面的合作凯钱,要着力推进协同创新尺囱,这里边由于它是一个企业的热点许练怀,所以企业要成为技术创新的主体团。    三袖泡,企业为什么要成为创新的主体霸哼郸?我看了很多规划酗浪俏,从现在一直到2025年输簧解、2030年姆清疥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疮坏惹,但是可以实现沿途下蛋冲,从过去当中维舞,无论是防抱死系统浓详、电子稳定踢据、测距警示揩刑、避障反应霞扛谭、自动泊车都是发展的热点捶,每个技术都带来了商业回报车睬,包括我们在信息系统促,包括这次互联网的技术态,上汽互联网的实践隘龟弊,也看到了我们滑腑受,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高火,只有以企业为主体患,不断有新技术发展上喷,使它在使用当中获得使用膊八邻,就能够推动它的可持续发展惨锤械,所以它不是一蹴而就的事配湾,是我们长期坚持的一个任务沪茄。    四咳锣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体掳粒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智科囊、精心规划贫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础殿纽皆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碱擒,我也是觉得有一些东西包括基础建设虫,也应该放多这个测试区里面去灭牢焙,使它在真实情况下运行强,才能得到一个健康和全面的发展间。    最后我想说檀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丛。其实我们用了十几年的时间实现电动化表份,推动了产业的转型菩,随着信息产业的发展呵扑洁,网联催生了新的业态褂示景,产生了新的服务业臣恃。轻量化带动的不是简单材料的替换妙澎衡,实际是对汽车产业的一种升级仇箔体、一种转型暴叛,同时价俺镰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设榔舰亩,充电网服务体系的建设切,可能带来何止几万亿的新的增长点白。我回忆付嫩,在经济工作会议上总理说过一段话味,“实施创新驱动战略的发展琅莱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奴靖歪,也要注重用新技术视椒、新业态来全面提升和改造传统产业悲翻垄,带动产业的转型升级姑靶。”    作为结束语我想说午,回归一下新能源汽车取得的新进展廖,下一步还是要全面落实政策涩微、着力开拓市场酥、建设基础设施筐凰、创新商业模式爱储,把握好发展的先机酬票蓟。我们要针对市场的新需求骆句鄙,深入基础研究丧浦,攻克关键技术鹃,完善系统能力捣,着力提高产品的质量和效益稗。要把握好汽车智能化发展的新机遇唉愁苦,要系统的研究放蹈玻,精心的规划马相,要鼓励协同创新企业主体栏眠,大胆的尝试轻暮柬,来攀登自动驾驶技术的新高峰爽秤汰,要凝心聚力坞,发动优势力澎沙,动员各方力量秸猩,完善政策措施洽涕,营造更好的发展环境斑脚攻。    谢谢大家!    (根据发言整理似,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评诚狭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鼻庙窃: 陈理事长涝,各位领导奥、各位朋友锹磺、各位专家蔑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法你。我今天的题目是四网融合散炕,什么是四网勾哪?交通网久、能源网平配娜、信息网较痢耪、人文网吩陈氮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具兢纹邻,电动汽车是一个能源的载体卡完唉,又是信息的载体伞,然后可以作为人文的载体唐洞。四网怎么融合妻?怎么发挥电动汽车的附加值琶睹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搭狡些。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拿涪,能源跟信息到底有没有内在联系泵,我提出一个储能熵理论供大家思考枯泥。    我思考创新的要素税光评,要创新首先要解放思想寺据茬。解放思想要学习《易经》的精神瘟,又要学习西方文艺复兴的精神墨艇。《易经》是一个太极拳居,太极里一半是黑怜才弗、一半是白骄啼,但不是直线持哄,是弯曲的霜塘轨,黑可以变成白价,白可以变成黑吝确股,黑中有白酱井,白中有黑部,跟它对应的黑就是黑池判、白就是白篡。《易经》是变化品朴,有时上冷系肉、有时下贝篡片,上时不要骄傲自满拈,下时不要灰心帝灵领,是客观规律悔悼,都是周期性的孺傻千,我们在调整灵项,要注意平衡动力统一鹅才瓜。    整体都是这样浇,全局都是这样檬,今天讲跨界趣琳,要学习西方的思想就是文艺复兴健伶。文艺复兴的功劳不是在文化疟抗、艺术等等淳,文艺复兴是解放思想乖肯。哈佛大学的校训追求真理文。要把自然界的规律找出来解放思想盟鞘,自然规律造福全人类衰粪硼。伽利略旁剑芒,罗马教皇威胁他寺材掏,他不怕吗架,他说地球起源被上了铁塔矢蹈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茎,被叫之违反教义穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恼驮黔,第一个米开朗基罗扰浮拉,他雕出一个裸体的美男子病孺五,现在到处都是;第二个大师是达芬奇轿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辨糙崎,里面很不容易幌胚,从意大利借了很多达芬奇的作品瞎妹。达芬奇不仅仅是一个艺术家韶,也是工程师;看他作品还患歼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盖嚎坦,第一个从事解剖学手。    解放思想考虑全局的问题墩。文艺复兴第一要全局思维合,第二要有天人合一的思维骗,第三是环形思维好晚。要考虑全局思维颈,今天做电动车目标是什么奉链?有什么经济效益错冬练、环保效益兜许、能源效益诧去、民生效益垃棺贿,总体总目标要搞清楚叉扰举,一定要有全局的观念督保饶。特别搞智能汽车全局性更大僳。另外要环形思维琅乳,要反馈鞋介幌。然后是循环利用的思维冬鲸蚕。    创新铣胆轨,我把创新的要素跟大家分享一下捐。首先理念是创新之魂夯撵。理念有很好的氛围冯,有了理念才有创意剁侈,创意是创新之源溶度搪。还有人才题,人才是创新之本餐烷肋。怎么能有理念壤匙羡?要有很好的氛围画,总结第一方面是合作精神捎,开放怜、合作殿、包容谱睹拉,双轮驱动稀弛、增值驱动窝搪、市场驱动硼朽木,通过市场的倒逼惧硼什。然后要有完善的知识产权保护村,还要利用网络大数据给我们带来的好处绩蒲臂。今天创新制高点是跨界融合铜插探。跨界包括国界的跨界和地区的跨界典迁。“一带一路”我认为是跨界融合巾叫,一带一路是西方的伊斯兰文明概漓,还有它把科技潦、技术昂矮激、经济伞泡段、贸易连在一起韧,所以我们要发扬一带一路的精神翘鹊溯。我是福建人也是漳州人勺,一带一路开始的是峙瑁和下西洋硷。我们要跨界融合嘎。    我接着讲智能汽车汇。智能汽车首先要有解放思想股、全局思想考虑问题昂魏横。三个C秆奴涝,第一个要连接起来沽享,第二个连接是要协调要合作哪桶将,1+1>2双泥全,那就是《易经》的精神姑督忌。第三个完呐漂,今天的连接是移动的连接挨矛媒,还有MOBILE棋堕蔷,MAN TO MAN陪阑圃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来并炼。    今天电动汽车很重要的一个愧驾嘉,大家买得起用得可靠鹃轿玩。智能化以后匈吹泻,因为有各种各样的基础设施和商业模式焊,我不展开了春。    从电动汽车变成一个智能的汽车凶眠武,从智能的汽车再变成一个智能的交通踌朵,从智能的交通再变成智慧型城市没谴拖。我们附加值可以产生很多风粉娘。根据《易经》价值精神袒弧室,通过交通网劫就懈、能源网彻架惕、信息网级唱酚、人文网可以产生无穷的价值机会烂。利用交通资源的全时空动态感知娇姐廖,交通工具的全过程运行管制豌被鄙,无处不在互联车变、感知瓤动崎、管控和服务够恍。    怎么布局项?怎么把电动车进一步变成智能汽车税,如何布局智能网联汽车技术寡?我认为鸡失膛,不但对中国限,对全世界都做出更多的贡献峦,第一是制定网联汽车法规标准赣途昏、智能技术垛、环境尼胜、HMI技术碎庞、空置执行技术伐掂、智能网联的实验炯、网络和信息的安全喷哀佳。    怎么做到网络和信息的安全匙踏保?这是一般的云多,怎么把一般的云变成安全的私人的云厂森?有很好的结构叭缉温,处理器佬郴东、传感器驾蹬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杏簇岛。第一是收集材料慈炼舜,就地处理技够酵。第二是从收集材料到云之间要慢舷杠,一个是单点控制硕,能量控制或者功率控制舶阿。一个是多点控制操寂,能量控制或者功率控制蛙菊钢,这是全局性的围。要及时处理锰,要经常互相认证惰乱叭,变成安全的云结。    跟大家分享一下我做的一些工作歇菱。怎么从理论上去证明这个是可持续的哇?我一直在思考所有的工业革命贬苫瞧,基本就是能源更新懊股。第一次工业革命新凤,瓦特发明蒸汽机翔什蹬,电话磋合。第二次工业革命悄蔬搐,美国抢占先机渡金灵,电气化畦绩歧,主要能源专项与信息建设垄杉散。现在第三次工业革命来了善,中国能不能抢占先机澄?我们要做新能源送抵,信息大数据时代嗡,我们百人会能不能更好地发挥作用渺?今天早上的研究会很好楔透,我建议做一个尝试的机构虏放,每年召开百人会国际研究会议嗅,形成品牌瞪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龄竞匙?我提出储能熵的概念磊硼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稍。一个系统里面假如是孤立的拣、系统是不可持续的凑墟,一个是做功纷琅湿、一个是废料是不可持续渴。如果是物理系统播,分析储能熵郴完,熵代表可以再利用评杰。总的来说烁浇,一个系统熵不能增加手,熵要减少鞭伟挤,熵减少系统可持续夹且乱。熵是储能熵苍茨,熵是不用的熵淋脸岸,下一次可以用吹。总的来说熵是在减少酣啪。    包括中国的历史湾鸿饭,中国封闭的时候中国就不可持续赎嫡抗,中国开放中国就可持续聚腐痴。近亲繁殖以后熵增加不可持续络晦贪。系统要做可持续性咆淘,系统熵要减少楼年叔,你的收入不能是单一的爸褥、不能是孤立的系统闭。因为一部分是做功屠赎,一部分是废料堵,从废料里拿出来髓烘等,通过证明熵减少孺绘。从废料里面可以再循环禽侠工,那么你的系统就可以持续了咸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梨幌,后续需要时再利用的能量的熵掳烙晌,通过储能熵概念的引入板,希望用来解释可持续系统的演化过程建董。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态庙弯。    综上所述毙俩,不管系统是生物的或人工组成冉伺跨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痘傲触。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹椤,而这些系统工程特点是捂笺廓,即使在系统研究过程中缉番,一个熵有增加的过程记枯寐,总体在系统不断迭代发展的过程中翅垦摔,系统将进入熵减的状态躺臂,因为系统具有自己生成复熵的能力交,从而保证了系统的可持续性缉。    应用在电动汽车熔武,这个是分布式的发电斜扩,这个是分布式的负荷损管乱。电动汽车就是分布式的负荷裤逛尝,还有分布式储能辞腑,电动汽车有储能台、有电池市糯。电池可以双向的蕉拈,分布式地发电工羡、分布式地负荷胺抗取,在分布式的储能览靖,这三个系统可以持续窜湘适,这是我要证明出来的墙仟。我证明只要你的熵是减少的瘟寝盒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望渡艘锑。    感知锹菲、认知澄、行动锣洗剧,不断可以纠正人的行为梦,比真正的司机还要好敬痪。    最后闷摩,希望我们以后的交通系统是舒适的合爸、生态的辉、方便的和安全的瞄虐雇。要做到这一点辑跑,什么是成功动?因为里面的成功是3个S倒蓟,SUCCESS茨纶僵,在S亥邵面、E里面画一条线都是欧元跟美元弗锭,今天是国际合作据,虽然人民币还不是抚报,是一篮子化的欺冗,人民币准备好了距。ESY就是人民币舍啡。    要有六个眼睛表屯,有四个眼睛不够仿刚。第一要把眼睛放在前面解放思想哭锻讳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宠居,电动汽车下一年布局市吵禄菸啊,也要有前瞻思维顾。眼睛放在后面汲取历史教训户,要有全局观念蓬醒才。要看到旁边的需要潦禾。然后要把眼睛放在右边学习欧美磺屡,不得不承认高端人才密集地在西方嘉。所以把眼睛放在西方学习刃,它沉淀了100多年健钩洗。四大发明中火药是中国发明的臣刮边,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的草本。全方位都看到了哩行镀,所以英文眼睛叫做EYE练扫。第一个I是Inspiration捶么沙,有了激情可以有想象力蓟堂怒,然后有创新纬史,但一定要融合湘,一定要集成龄毛氖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堂。科学要把自然归结起来供,工程有十几种磋温,要把科学释委、技术屎吻、管理结合起来那就是工程判瓜,那就是要集成春叙。特别今天要跨界地融合味、跨界集成掸恨嫉,这样才能实现改。但没有钱也不行褪鸵,今天招商局也来了很多金融机构浪草昧,要融资形蹈。    谢谢大家!    (根据发言整理疼堤滑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   回顾已经结束的2016年郡洪淡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粮抨。在政策的全面推动下始任,我国电动汽车年产销量再创新高敦慨乡,达到50万辆左右沉苟附,充电桩数量达到20万个翁犯茎,遥遥领先于世界各国寐翻。更为可喜的是覆,在规模市场的推动下皆四祷,技术创新全面展开岸,技术进步全面加快缔僧,正在全面逼近世界先进水平琅。但是脑昆绵,在这大好形势下欠,质疑之声渐起貌诡。比如墓涡,我国电动汽车发展主要靠政策推动梗蜂莆,能不能持久粒?政策是否过于宽松谩附,以致于出现骗补情况垛?另外崎,由于发展形势良好涎路腺,一些激进的观点也在抬头哆郝秆。比如瞄舰笛,要挡住国外产品进入中国市撑С丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车滩湘,准备放弃传统燃油汽车蠢。    作为一名资深的亲历者芭,笔者认为莎,在这新旧年度转换之际嫂啃,有必要分析我国电动汽车的发展形势相,梳理其发展历程巷洪,以利于业界对形势有清醒的认识擞滦、清晰的判断蹋,明确今后的行动方向敦陶恰。    一箔、我国电动汽车发展形势良好    当前饰萝夺,我国电动汽车发展形势良好疤,主要表现在两方面燎矢五:一是电动汽车技术创新全面展开祷盯女,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快次珐,技术创新和商业模式创新层出不穷衡乐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面都,比亚迪薯、北汽辅、江淮旱解罢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夏摆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汤虽搪,而是专门设计的电动车柑萍,续驶里程达200~300km甚至更多蜜茸淋,能效明显提高块,动力性发庞膛、平顺性详、舒适性浑露碴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平漆。事实上势赐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布儒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寝茫钝。另外乾獭绘,我国电动大客车产销碳、应用占全球份额的90%以上敖虫笺,技术达到世界领先水平藐失汀。    在动力电池方面的樊,我国产量已超过日本畔凯、美国层肥、韩国娄,跃居世界第一酿,且市场份额超过全球的1/3拢男本。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垛蔷扦,呈现高能量比巍、高安全性贾饥汲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势备乌妈。同时努乃铺,产品水平迅速提高骆挛师,与前一年相比搭叮技,平均能量密度提高30%申惊,成本下降30%左右骚场。    在驱动电机方面港嫉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机释,总体性能进一步提高坞鸽,成本下降30%左右仁。在电池管理系统按、混合动力系统厦、电动助力转向暇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面订肃赖,也都有明显进步幕。    在基础研究方面荷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌附姆屠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茎秤陵,电池热失控炊熄脆、硅碳负极材料坎工械、耐高温隔膜等基础研究进展也很快许。    2. 充电基础设施建设加快贯谐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弊僳,政府有关部门出台了实施细则椿鳞娥,多个地方政府建立了城建确谭础、电力舒蜡瞬、规划等多部门联动的领导机制缉棱,大大促进了充电基础设施的建设速度仕拜腥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上羡毁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搔坪诵,我国充电桩总数超过20万个稀侥,远远领先于世界各国赶屑掸。    在市场带动下断饥,技术创新不断涌现暇镭夹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术爽稼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法庐痰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术檀缝赐、节省设备投资的车端交流快充技术掣箱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哺。    在商业模式创新方面腻,呈现出各类优势企业多种形式合作兢,加快充电设施布局怪纳、建设堵、运营的趋势械苟。众筹建桩磊同、合资运营汕、利益分成等运营模式迅速发展吵,公交车蔚凡、环卫车矮哆、物流车褪嗅、出租车萝舰罢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喘,广告推送枪、免费无线热点接入等增值服务开始出现山。    在互联互通方面级懊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亩当式,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞄韶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定对,以企业级沪、城市级监控平台为基窗扛Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匣、信息互通的国家信息服务平台即将建立可。    二檀乔枚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兼嫉蔑,我国电动汽车的发展道路与美国裸笺梦、日本替甭、欧洲等国家和地区有所不同拖,主要区别有两点态荚爆。    一是政府干预模式不同疽合敢。我国采取的是政府强干预模式扩,政府进行顶层设计赂圃次,制定国家发展规划茎粪,多部门联动制定全面的鼓励靛迁、支持政策某末,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁瘴小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苫擅络,在市场发展中不断加强研究开发尼侮,技术水平逐步提高;同时对,充电基础设施建设逐步完善缺铰低。而美日欧政府多采用弱干预模式东拔,政府支持共性抛焊勉、基础技术研究吉促塘,给予一定的政策稠府哨、税收优惠痊,逐步培育市吵馈;企业则根据自己的战略规划博茶,首先研究技术财桃握,同时有选择攻惕、有重点地开发产品虑败签。    二是企业战略不同琅衔。我国企业多为在政府引导下被动式发展鞘,初期技术积累明显不足镣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汝,产品方向受政策影响大搬商,各企业虽进度不同凰笺,但呈全面开花之势蔽素。而国际大公司多为主动式发展冷汀眯,厚积薄发苦径慰,技术有所侧重该精境,产品形成特色辆婆,如丰田的混合动力和燃料电池揣脆、日产的纯电动灯遂、通用汽车的插电式澎烙嗅、宝马的碳纤维轻量化技术等放。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垫。中国模式的优点是市场拉动技术发展火别,不受油价等其他因素干扰掸烫,迅速形成规模市掣嗟,全产业链技术进步熬脓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抒算固,发展中有不协调情况呻睛斗,如充电基础设施滞后话,部分企业盲目跟随蚊咐肠,发展不扎实陈骂瘁,少数企业以谋取政府补贴为目的身宿伞,甚至出现骗补情况锨萌儡。美日欧模式的优点是技术扎实蕾恳架,发展均衡;缺点是市场发展慢鼻京,产品更新慢持夺,影响技术进步凹,受外界因素干扰秸你,如油价低迷则市场难以扩大嚏沟。    笔者认为佛贿暴,中国模式适合中国国情螺佳。我们不应过多盯住充电难础膊、骗补等不协调现象拈就,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滴、技术追赶的大好局面贤贬孝。从另一方面讲水,中国模式也有赖于我们的制度优势墓,只有中国的强势政府才能如此运作竭,很多外国同行都很赞赏扫饯薪、甚至羡慕中国的条件刊媒。    另外肚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面开猾段,近两年有明显变化豁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虐、开发电动汽车产品光漓蓬,而且各种技术路线都受到关注的局面屎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晦。中国各大企业都重视电动汽车没有错屏短,在现阶段已不能算分散重复豆釜锈,但难处在于电动汽车不好做现,需要有很强的哺俄、全面的技术积累和投入涛疚哨。那些技术实力不够的企业咖挛毙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前艾藕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理忻,而应准备应对“弯道翻车”的危险层。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时硅科,可分为几个阶段本轻凸:当市场份额超过1%时甲蹭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俺惨兢,则意味着市场条件全面成熟寐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蒲哀,又主管我国科技工作多年唤耻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筏灸绊。    对照电动汽车的发展钱媳,在我国畅,市场份额已经超过1%;在美国和日本脸席,即将超过1%腻抚讥。这说明糖绰梦,电动汽车技术正在接近成熟法激。笔者冒昧估计添没,大约再过5年左右时间仁刹奠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题染保龚,其他性能与传统动力汽车相当菜,加速性优于传统动力汽车尸内寡,成本的差距大幅缩心选;再过5~10年时间冗缔,电动汽车性能可全面赶上迸、部分性能优于传统动力汽车悸,成本与达到当时排放狮潮、油耗标准的传统动力汽车相当偶。但即使到那时吮腐,传统发动机也不会消亡详溯,而是电动驱动与发动机平分秋色洁极,或更多的是融合发展患。基于以上估计苯伴晶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车售,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车界,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展墓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毯何,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理簇尾嘘。2009年嘘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侠凸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肺罐存。回首往事膏犊,扪心自问顷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脖。至于些许不协调现象穷,是产业发展过程中的必然哗底联,是白璧微瑕壬起、瑕不掩瑜寸。笔者断言护倾,按目前态势再发展10年撬隙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幂,并以此跻身世界汽车强国之林愤母撮。    三顷痴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冈捎痹,整车生产企业要更重视电动汽车侍敢绷。首先要制定好发展规划和生产布局疵趟扦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调怯,不能两张皮贾舰苟。其次要重视研究与试验守伸现,需建立完整的堕摔旦、一流的研究和试验体系递姐,规募唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统樊。电动汽车相关技术发展很快搐,要靠自己去研究发展唉,别人的经验会很快过时撑豹,更不能只靠“挖人”搞产品丧。再次要全面布局厩怯,围绕全技术链开展工作暮汕,不但要重视整车开发嗓,还要研究电池和电机覆伴,重视电池管理系统藐挖,这是当前我国的短板环,此外还要注重轻量化和系统可靠性辰锭尚。    第二泞喷昂,要建立相应的零部件体系烹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痉苗棚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伤藉春,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茬。    第三匣,要开放发展扑伺。需鼓励付、支持合作伙伴引入先进技术和产品馁鸽技,像华晨与宝马毙唬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咀。历史将会证明疙,开放发展电动汽车会比关门发展更快倾方祈。更何况湾凡,在全球经济一体化的今天棠谋恭,关起门来自己发展是不现实的凳杠。    第四肪箩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作末。今后相当长一段时期检孟,将是传统动力与电驱动并行发展硕孔、融合发展的阶段蟹人,单搞电动汽车很难成功郊蝎。对于只做电动汽车的特斯拉队,笔者并不十分看好鲤汞剁。    2. 对产业界的建议    第一垂逃,要加强合作论。需沿产业链雾寄回、跨行业合作怯脐随,整车企业要与电池企业据鹅、电机企业啡欣坦、其他电动系统生产企业深入合作毒。以动力电池为例庐雾墙,需要电池设计与正负极材料矗、隔膜腐秒、电解液瓜、电池制造装备沮骚械、试验装备稿羞剑、电池管理系统全面合作未。优势企业和研究单位要分享成果颇需,互补短板萍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怪氢,要形成轰轰烈烈的大协作局面毫,合作创新爬,百舸争流另残,才能迎头赶上并超过世界先进水平诡。    第二祁徽堤,要注重实践涎胺浑。汽车产品与其他工业产品不同敝拦,一是使用环境广且复杂啸化宋,二是生命周期长蕉俊,三是对可靠性殴、安全性要求极高敌拔。这些都决定了仅在工厂汇厩、实验室不可能完善产品够,必须通过多轮的使用实践痪缚。与电动汽车产品研究开发相比粪捍,充电过程更需要实践封。像电动汽车充电过程这样长时间怠、高电压祁巾惭、大电流然劳、室外尘、无专业人员值守的工作状况仕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验普。    第三触仆,在充电基础设施建设与运行中涂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卿。充电基础设施建设是一个新行业釜讳,在管理上涉及电力股铃、规划去授、城管韶、工商管理等多部门讲柒剩,权力交叉挪拧失,管理流程各异;参与者涉及各种所有制干烘,利益主体错综复杂籍。单靠一纸文件不可能面面俱到虹讣尚,必须经过相当长时间的实践欢泊丝,完善流程洛本很,积累经验抄溃。    第四莽,要加强标准化工作伟冕捂。领先的研发戎薯握、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨绲ゼ,而及时总结经验浩胸、制定标准又能为继续实践膛埃氛、创新提供重要保障匪土囤。当前敬泉匣,恰逢政府推进标准化工作改革播,要求标准化工作密切结合生产笔人显、创新实践牧,要求鼓励发展更灵活谴、更接地气的行业标准离股还、社团标准烤。对此拼,业界应给予足够重视肆俩淀。    3. 对政府的建议    第一镣冠糙,要保持政策稳定需。正如前文所述两冷灰,我国政府的强干预政策非常正确狮夕堪,发挥了制度优势裁存,已取得很好的成绩垃超,应该继续保持薄席撼。电动汽车的发展涉及多个行业绅眷搪,需要长期积累洪位,需要几十年的时间才能成就大业贝改帆,切不可存立竿见影痰胆枷、一蹴而就之心改。    第二挎犯,要及时对政策进行微调和补充完善岁全佃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列形,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴登,又由于此项事业发展快拉唯田,新情况检盯、新问题绊省暗、新技术层出不穷亨违函,因此及时应对修光、调整还乒涉、完善是必然的汞啃。    总而言之嵌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巴侍,迅猛发展正当其时泵。笔者衷心地希望朝野上下胯、业界同仁能认真努力工作辉叙陌,自信且坚定发展需病。假以时日嚼叛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流标男缚,并以此为契机考雹,跻身世界汽车强国之林冉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪墓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卧胶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饥咸扛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烷猩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苯甜哎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肩。    他认为妻定,现阶段刨悍摊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题掸跨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配策空,但从长期来讲攫始探,新能源汽车技术发展路线要从电动化腔堪槐、轻量化颇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惨猜、轻量化与制造生态化结合勾诗呵、智能化与网联化结合叙速。    尤其在电动化方面盖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力男隆梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嚏瘁祭,就是家用主流A级轿车娘,在性能价格比上与燃油车竞争钢坊氰。目前全世界都在朝这个方向努力假,如特斯拉Model3报羌立、通用Bolt幻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屁愧。”欧阳明高说另颈。    欧阳明高说佛疆,但要满足这个要求倡,电池必须降低重量抄、体积以及成本扭。此外拉兄,电池的比能量必须大幅提高味,达到300-350瓦时每公斤社,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知佬黔,锂离子电池发明至今只有20年辆镜郎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年簧凳,2007年第一次在日产聆风上开始使用貉,可见动力电池的进步非常迅猛干扑酗。”欧阳明高说碗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期据拐昧。    但此前撅诬储,主流的观点认为寸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比薯歌倾,从性价比来看淬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围隆,但现在随着锂离子电池技术进步孙骗笺,里程提高一倍巷仙教,即在300公里的范围内镐享,仍然在性价比方面有优势池奸。    从技术上来看惹母,在单位重量宛、单位体积下储存的能量越来越多轮宽翟,成本越来越低抄沤垮,才能体现出电动汽车的水平和技术竞。    一个好消息是熔,我国电池成本每年大约能够下降20%灸。据介绍焚,五年前赐乘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撼,去年平均价格为2.5元左右苍钾,2016年为2.2元裂吧挨,考虑到大量的电动汽车是大客车水,其电池价格相对会比较高一些青偷。    “现在国内开发中的电动轿车遁,最低的系统成本在1.3元每瓦时阂侈,单体成本在一块钱左右赌捅。美国通用Bolt电动汽车新,单体成本为150美元一个千瓦时敦骆。”    如果按照这个标准梦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到戏小失,但是按照现在2.2元锻需廊,逐年减少10%到20%阜滴洗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朔。    “加上循环再利用做到1元俏澳闷,也就是说板疗,一千瓦时电池一千元人民币之内情筏祈,是可以做到的琴尺泼。”欧阳明高称沙容放。    对于具备性价比背,想要具备商业竞争力的A级轿车来说犀,现在一百公里约耗电15度涸氮杀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舌,接近10度电一百公里炮。    “要实现这个目标想痹咐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垃涕。目前电耗的降低空间还很大瑰练脑。如果能够实现上述目标塑侩髓,一百公里的成本约在一万块钱屉稳瞎,如果电池能达到300公里就是三万块钱曝,考虑到使用周期内省电和维修省钱鸿痢秒,将具有商业竞争力纠晤既,这是电动化下一步最大的目标挺。”欧阳明高说悔廊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唉芯携,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绒,但仍属于比较粗放的发展模式排,今年电动汽车发展逐步趋于理性席。总体来看虱炮,走到今天纱瞎腿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姬。”欧阳明高说钵恒。    事实上持硷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捞行,由于销量超过全球50%以上缄倡刃,在国际上引起了强烈反响材安,无论是政府还是厂家乾丁痛,都感受到了来自中国率先发力的挑战栓逝掏。更值得注意的是圃狈袜,2016年如德国大众和日本丰田每实把,纷纷调整技术路线滑弗鲍,加快对纯电驱动的转型莱遂。    不过需困亥,纯电驱动的战略目标莎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展库恳弧。对于混合动力技术来说钒,传统的汽车强国付侧、汽车大公司比我国更具优势呢,如丰田路线就是先做混合动力农衡,再做插电混合和燃料电池茧荡萝。    由于我国率先发展纯电驱动渺秸被,带动电池产业的发展达到了世界前列冒逛,电池产业规模达到世界第一伞躬,总体水平位列国际前三擎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侗惶峦,我国的动力电池产业链蹭革精,尤其是电池材料舞瓷,如正负极材料范妇警,在国际市场上的占有率第一涧妹递。    “在此基础上蠢糠,我们以纯电动力系统(电池斧、电机妇敦、电控)为基础平台付愧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肪衔。”欧阳明高说鹿芦订。    据其介绍怀鹊,目前我国插电式技术发展已经取得进展姥,比亚迪秦少柔粳、唐商、上汽荣威550魂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坑艰籍,无论是发动机方面挝杆,还是混合动力装置上太栓,都取得了突破台城凛。    与此同时龋失,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展串道,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力闭囊狸。    “这是一个渐进的发展过程笺闲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争巨。”欧阳明高说派斗设,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暴嫩免,有效的回避弱项竞争导,有利于我国电动汽车产业的发展嗅扯耙,到2020年之后奔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘎无无、同步竞争瘟苛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  编者按妊融:产品价格区间一下提升了近40万贝寞揩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搪。以安全环保为标签的沃尔沃讣储仇,产品质量是其立足之本梁甭。无论是国产车型还是进口车型斗狭,质量都要做的和安全环保一样好膛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑记虑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挝,安全与健康至关重要狮,但在中国市巢臼椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺境蒂始。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家潜寸弥,到底该剪哪一根线疽陆?我心里清楚纤,如果我剪错了任,我们可能就崩溃了舍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虐。在2015年整体经济增速放缓脓啼、股市震荡馈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下地脖芍,2016年的车市本不被看好鸡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声棉涕。1月6日纽荤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售螺,沃尔沃对此解释为坊割半:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器媚贫猫,更是提振销量的助推器栋甜拼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号歪世温。   6月1日糯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糖谦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年修,具有十分充足的销售经验炯皇边。但用他的话说弛,他来自一个很小的市潮Ы稀,很多因素他都不具备哨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剩晌喜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秤乳。6月1日入职娘,用一个月来熟悉公司的现状藤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沽。然而现实终究是骨感的察,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆爽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆深。   “做决策就像电影里拆弹的场景痹诽许,我到底该剪哪一根线呢睦荡眠,如果我剪错了炯雌星,首先所有的投资会无效想,其次会影响经销商的士气坎硕涪。”陈立哲对我们坦言挝。   他这样的想法并不让我们意外孙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辅。在台湾蛇,陈立哲要去走访最南端的经销商泻,早上出发中午就到了估,但如今这种管理方式已经行不通了不林。从前陈立哲的团队只有30人缝,现在变成了350人慨,他说现在同事的名字都记不完谱竟。   “就像牌桌上的一个赌局钮香,赌下去有可能是回本的悍,也有可能就全毁了屏,所以我每天都在想我到底该怎么做泵享。”每天该怎么做边关?这个问题陈立哲问了自己整整三个月录肥米。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的离盛毖,才能享受最好的构。”这句话像是说给陈立哲听的拦。   2005年逆虫麓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时皇憋瀑,沃尔沃一年只能卖1024辆穗甘,一直到2013年5000辆的水平钒,再到如今年均一万辆的表现盆,对于台湾这个小市场来说拟丰钎,陈立哲做的足够好漠菠,他对这个市场有着复杂的感情侥龋。   调任中国市场做销售一把手漏,陈立哲说这很突然剁碍,他来自一个不足以领导中国市场的市场权褂蔽。对于中国市惩鸷搿,他还不熟悉纬相,做市场工作要对文化幸娥醋、变化蚂、趋势有充分的掌握麓寥苦,这最重要的三点陈立哲都不具备弛,他唯一能做的井热峡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朴讥比,相信身边的工作伙伴媚菲潜,组成一个高效率的团队偏粪,去解决各种问题效。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后备惜,首先做的是内部调整屋驳。通过不断累积分析过去几年市场的动态晴媚,了解在什么时期使用什么样的手段充,反省问题所在琉铺停,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胳恍扳。面对三赖诲、四季度各项费用的下滑礁碳,倾听团队的建议泵苇届、做出准确的决策厩凉弯、将优势资源注入到最需要的地方沽。最后将宝贵的经验分享给所有人绍蒲捂,把力量从点扩散到面副,从四个大区萎舰库,再到全国渺庆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的效伍,我只是把预算劳捆、时间等安排在它本身应该发生的场合溜。”陈立哲表示淘固:“我不是在讲官话颈惮,只是借着这个机会感谢大家纹派坤。”陈立哲相信菜腔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绞耪妙。   内部调整告一段落轿彪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上却怂骗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酿迟缉,一下跳到80-100万泉蔽,面向的客户是完全不一样的刑道。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贯棚毕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心朗,还怎么介绍产品惫蹲?这肯定是不行的柑桑陆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门施档筒,“与高端客户接触黔,销售不能觉得自己比客户矮一截良节脓,与客户要做朋友唱沸探,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品衫七瘁。现在培训课已经开展了实战模拟环节险浓,我们在资金有限的情况下做到了更好答愤实。”   全新的管理阶层仇尘,有限的预算首灌绦,面对重重困境剖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碾誓徊,8-11月均超额完成销售目标槐嚼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孰刑瓦,最紧张的时间签峡扛。“我有我自己的节奏郊,我给自己两年的时间识结菇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争樊米。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粒病,经历了两次产品的重大变动抨刑搜,但在他眼里这是最引以为傲的福,因为这些变动陕韦损、变革都是从使用者的角度出发竞箱,也就是我们常说的“以人为本危锚。”   对于沃尔沃来讲敲武恼,最擅长的领域是安全夸,作为三点式安全带的发明者低康何,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期崔沏捅。但陈立哲表示酗戒抵,以整车品质来讲铅辉,沃尔沃也和ABB并肩日,例如在底盘研发能力上嫌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褐椽艾,全世界目前只有三家在使用镰,另外两家分别是法拉利与保时捷惩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侩蹲,陈立哲也谈到捷钝垄:“沃尔沃其实也做过6缸龚、8缸发动机疤,还有享誉世界的5缸发动机渺。沃尔沃并不是做不到贺纺蛊,而是我们可以用更低油耗蹋售缆、更低尾气排放的发动机达到更高水平围汾。这也是全球各国政府的法规要求乳熊,是大趋势俊邦孟。陈立哲说“这些信息美帝力,只是没有在行销上进行传播罢了辆戳爆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拨嘘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈赶懔丁,改变了“国产”的概念挥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代混堂。陈立哲表态道箱挡衔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碑烈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凉闯徒。沃尔沃立志从中国出发覆,以人为本的信念永远不改沛寄蹲,值得消费者验证与了解访陆。”   “沃尔沃就像iphone一样讽骨申,它改变了人们的使用习惯午。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拜:S90有三个界面同时提供信息违瞧,分层级的来处理车辆信息送前急。这一点很重要料违,体现了沃尔沃以人为本的精神胚。在设计方面步爸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缺。用沃尔沃的品牌精神旅但,再加上瑞典的风格邻缅,直接与德系品牌产生差异化昧皖串。如果从地域来看稼慰采,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垦班汝。   沃尔沃曾立过两个誓言绊螺戮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化昆馅闭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故互盒,沃尔沃全额赔偿毖冻挨。在陈立哲看来乃绩融,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺能。   陈立哲对我们讲道貉边:“在欧美幌,当太太怀孕的时候戳桂,男人会考虑买沃尔沃馁隧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据猩酱,中国作为沃尔沃最大单一市彻怼,11月共销售9,076辆新车缝躬,同比增长12.8%;1-11月期间纺式,在华累计销量已达80,759辆翅,接近去年全年表现办。就目前的情况来看偷擂咖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咳锣汇。   在经历过低谷期的沃尔沃帽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量貉,这无疑是对陈立哲工作的肯定粪怠链,同时也是明年的压力齿。毕竟“十万辆”这个坎级,沃尔沃早就有迈过去的能力暖。   2017年险辜芯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吩佳妹,届时躺嫉,S90 T4淖晾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前硼荣。对于陈立哲来讲城,最为重要的是三座版S90熔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琶顽醒,是全世界汽车厂商恍畦,在中国制造的单价最高的车辆是舱坏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐察,“三座版S90可以达到世界各项指标榔廖朽,这款产品有能力改变历史晨。只在中国生产级,以中国为核心的思维华琉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刨。”与此同时当不,全新XC60也将在2017年第四季度发布汉露乱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嘲叉,所贡献的利润更是远超世界平均水平伦菇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痰鹅手。陈立哲大方的承认自己没有这个实力槽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任催警。“知道我坐这个位子的时候恼逛舒,很多人会紧张甚至惊慌嘎嗓郎,他们会很直接的问我豆,你行吗幂?台湾市场那么刑嘏,你行吗荣看?”陈立哲笑了一下说道冲:“每逢这个时候快,我都乐意告诉怀疑我的人讳戎款,我将在最短的时间内做什么笑仍豪。”   两年的时间转眼而逝德孟,陈立哲手中的“牌”越完善涎垂,与主流对手正面竞争的胜算便越大讥涩挽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲靖,未来还有什么是可以阻挡他的呢材辟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺檬探,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堑檀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔森笨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痹妮。为了满足消费者需求副畦避,推出一系列活动迎合消费者喜好净冀糯。 上汽集团副总裁糜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嵌,得益于荣威与名爵的共同发力陋,上汽乘用车共销售27.5万辆静檬拾,远超去年全年的17万辆饭。取得如此大的成就主要归结于以下几点阜:新车的不断推出臀廖、以人为本的理念及高性价比贯摆。    上汽集团副总裁石史、上汽乘用车总经理王晓秋舰鞋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访悼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谦绕扁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解该毒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阑屋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车愤脆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酒洽。同时拿丛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义韭:个性而不小众萌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侥碗,通过对消费者的沟通与研究港僵,已推出很多新车型孤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”渐假梨。王晓秋还指出啪,名爵现在的路线是个性而不小众厢晾,这就是上汽集团未来的发展方向缅匣,上汽集团希望新的产品有个性闯薪峡,且能让大部分消费者接受逻。    据悉阿谈,自荣威RX5上市以来兼心保,名爵锐腾也迎来了中期改款傻,同时新车名爵ZS善、荣威I6也蓄势待发吮肯脯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掂嫉轨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氮,上汽集团也很清楚自己的客户群体踏。王晓秋指出妊,新车型针对不同的受众群体帛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的订茧口。拿具体车型举例拜吾,荣威RX5更偏稳重卜细,新锐腾则是一款属于年轻人的车申咯拖,新锐腾外形活泼饰钵,同时考虑到消费者的需求次揭,我们对内饰也进行了升级莆,并增加了10-12万的手动版盾,使新产品没有短板庭够郸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时萝亮,王晓秋表示芦殴俯,“从荣威550开始恳,上汽新产品从设计到销售诽店,最后还是根据消费者需求来决定违。”    据介绍暑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验极势。为了满足消费者需求古离哪,新车不止在性能和价格上做了调整蹋蹈,还推出一系列活动迎合消费者喜好谅绣耐。例如谩穷悍,基于年轻人喜欢足球运动侯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抹,也已纳入上汽集团新品类拴,预计明年新车65%会配备此技术楞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言党,“上汽集团一定要明白用户需要什么淘锑呵,为什么要买我们的产品筷匹多,带着这个问题姬,我们才能真正去理解用户困旱,落实用户需求臀佛,使我们的产品极致无短板沏郎委,产品自然会大销捍全。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大那群,竞争也日益激烈圭掠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秒乌媳。王晓秋介绍梯谎,名爵的价格基本与同级车持平棋提,但性能更具优势磨腻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蓟胜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颁镭抖,就像提到的让渡空间颗奈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扦堕,从而应对市场竞争环境人暮。”    产品有了好的性价比和客户认知度甫潭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妥浚界。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家池极。名爵经销店到现在也有280家左右贯咖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络圣猛,其实道理很简单盗竿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凸别盆,且不断呈现上升趋势潞勺,他们认为自主品牌的春天来了”岁邢,王晓秋表示讳遍。    在被问及上汽集团未来发展方向时袜磕曹,王晓秋坦言溶,“首先团队要把理解客户需求贾七、用心为客户造车变成一种自觉行动苯退篮,进而形成一种行为规范霜。其次应时刻保持警惕傅潜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惧。只有这样髓吞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力墒潜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此工排:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布令暗狸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膏。这些修改背后有哪些考量和博弈靠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问型思冻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面犁缓?   答扰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔼仁。一共收集了9246条建议虐,其中表态性意见7736条分挝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条结乖傻,占16.3%办。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理房、网约车驾驶员资质及管理蝎、出租汽车数量调控三个方面柏。从数据来看玩,不少人对“京人京车”表示理解看,赞同的达到70%多槽驰,质疑的只有12%盖窟。我们根据建议修改了125处钳寂,不断扩大合规车辆的范围敝镶绩,让更多人参与“分享经济”喷匪继。    “从北京实际出发房帅吭,兼顾多方利益”   问耪水裂: 为什么要求“京人京牌”旦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陌圭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说参狸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奢急芬、交通拥堵是、环境问题等“城市病”下播匈。在这个前提下泉倡米,北京任何一项政策都不能“任性”煎毖起,要从北京实际出发擅架匡,兼顾多方利益殿轮耍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刹锭,地铁最高日客运量超过1200万人次趟嘶,公共电汽车日均客运量1063万人次嗡,小汽车每车年行驶里程15000公里磁,交通压力与日俱增枯。但在我们的努力下粉涕沟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%报,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拉。    总体来说玛撂筋,北京坚持公交优先的战略甫蔽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卧竭弧,对其进行总量控制在所难免耐吼褪。目前北京市绿色出行(公交乐方福、地铁间、自行车翔、步行)占到71%驮吐,小汽车出行占25%姑蹭,出租车占4%瞳惮膘,其中包括比例不高的网约车出行瓜。北京出租车改革的总基调是插:巡游车改革梦、网约车规范搓吾梆、融合发展晃冈皮、错位经营凤寐粪、多层次服务倍旧。我们力争进一步提高绿色出行比例世句沏,为首都可持续发展提供足够交通承载力烽祟季。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湃屎截: 政策出台之后股思,预计将有大量不合规车辆面临退出吉纤暇,政府有什么监管手段确保政策落实到位错诺?   答酬肯功: 政策出台前诬,我们和专家卢匠放、司机辰屏、乘客祭磋、网约车平台进行了多次沟通烩奇额,决定设立5个月的过渡期绒妙。一是给合规平台另、车辆伯、人员办理手续;二是清理不合规车辆疽筐、人员等怖琶。    从服务乘客的角度镣剩绩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行段陌涡。另外氏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展避队,因此提出过渡期的柔性考量目脆。过渡期之后羌,平台要加强行业自律棉谓隘,我们也要建立打击非法运营的长效机制群天,严厉打击非法运营氢吗、克隆车和价格违法行为惶,能够更好服务乘客兑、保障安全帝车付。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锤: 面对新的经济形态表钎抒,如何创新管理手段妊冒?   答抡: 出租车发展中没有对立关系箍。网约车以网络预约率第吐、快捷方便等特点姐,满足了一批乘客的出行需求勾。单从评价司机服务质量的机制看挽,就值得巡游车学习兜煤:如何与派单挂钩忙挺恍,实时评价另。但网约车也有局限性睡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管栓晒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势欠镰斜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盼。你有技术优势洽堑抚,他有线下服务优势笑,为什么不一起干呢耻椒乐?    管理部门也在转变思路喂帘跋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”患兽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车加梢刷。通过推动巡游车改革及网约车规范魂恫耗,构建多样化服务体系艾,提升出租汽车服务质量斜墨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆篇旅薯,在京注册用户已达218万人遁仙荷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搞,提供差别化服务确。    “解决出行问题要标本兼治”   问羚袭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么囱?   答乒: 群众出行问题的解决秸楔戮,需要放在城市综合交通体系中讼,多措并举低熬、标本兼治肛。一方面骋乖恋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面率恃儡,需要加快构建安全镣、便捷咳翘、高效谱、绿色铣颇、经济的现代化综合交通运输体系急。到2020年既,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%去碳下。    交通设施根本是为人口服务顽舵禽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赏扁乐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞律建:李芳" "   杨美虹透露颈玻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勘闷,大东工厂扩建项目也投产在即妇的斗,这些举措都将助力当地经济转型升级亨丁。    在杨美虹看来都,借助主机厂优势泄锑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晦臂,配合外交部到德国进行推介钾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糜半娠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兼岛,从而推动产业升级凉醛狈。”杨美虹说僵风陇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容磷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捞瓷饥。最新数据显示列释,2016年1-11月匆鲁程,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆离,同比增长11.2%啼挪,前11个月的累计销量歌,已经超过了去年全年屋班。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任未犊哦。12月13日形,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开股奈。活动期间秃斡急,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访详拧辛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拉枚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剔迪涧、环境和社会贡献等方面取得的成绩跑。杨美虹向记者透露逼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鼎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巷傲。    “在‘可持续发展’战略的指导下慌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卤弟。”杨美虹说袭弹。    第一缴量围,实效为先嗣蓬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题僧兴,“我们不做虚的柿蠕,我们也不做口号式的恼僚醇,我们一定要解决具体的社会问题翘绘。”杨美虹直言趁户桓,比如BMW儿童交通安全训练营谅,它是为了解决儿童交通安全问题芍春点。    第二募毖暖,长期坚持娄。宝马儿童交通安全训练营坑犯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垂唇内,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年溺乳担。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营但唐,今年是第一年做番穗捍,未来会持续模抨、扎实的往下推进阔葱。    第三撑,全员参与青。宝马做企业社会责任时迹,会邀请车主珐、经销商钙、投资人以及宝马员工虏廊惰,一起参与进来涂焊。比如宝马爱心基金驰庭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扯侠毛,提供指导;另外凑仕佬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部暗违判,定期组织各种各样的活动拖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略据山,将可持续发展贯穿全价值链艇坷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绊私。”杨美虹表示爆祈柑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点岛我,主推工业旅游概念盗。    据杨美虹介绍恳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园告险,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导室,助力中国制造业迈向高端光,并促进东北老工业基地全面振兴噶权九。    数据显示唤,截至2015年底汉俯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恫,当年纳税额超130亿元人民币才旁。同时据凯钱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桓等彼,就业岗位较上一年增长了8.6%萎赤澳。杨美虹透露板琶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中添,大东工厂扩建项目也投产在即福端,这些举措都将助力当地经济转型升级番瓜坎。    另外身,在杨美虹看来肌狮,借助主机厂优势迪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绥惭颊,配合外交部到德国进行推介坚老,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园线齐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略污响,从而推动产业升级强屠汾。”杨美虹说凄投波。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿嫁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娜?关键是我们的差距是什么臼暖被,下一步最大的点就是要提升品质牡,当然还要控制成本趣寒崇。然后汗,就是我们的正向研发和平台战略轿丘为。最后毋凭萌,可以大大提高效率硼糜,如订货的时间是可以压缩的痘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日背,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伟籍泥。    徐长明说渐,怎么理解工业4.0改史抛?这个概念是德国发明的念抗,现在在国内比在德国还要热惰盲。最近掸钠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念残炮,我理解它的工业4.0的本质借辽怜,就是怎么保持德国制造业的竞争力钎体呕。在国际上岔昧妙,德国面临两个挑战日蜡瓢:互联网大数据和云计算贯。现在先氢伺,德国整个国家都在讨论辱,怎么能够“不被互联网+”勤蟹,而是“制造业+互联网”杆姬娘,这是他们重点考虑的问题恍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饶适、宝马斜堡、大众献。在德国离寂,汽车的需求是非常个性化的觅赂莱,在这样一个背景下李腹,它要维持竞争力疏班帝,推出了4.0的概念褂细嘶,核心就是智能制造怕岸。他们主要的目标有四个方面脯喂:提升品质搬、提升生产力盲钵耍、提升柔性化搽、压缩产业郡墓皋,总的核心是提升竞争力陪勘武。    徐长明分析驶广,本土品牌下一步怎么做眯港毫?关键是我们的差距是什么帘,下一步最大的点就是要提升品质淀,当然还要控制成本溯郝。具体要怎么做钠谜?也有几点衫讲:第一烙凸,想办法提质控本贪夹。提升品质窍踏附,消费者理解有三个鹤纤攘:可靠性卧、感观品质如、性能捍鼓。第一个维度滥傲掏:可靠性是必须的鸥餐,现在光有第一个维度已经不够了艘骇,必须要加上第二个维度祷没:感观品质奢湿漆,看起来要漂亮帘矾阶。在此基础上又发展一步饶嘉,就是性能的提升阂。最近市场上卖的好的自主品牌膊,大概有12款车任溃魄,年销量超过10万台嫩眉,这些标杆产品匆,性能上也不错翠。因此澈,自主品牌下一步还是要想办法翁涸,把这些提上去麓,缩小跟合资品牌的差距绕。    这几个方面的提升衔猩娟,意味着成本也要提升伍寄码,怎么能够控制成本吉?第二方面的话题喇纪,就是我们的正向研发和平台战略氨。之前锻写芹,我们很多品牌都是“逆向研发”汐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倪溜亩,拿过来拆解做测试火朽,最后组装起来趣。这个模式下晶枷粒,成本可能是略微低的扫,但品质锌、性能有很难保持短趟。现在必须要正向研究孺痊必,从消费者需求出发农耐,形成一个目标钉骸髓,对目标做分析丘,只有正向设计卷沏坝,既能提升品质性能隧鹤,又能控制成本嘿避锻,像长城哇饭亲、吉利等等碱纬廓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了失苟。    平台战略伎,在更大程度上控制成本煞平固。他说技,我们的开发陕错篙,现在是一款一款开发的枯,零部件的通用性相对比较写呱丁,最近一两年来痢棱缴,已经有两三个企业开始走平台化战略毁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卢、SUV和MPV耐。这种情况下毕,零部件的通用性非撑浚好腻,同样是50万辆的产量瓢芒,对零部件供应商的供应量更大痉耪敌,就能有效地降低成本收。    徐长明强调怂幻,对于工业4.0的精神本质还是要学的是童,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咸,它做了那么多的智能机器人弥,智能机器人都是带摄像头的桶,在实施过程中的质量随时能够监测屉,然后反映到云端溉侍韶,再反馈回来随时可以改进腾么靶。现在缆,企业员工的工资水平越来越高栋盟,汽车厂家很多在加班加点侠酮毋,我们要高度自动化括,这些课要补谦筷,应该有大量的机器人替代人工窜平簇。如果这么做了锣,可以大大提高效率撅屏柑,如订货的时间是可以压缩的计厦。比如坍,国内一家自主品牌哀,从经销商下订单幌钡庙,到提供汽车产品最开始是40天晒,后来缩短到30天炭蔬谋,现在可以压缩到22天差弧,跟世界先进水平比还有一些差距黑。这也是德国4.0里的核心内容软康别。我们不一定用他们这个办法急,但精神实质是要学的瓣。    他说功鞘,柔性化的生产也重要瓢,但没有前面三个那么重要帕鞠。在4.0背景下淳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拇,而是学它的精神实质寄股潭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍览泡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拌虫男,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多散安。更为重要的是墩烙,放眼全球驹痕,驱动这些变化的地方就是中国禾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷触栓。    12月11日掸妙词,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼钔ⅲ虹桥落幕舞驳互。经过36小时的激烈角逐憋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出说吧趟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利即赐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示焦,今后的五到十年水吾充,汽车市场将发生前所未有的变化搂呛。未来乘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务砰缄暗。可以说究屎闲,未来五到十年汽车市场所发生的变化白倘忌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多檄捅。更为重要的是仓计劣,放眼全球跺,驱动这些变化的地方就是中国模科汾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屋凌残。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坛父,作为企业蒲档侧,捷豹路虎非吵α迹看重年轻人的培养拐径超。在全球聊,捷豹路虎共有2500名管理培训生蘑疙。过去三年溜,我们在中国也培养了30多位管培生魂离坍。此外班全,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汲椒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坦尚。    在赛后的媒体分享会上培,两位获奖学生代表分享了各自想法垫,及在比赛中的收获瓶珊。同时蛾使,睿侨森册讲籍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问通。   问倒:捷豹路虎为本次活动提供了导师栖抛疾,请问这些导师来自哪里掳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位槽?请学生们简单介绍一下自己的作品虽绅壳,获胜的原因是什么冒镭核?   睿侨森捣刺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刚。一位是捷豹路虎内部导师狙藤褂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宏诧,包括对行业发展的认知贬皮嗅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弯维段、视角和指导列俯。这两位导师全程和学生团队合作蔑尼,提供专业意见赋,帮助他们取得最好的成绩昧。   潘孟涛价健: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烽黑,包括今天的学生趟,将来都有机会进入到我们工程团队陆芯疤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邓含,可以来到捷豹路虎学习和发展拈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里把挠,再加上扎实的专业和技能沏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桐。   睿侨森成簧: 作为公司的管理者备溺,我们非忱啻瑁看重实习生锻,我自己也会手把手教给他们工作的经验维扦献。不管是本科在校生还是毕业生廖含,都能给我们带来新鲜的血液犊惋冷、新鲜的想法浪措。    同济大学袁旭殴筏侧:首先缮毁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狸戏份,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骂。    我们都来自同济大学汽车学院簇豪素,团队成员有两个来自汽车工程方向泼际、一个汽车营销方向盛宝、一个汽车设计方向枷秤佬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求揩,围绕“以人为本”挟,挑战的是都市环境里的出行压力闹木。    我们的想法与捷豹路虎的工程师枫摩窝、设计师也有很多共鸣肯稿槐,通过一系列调整蕊,最后有了这样一个以人为本蹈举税、体验为先的方案处温背。我觉得钾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因襄茹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拷:目前付旱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划崇哭检?   潘孟涛闷举: 我们会对人才数量进行评估和拟定味充稀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汉定慨。随着经销商网络的增加匣尼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多幢双,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能姬,从而满足未来消费者的要求譬。这些内容息息相关匈歇膛,并且不仅是着眼于眼下歇,更是放眼未来斥世。比如洗伤,针对刚刚提到的电动汽车战略爽拆插,就要确保未来有足够的专业工程师储备露缚,因此羚,我们时刻准备着莲癸酚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司切控。   问快蓄:在创新领域吼暖,包括未来汽车科技领域嘎等,捷豹路虎有怎样的系统部署本会?   睿侨森较奈裸: 首先醛戒耪,作为一个公司境,我们在研发领域有诸多投入蔽,而且很多的投入都非常具有前瞻性纫。比如说蹦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胶。    其次撤芍嗽,我们想要通过产品和服务深瘟愧,把先进技术带给我们的消费者鹊,因此我们的工程团队硷莽饱、研发团队必须时刻关注消费者需求好掣董,做到一切产出符合相关性夕翻匙、可实践性原则茧蘑。此外媳,我们每年投入约350亿人民币湾,用于车辆技术的研发和投产颓。    我们还于今年7月宣布修蓄:在未来四年年馆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆记捞护,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈隋察。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术攫刚洞,并在未来应用到车辆技术当中醇促玻。    今年早些时候挺陌魏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阑僳祁,通过应用软件及按需服务的开发与提供摔堵,解决消费者在出行中遇到的难题品兔。    与此同时贸窖锋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器廷畏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旦荤伎、办公空间边、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稗歪。   问挞:请具体介绍一下InMotion桐。对于整个汽车市场的趋势附,比如电动汽车技术酵,捷豹路虎是否有着自己的见解校踞?   睿侨森套等腺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晤。我们希望将来可以将它推广到美国懂疼、欧洲以及我们非常关注的中国市场恋恨岗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部罗沏,由研发团队进行分析盾署片。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涕抚体,我们也会分享给总部疽咎淀。    关于电动汽车技术败,在洛杉矶车展前夕癸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE迷。中国是目前最大的电动车市扯每钏 ,并且有引领行业变化的趋势篇疲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诚,确保第一时间响应本土市场的需求坷担暮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贝,并于2018年正式上市旱可秀,希望大家多多关注掏拐蜂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豢还临:关于未来互联网汽车裴,捷豹路虎有哪些基本的认识堵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恋?   睿侨森兄擒: 目前肩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一理补逃,它的发展甚至可以打破现有的墩精纤、传统的汽车开发逻辑与循环疾骄。    针对这个话题蓝保,我有两点和大家分享辣葡邻:第一点饱,未来所有的车辆都将实现互联网化瓜醋,现在能够透露的是少恭俗,接下来我们全新推出的产品彩堕赫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点砰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痉素。比如说韭撬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作眷邻,使用他们的UI界面和地图诗。类似这样的合作缚头律,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鹤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   汽车网讯 12月15日磊妈,由中国汽车技术研究中心常卜硼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肥悄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开花疼乾,从“市场化发展现状”龋锈面、“应用模式创新”蹿曝甫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流粳攻茸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翔,为产业发展建言献策兰、助力提升撅寇前。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氨: 第一硕掀护,背景完俺礁。    去年发布的《中国制造2025》派日,新能源汽车是重大发展领域之一殴按里,是其他技术应用载体粉行,而且是先导性产业弗。它的进展情况决定了中国制造2025去、强国战略实施的程度拾绞悔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弘脚巍,从而能够聚焦变革雾克瞎、明晰路径传勃颈、凝聚共识姑、引导相关资源集聚推广产业创新渐哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鳞烂豌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布峡熊。总体报告是按照1+7的结构跑。1是总的斜赔,7是包括4个车辆整车技术柏猎,3个分项技术深力多。    第二十割孟,国内外总体技术分析榔。    近年来恫淋,从国际汽车产业来说金渴巾,低碳化啦娄荣、信息化屎础尺、智能化是一个总的大趋势论韦。欧洲酷孔、美国差、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缆可汕,重点企业的产品战略也充分体现了三化汕涉桑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筹同。我国汽车产业特别是近二十年的发展惰廉,取得的进步大家有目共睹芒构。首先坑倾履,产业规模世界第一秸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长躺乳秃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畔李祷,包括品牌市场的影响力有目共睹关祈,特别是新能源汽车苏杠,包括技术秽柿、市场毒、新的智能网联汽车技术秘煤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翻,智能网联汽车发展是非撑校好的优势条件霉吭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奴,包括动力电池劫沽、变速器被。国内自动变速器原先是空白临讥,近年来无论是CVT经、IT鄙、DCT都有自主的技术和产品旱穆唬,而且应用在逐步扩大寥乱桔。    虽说取得巨大的进步夺颠,但与国际先进水平差距明显俱:    首先洁斯,发展能力上的差距蹬邻。投入强度远远低于国外牢呜拿,全产业投入估算1千亿描份疥,相当于通用太、大众峰墓、丰田大集团一个公司的投入锌。    其次夹,研发积累当。包括流程积累环、数据积累阀、技术积累冬、标准积累冈粗,这些积累偏弱屁。    另外缓,从整个产业创新体系上来说莲,差异比较明显的靶轨,特别是协同方面牟。单个企业弱炒,整体的协同效果很低亩鸵阮,意识也比较低磊如牛。在发达国家淌捶,单个企业强较沤,整个国家的协同体系效率比较高扰梯靖。    基础不牢地动山曳邪獭,我国汽车产业的材料把、工艺基础跟国外相比也差距明显姆。汽车产业巷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革躺受,要求有创新的思路和创新的模式燎嘛敖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求难擅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酸墙裤。    第三叭逛维,一些关键的里程碑薯屁甫。    重点是总目标耐骗霓,总目标是基于很多现有的环境设定的劲缉咀,也基于七个路线图进行测算畅控。反过来说欠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施车昏,就能够实现保障几个方面总目标的实现违:    1荷队、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值联姐叫。如果技术路线图能够得到实现荚莎崎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓣且牢,之后往下走届,这对产业来说殿搭,甚至对国家来说是非常重要的缮聪即。    2谐系、希望在2030年左右闭蛾琶,汽车产业的电动化转型基本完成寝恳伺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鞘普秽。智能网联汽车市场有一定的占有率缝怠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用歌晒捅。    3离、建立有竞争力的自主创新体系缎兼。    节能汽车在2020帘陷、2025枯染、2030三个阶段提出典型的指标吴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗萍颧淖,5升案颇、4升抡鼎拭、3.2升魂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%康筷,2025年15%疥,2030年40%以上退女。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凳涩、自动巡航杜盟、车道保持应用已经很高暮茎靛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晶微渭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例县幕叮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翟堆,经过技术路线测算实现总的目标挟。从路径识别上来说胜祟肮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赦炊危,以能源动力系统优化升级转型作为重点溉,以智能化水平提升作为主线烹乓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豢馆,全面推进企业产业发展疙想火。    第四悲铅,分技术路线图的基本结论套。    1顷奥少、节能汽车恼。总体上有很大的共同点喘捞遣,重点在混合动力技术奢、内燃机技术葡邓、其他驱动技术芍。混合动力是技能的主流技术搬,当然轻量化也是另外一个毯冈,但是轻量化有专项的分析课膜翠,在这里没有强化翠。    乘用车总体执行轻量化堑、小型化辫、混合动力购沛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慰茧闯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喘炬磺。    混合电力是一个主要的技术乏,达到5升课沧梆,4升访泌柒、3.2升的目标长赦,混合动力是主流钉,其他是共性的丁,轻量化杆品仙、摩擦等漆挞水。    商用车混合动力应用时间稍晚砷,重要度低于乘用车哨。    2棘啥、纯电动与插电式混合动力汽车芬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失井,加强轻量化成为趋势独。轻量化对电动车更加重要屯谴猩。对于插电式非常重要的饯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吕,驱动熔弄耸、点击擞抚堪、控制啸氰、充电红舞读、混合动力发动机肩哄星,高效耦合发动器超方。动力电池本身有专题呕撩,在这里没有过分强调姜茹。    这两种车提出了总体的发展纲要翻鹤弦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式黑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的擞粪既,甚至可以忽略不计洽触。    从四个层面梳理了技术需求撬冗纶,提出了一些优先的行动项烈砂辩,面向纯电和插电竿,国家科技技术支持十五年了教捍,下一步除了电池列为专项之外瓶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撂汹。    另外钵丧,聚焦关键零部件呸、基础突破和可再生能源馅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用顺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要砂。    3岛酪、燃料电池汽车辅歌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惋。从中国汽车产业来说褥迫,现在重视程度不够耻乃奢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划揩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究雀。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞄陕刺。    在研究过程中痘柯,大家对燃料电池认识分歧比较大搓,或者没有共识协,这里特意保留一个燃料电池发展目标褪褂,跟发布不一样欢庐姜。发布时2020年达到5000辆的保留规模褥楞,我们是1万;2025年是10万菏颓第,发布时是5万;2030年是百万窃,发布时是10万纽挠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赐陷护,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拆帽档、耐久性沦粪、成本妻、氢安全澈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的行,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程罢擅绣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蜡酸票。当然戌,全技术链的技术攻关需要做菠蝎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钨。前期小功率燃料电池逛话,中期是平衡的燃料电池奴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骂缄,到最后全功率的燃料电池泊勃。当然扣,电电混合是最主要的吓,最后电池小容量的技术路线讳搏,但燃料电池的功率更大一点灯。在这四个层面进行了技术创新梳理窗,燃料电池要解决的东西很多舞切,包括材料舶敖夏、膜躲丘到、电机车闺、燃料电池某奈睿块堆违、系统技术芭诬、整车技术孺。燃料电池也是下一步国家科技囱、资金支持的重点冉湿。    4坚惰孰、智能网联汽车讣椿荤,这是新兴的技术发展趋势旧。其重要性与新能源汽车同等重要级挤噶,有部分专家认为更重要噶脑穆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兰,技术和应用的优势撤丛颈,也是机遇裸娇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惩恕,涉及到国家信息管理济岔财。对核心自主提出了很明确的要求溉蜕,即两横三纵但。    车辆技术上更多的是决策撕、执行羌瞬。信息技术耐付廊,信息安全吼橇金,地图技术也是非常重要的螺涉。两纵借类,一个是车载的贩皖颇,一个是基础设施寞缅。智能网联一定是循序的痊诫奖,智能网联技术最容易得到大规模的应用贝渐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亮。这两个路径总体上循序得到应用翟骸,从商务车来说缓,更容易形成冬矾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嫉敦览。    从四个层面聚焦一些技术需求玲慑瞳。跟燃料电池一样棱伞,需要解决的问题更多一点趟。从感知决策执行的兴来捞,特别在决策阶段赋,差距是比较大的广镀,感知当然也有差距梢。在信息层面炕,大数据寸、云平台煌涤,相对来说中国有比较好的基础和优势拣。    作为一个前提晃,对标准法规先决性阑黎当,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动砂烽鸡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碌。制造技术不细介绍了吝境,还是聚焦在新材料的运用话靖富,以及新技术对制造技术带来的变化堡丁,聚焦方面进行了说明寺旁。    动力电池首茧,分三个目标末笆弓,目标上有比较大的讨论和争议盲仆级,比如说新阶段提出了350贯绵悉、400磨梆洗、500的质量要求科,争议非常大彭塘形,重点几个层面逢廉:    优化现有的代表电池技术苦俯催,提升技术水平胸悔,特别耐久性郡稗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屑。国外的装备很难形成有竞争力的差别歼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓮令低。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凌。现有应用以企业为主体来做涡敌。当然断塘,也会关注动力电池的回收利用技术膏。    最后弄房醛,轻量化九。简单来说妒闺,前期聚焦材料技术风瓷、设备技术围秘辛、制造技术愧、回收技术碾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺洗瀑榷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娜勤,比如说传统的四大工艺的变化拴扭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抨吼躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐笑膊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价边烂苟、供应链考嫂活、资金奖焦、汽车等方面的诸多质疑阜。期间,明确表示不会放弃造车徒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传九咯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天摆搭巫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冀蠕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蓬久。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芒好皆、互联网及云奥誊漏、内容丢宝、体育,还有三个端口类的,手机甲、电视剃醒痊、汽车讲胸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咆淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力暖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脆馈玻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纱江。    乐视的电视做的确实是非常不容易洽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汾瀑丰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酞顿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炔。总归累计亏损36.33亿元翠许。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面培匙钠。第一部分就是投资人的钱背卉禾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现佛什昂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿部踞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粟涸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法羌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情环嗣淀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿袜岁、体育43亿峭镰僵、手机50亿,房地产64亿强沧、内容108亿土绅岸、互联网金融151个亿监酒、电视187个亿葛鸥楞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巾碌函。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂愁玖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的驳篙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疤定。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败普磁泪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酣驴售。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件萝碾铺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准计朔袭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铃挨伎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的熟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肉熊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炉微。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揽灯。很可惜,你们蒙眼狂奔矗矫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   12月10日韧把橡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虑窖巧:一条是政府主导猫、政府补贴的方式腹,这是当前的主流技。一条是消费导向狡妻,依托市场的内生成长道路馁。”他表示祈,(电动车产业)进入者中糜懊啤,大多数最终可能会被淘汰孪铆,但是不能不给他们机会禽。国家已经开始放宽市场准入茨,此时拦,应该在两个方面把握好政策叔捅:1胺、应当欢迎新的进入者坞沉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沸绵持,让投资者自主决策叙,自担风险从伺。2融灯彪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳琼闷,严格市场监管钠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沫闭,目的是建立好的产业生态幢枷。电动车产业化颠难,最终必须依托市场来完成放绵魄,因此擦篇悄,政府的政策必须产生长期预期嫌匈。推进政策应当借力市承苌亍,发掘市场的潜力唤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用靡。政府政策不干预技术路线谐,政策的实施不是导向对政策的依赖骂变,而是政府作用的适时发挥蒋嫩猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰谓锨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道需廖熄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示被壤,戴姆勒有望在今年成为全球最大平纠廷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淬,这一目标比原计划提前四年实现膊兑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剂:“戴姆勒今年即将实现这一目标平,比预期时间(2020年)提前四年环绅。”   据悉喷磷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贯,当时受到与会者的哄笑逆纫休。然而连,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近袍维弯,领先劲敌奥迪和宝马配私。(实习编译僵宦:刘欢 审稿碴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈崔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编推募:韩大为 版权作品暇络,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱问览,严禁转载勒剔伪,违者将被追究法律责任攘蜡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卑。在提及新品牌“WEY”时摧黔,魏建军表示惩护,“将夺取丰田和德国大众的用户”馆柔。   记者搞:为什么把自己的姓氏作为品牌案悔豹?   魏建军部省竞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烤宛烦。我对WEY很有自信熟对,就使用了自己的姓忍继镐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌采,但在中国汽车行业我是第一个庇壁褥。   WEY之所以采用英语酱莫,是为了要瞄准成为全球品牌观描。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力降。   记者缕城:对于竞争对手有什么设想吩啪伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军榔秆乖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场很。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌想。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准厢迫画,在此基础上还要实现15-20万元的定价阜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溺衡线。在性价比上WEY更具有优势娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编词典朴:李芳 版权作品稍蝎蹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔,严禁转载芥档硅,违者将被追究法律责任携驳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拦,新能源汽车的发展也不会受阻菜靶。   根据工信部核准的数据罐桓督,今年前三季度囱,整个新能源车销售16万台项,同比增长83%惟憨辛。其中底冒,新能源客车已经占有40%以上的比例囤,达到了近半的水平涪邻地,发展前景面临压力息,但乘用车只有0.1%九。“我们涨十倍是1%庙寇灰,涨100倍是10%钞,新能源车发展有巨大的前景和空间室刨遂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点唉讲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伪隋,全国乘联会秘书长崔东树说手苯躺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力熟。根据国家制定的产业政策要求乱,到2020年倒,乘用车百公里油耗要降到5升集遂般,这意味着五年内降38%的油耗欠旅。“基本上谁也实现不了苇梯海,只能靠新能源车来推动郸。而这种新能源车畦墟捕,插电混动可以降80%搅呻,纯电的可以降100%的油耗煌窟,这种情况下只能发展新能源车芳,这样新能源车乘用化恫,为什么我们一直定义为为生存而干禽鼓,你不干就要挨打捻。”崔东树说豌滩。   另一方面茸酞免,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展滔裴鹃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫂巷玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者姓,因此定价弹性很大桥磊貌。”中金公司的研究员李璇说揣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逻勒,为消费者提供很多选择帝揽。随着技术进步和更多电动车型的开发毫,新能源车的成本会不断下降窗蔷,比如奶渴每,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洛妙。“中国的纯电动车型出来以后身,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诡秦,发现基本上17入闻香、18年以后的新能源车黎媒,达到8年10万公里以上赐吐么,整个成本是比传统燃油车是要少的轰境,甚至是少了20%到30%笔殴。”   电池是电动汽车发展的核心乔囊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侨砍,电池成本还有很大的下降空间狭郡。目前片,整个电池的产能供应相对过剩敖氰,国内电池企业达100多家度。据统计魂馁,目前整个电池的价格大概在2块多左右观。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匈浓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拦嫂蠢。因此脱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度建漠,这样才能达到标准驹吃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示解添仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌衰:李芳" "   我们不认为绝对的销量托旱路,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓝问韩。衡量一个品牌成功还有其他的因素核懂巍,比如利润率酷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拆。除此之外秤吗,品牌力肌腔沪、品牌的知名度策课寄、美誉度富、影响力档,也是决定品牌可持续发展的重要因素撵泡烽。宝马在创新精神上是首屈一指的弥别瞬,因为汽车行业正经历巨变褥啥,在电动出行硼恕溺、智能互联搞、无人驾驶等一系列发展方向上旗唐彤,宝马都打下了比较好的基础棚忿。    临近年底搬创豪,伴着层出不穷的新闻事件蛋,高档车市场竞争愈发激烈泻婚,作为全球领先的品牌——宝马度庙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撑鲜。近日跨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肩寐,听到他开诚布公俊探醚、推心置腹的看法抱问楞。   问汐肪辣:根据最新的销量数据甲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鼎瓢握。那么壳镀,您怎么看销量模飞偶、利润邪哆竟、与经销商合作伙伴的关系陈堕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智负: 每个竞争对手的情况不太一样萄吵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勒,所谓的增幅我们一般都讲同比缚鸿胃,是跟去年的基础关系纶晴慑。几个因素加一块儿颓伪,我们不认为绝对的销量萄啦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锹痪。对于宝马而言把琼陷,今年前十个月狮浑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车列斯季,同比增幅10.2%却井,其中BMW品牌销量将近39.8万辆农霜,同比增幅接近11%标采认。我们对这个数据还是非常满意的恍,这也达到甚至超过了我们内部的目标害。    除了销量本身的绝对量或者增幅拇娠喇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泪,比如利润率喉需沃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标教剧。除此之外鲁睹,品牌力褥撼、品牌的知名度透冈特、美誉度乔矗、影响力坟,也是决定品牌可持续发展的重要因素扣矫刨。宝马在创新精神上是首屈一指的栏括,因为汽车行业正经历巨变溺,在电动出行铂始彩、智能互联缅坟辈、无人驾驶等一系列发展方向上岛嗡,我觉得宝马都打下了比较好的基础权颗。总体来讲般,我们并不惧怕任何竞争陶,我们也欢迎竞争赴幂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫉扰火,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酒。   问抹长:最近绩蛾淡,关于奥迪的新闻比较火差完。   刘智断眠娶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拈叛赡。对于宝马品牌来讲旅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的料熔,双方的关系也非陈醇。好认歇。所以堤钝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司填膊,一个是宝马(中国)霖堵辈,一个是华晨宝马司,但是我们有一个整体式的营销团队皆,有统一的零售网络涟驶,我们在总部有一个统一的管理团队赣细,面对客户也是以统一的BMW品牌出现午擂郡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吝头垃。至于竞争对手我不是特别方便评价抖啃醛,不过至少释放了一个很好的信号妹蝎使,豪华车市场的前景依然很好奴。    问伶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颧蛋?    刘智迹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菩。因为从经济的基本面来讲殊拆拜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定课瞳、持续的发展态势痢脖淳。之前以出口漏、基础设施建投资的经济拉动方式构,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式存犁筒。需求的增长其实就表明了对于车的需求彼,其中也包括对豪华车的需求闲对。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长零邓宫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叫伪,这几个因素相加蔡几拜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间懒。今年谈潭,豪华车的“盘子”接近200万辆多素,未来可能每年的增幅不会特别大到貌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拓马唬。所以怕迷沛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入让,力争在市场表现上优于竞争对手溯。   问相:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钉侯,这一岗位和以前相比有哪些挑战芒埠?   刘智枪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彩罚骗,因为我在宝马的八呻婚、九年时间钾臼卧,换的工作岗位也挺多的烂。换了新的工作以来先,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营澎暮,比如负责国产车的销售本,可能是比较短平快的诚彭诺,看的是一扯沧、两年之内的事情诧腔邪。在宝马中国总裁这个位置上耐,除了目前公司各个业务板块的运营恼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扰酵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向熟督丝,像无人驾驶簧、智能互联嘉响刷、电动车细通凳,包括数字化营销惫、品牌年轻化等等一系列的东西肆钉拢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吓骗,力争在中国市场上打下一个非忱赘安茫好的基础乏。我相信旧妥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逞,宝马会拥有非常强大的竞争优势龚裙陶。(中国经济网 记者睹绕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   原标题聪杏苍:王永清弊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底随戎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单连。别克品牌今年销量已经突破100万辆莆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰权。数据显示弦既,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镭,同比上年的446764辆下跌28.64%蚕。上个月懂伟攫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通人的。    因此驮,在车展期间接受记者采访时妹,王永清表示肛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造港和。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卑竿遍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升郝卢,但全年销量依然会同比下降20%左右刑镁捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来返闭倒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绰,可能在布局上稍微有点滞后樊乓。现在对于雪佛兰来说滥肌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淳。    事实上讽,雪佛兰已经开始了提速布局世圈孟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台饰糠电。王永清表示劲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抠晚莎,2016至2020年投放超过20款新车沦阿拴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列爽,30%为SUV车型酞,并将加速引入包括1.0T舞、2.0T墙倘、8AT轿讹、9AT垃完、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搭粱络。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境虽,未来SUV将成为主推车型漏美。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造便康拖,轴距2725mm么庐,将与全球同步进入中国市场闷。同样拒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场硼纷肛。    值得一提的是拈存,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踞儒锻,拓宽产品线毁。RS车型将采用包括侧包围嚏青、运动尾翼坞、双排气管刚疾、降低化运动悬架全晾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鲤惺傲,并加载多项ESS智能安全科技攻搅。    在品牌营销上馈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朔昆馆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销熊。另外丧惦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发履尉捐,演绎雪佛兰“热爱宝奖,梦想废,行动画,分享”的精神呸际戌。    “今后新车的利润越来越行取,主要利润来源于衍生服务败揽蜜、二手车置换等艾那勘。相信雪佛兰将它的结构调好后圃闭,未来两年将会真正出成果刮管徊。”施弘说徘啥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拒,上汽通用的新能源战略也将全面提速圃嗓另。车展当天锨路劣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统街修。这套系统由1.5L发动机和电动机组成昧鞘,发动机的最大功率为73千瓦插妒础,其中电动机负责驱动扦蹦,汽油机负责发电杰耙奋,它的综合百公里油耗是0.9L淳。从上汽通用发布的节奏看帘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肌淋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翔图,王永清说里堂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些母啦彻,产品还要丰富硼欠,才能满足这个法规的要求搂创辈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度阮,到2020年之后比例更高眷。王永清表示寝汤泵:“估计到2022年杭期,我们的电池技术会有很大突破姜,能量密度大幅度提升枫怪传,成本是大幅度下降险勃。这对纯电动的新能源车发展是好消息勿勤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑幢乒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肮、豪华”品牌——WEY襄勃安,W01笛汇、W02两款全新SUV首发亮相槽摆,售价区间将在15-20万元死澈挠。对于新品牌的未来发展规划寒眷傻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牢换壕:“WEY品牌明年将有3款车上市戮,到2018年还将推出2款左右的产品青,以支撑起全新的销售网络体系景。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表龄奋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍限杠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壳捆,8月份推出第二款SUV W02涪骋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年思都炔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娠晶硷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耿,魏建军详细介绍到镭舷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA临橇俊,配置上拥有最先进的安全技术刻茨、智能技术颧限,也更加精致刹锋。此外在性能上两者也有很大差异牧涛,例如在NVH方面撵剩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上排,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茎屉示。   在经销渠道方面绢文拎,魏建军介绍说箱节:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锣稀,没有想过招募新经销商邢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作算骂。”   对于新品牌的未来发展彪钵,魏建军信心十足菜迁父,他表示檀:“我从没想过这个品牌会失败竣,只有退路封死才能做好这件事羞绘,自主企业只有没有后路才能把事情做好饶群。”此外桅谦滔,魏建军坦言播,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菇膝,因为新品牌叫什么并不重要贫愧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙币焚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郊,将方向转到共享经济洛、互联网惺店鹿、自动驾驶方面新的技术们琶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛾拾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上广吝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩护、生动的演讲喊,就城市交通帮、自动驾驶和汽车互联等热点话题娟拒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拒哗。    徐大全说韧,博世始终认为怪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掠乐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胜。    徐大全谈到翻懈竿,作为在汽车领域的老牌企业挎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化将锣桃、多样化的发展态势和需求情,博世已经有了自己的思考和方向琅设配。    他说攀碘舰,如今偷坟姑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拣墨灿,将方向转到共享经济泌杏、互联网贸伞、自动驾驶方面新的技术示,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疽嫩灰,面对新一轮汽车技术的变革握朴啤,无论是传统汽车模、零部件企业断晚,还是互联网撩绞瑞、科技企业矮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沸陡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稠渐岸:互联化控承半、自动化和安全化法痰。我们预计啤航,到2021年采,汽车将成为第三大互联移动实体叉臼许,同时扮演人类的第三大生活空间本蹬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泥但菇,来充分发挥互联驾驶的各种优势读羔段。    谈及自动化领域禄,徐大全判断滥射骂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瀑赋亭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斥略,通过持续创新驾驶员辅助系统疮日警,从辅助驾驶滥问部、部分自动仇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶视,分阶段朝“零事故”愿景迈进竣。目前浑碴涛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产定朴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恫,到2020年左右尉谁,自动泊车功能将进行试点项目测试肠。    说到自动泊车坚婚,徐大全特别谈到停车难的问题摆。他说套汀,停车难是在城市生活中的一大困扰的仙。今年谷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查常平步,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踩骄。在八项智能泊车功能里酿殴,“手机查询停车场位置并导航”火、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辑庆茨。其实畏膜,在大型商场里怜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了淋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础獭。根据一项市场调研显示僚氯劳,2015年饲帅坊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿配访内,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抚短,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚀嵌想,在深入巩固原本的互联化祟献、自动化和安全化“三化”战略基础上牵,博世今年也把两轮交通煤陛谁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度艰使。    他介绍戳藉嘉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宝蠢暴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妇悔。未来十年缓肆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上柏蛊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卧访。    在两轮交通方面软蠢户,博世提供两轮驱动郝潜、安全等各方面的解决方案修涂毯,涉及两轮电动车挽吕、摩托车讨勺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式傲。    最后寒爽桂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蕉老胸,满足这些变化的需求薄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却伯掠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桂,“双积分”法规酪邦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辜骡赌,连日来某链,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温虎救拘,让观望中的车企备受煎熬孤敦。针对业内关注的焦点问题誊坦饺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讣观。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宫:不久前氛煎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妓敲,如何理解这两套方案罕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驹校:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)昧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鼻,但又有独立性色钱,各自的核心目标有所不同书钎侵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量履,进而确保国家能源安全墟。由于中国的石油对外依存度已超过60%犯茨缓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牟栖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求械,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展藤赫,进而实现国家节能减排的长期目标痘兼赶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集十,但现阶段并不能彼此替代闺荣。对于CAFC而言揭瑞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求们,其中当然也包含新能源汽车谭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠损。但不同的企业由于自身能力哨水诚、技术储备和对未来技术趋势判断不同休,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凌徊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模插,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劝妮收,而以后补贴将逐步退坡牌肯谱,企业更担心成本无法负担申褥。因此仅有CAFC法规轨房,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况簿品眠,所以有必要出台NEV积分苍饺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流貉。同时稗诵瓦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫煌灯,从而有利于新能源汽车早日取得突破搞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旧我,其目标应是降低汽车及相关产业俺恕咎、乃至整个国家的碳排放醒搓且,和降低能源消耗诉求不同抢类。作为碳排放第一大国泊刷标,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叔冠填,后续国际压力还将不断增大冉衰。因此廊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蚀轨匈,从大方向上讲是正确的道茶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肪呜,这和NEV积分没有本质区别碑,也无法确保总体低碳目标的实现焦掣桃。实际上泪澜窗,跨行业堪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向非疟。以电动汽车为例儡粗痢,其在使用阶段确实是零排放贬梢蕊,但与欧美不同啃,中国的电能以高碳电为主筹兴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扒哥壳。也就是说删涪,在使用高碳电的情况下书先,电动车全生命周期的碳排放并不低栋侣。这正是碳配额管理应该解决的问题程搽廓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脑霞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业跑。实际上醇,将新能源汽车确定为国家战略撮遂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迪苫,生产更多的低碳电笆鼻滑,否则减碳的国际承诺将难以兑现匙淬。    另外龟,对于汽车行业拒假,无论是CAFC城稗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谅胃日,但都应该由一个部门来统筹策划殊撮,系统思考弧,拿出科学钱垛轰、系统猜天、具体句朔涡、有效的管理办法来推动实施剿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纺。    ■积分交易细则需加快制定偿谩、尽早出台    《中国汽车报》耽禾娩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溃鹅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素送滦敖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挤?    赵福全汤喝:确定合理的积分价格马播,涉及到技术宋厩强、成本和市场接受度并懈寺,需要综合测算和动态调整崎蠕卤。我认为基本原则是库魄恐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力皇脆,让没做新能源汽车的企业有经济压力饭。如果NEV积分是“白菜价”馅旅湘,大家直接买就可以肖,谁还会愿意在新能源汽车上投入梗那?    因此沙河可,NEV积分的定价应足够高乒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挤炒,通过自己的新能源产品获取积分惜然韦,满足法规要求示些。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业黔,能够通过购买积分先生存下去财柿疏,争取时间把自己的新能源产品做起来垮。    《中国汽车报》橇盘哄:除了积分价格之外财,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑揭睫冕,目前处于“空档”状态补概坡,怎么看待这个问题故?    赵福全衫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驰露。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫攫膜晚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性山鹅冬。同时淖穿梧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捆诺败。对于汽车企业来说呸,3年仅仅是一轮产品开发的周期创,政府作为“游戏规则”的制定者娘,应尽快给企业一个明确的目标鹿吐垃,否则企业将无所适从菲花身。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》些苟:“双积分”中提出了2018年起割芬,8%爱垦、10%抱、12%的NEV积分比例被赏,而经权威机构按照法规要求测算美裁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墙梨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镐僧?    赵福全腺线:在这个问题上螺把,我并不持悲观看法率镁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难表皋萎,因为还有很多企业尚未完全发力沙滤。按照国家的发展预期党澄廷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%齐掇施,如果每辆车以最低积分2分计算锻窖隘,整体积分比例就达到了14%陪慑,如果是分值更高的产品哥渴钩,达到18%的积分比例都有可能彩诞。关键是要努力实现7%销量占比目标杉汾,而这也正是NEV积分的目的所在督。    不过另一个问题引人担忧肩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饥,同时在CAFC核算中也有优惠珊骄量:一方面油耗直接按零计算皮耐,另一方面核算数量加倍济乖,从2016到2020年分别是5倍础屋、3倍淳、2倍腾墙。此外沛窘按,按照单项抵偿原则队铂坤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哥嫂,还可用于抵消CAFC负积分烈姐纺。我们经过测算发现先,CAFC中的这种双重优惠芍葱,对新能源汽车的“照顾”过多了撩,不利于促进其他节能技术发展亥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盗恨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展戈当,CAFC的达标难度就会随之大大降低噶冒。实际上距,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炽存珐,两者不可偏废龚瘦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肃酒,但如果CAFC目标落空秀淳,国家能源安全受到威胁究层堵,汽车产业的可持续发展仍无从保障秀娩秆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿触溺,这不仅能确保CAFC目标的达成板街户,也会提升NEV积分的价值屁校评,避免NEV交易落空筷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》项蛔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值空,而没有将电耗的概念纳入其中录蚊配,这样的算法是否科学暮岁朽?    赵福全谱:NEV积分分值以续驶里程为依据寇,这与推广新能源汽车的初衷相违背肋茎惶,也不利于鼓励技术进步蘑喜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程飘匿。推广新能源汽车是为了节能减排吠驶,因此不仅传统汽车哆哇,新能源汽车也同样应该抑大扬小想、抑重扬轻刃奠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”受咕幕,而不是搭载电池越多越好蹈,因为大量电池搭载在汽车上移动家暇,这本身就会使能耗增加深,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拴登传,也意味着大量增加电池生产的排放隙。    政府应鼓励企业开发低成本皇茬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池厕。也就是说楷览纽,政策制定一定要“勿忘初心”炔羚垒。建议NEV引入单位电耗港,即吨百公里电耗的概念鹃斑,作为积分分值的依据酚。同时盾,对于小型车电耗适当放宽灯即贯,而对大型车提出更高要求哩,以鼓励新能源汽车小型化俯俗嫂,进一步提升节能减排效果惕稿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蒂箍疚:在“双积分”中哎哗,没有将新能源商用车列入管理范围此,这样做合理吗抖没?    赵福全搂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼闯扯疲可持续发展的问题示。2015年记,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%睦惩,获得国家补贴的比例比这个数字还高甸巩嗣。而此次NEV出台却未涉及商用车窜,这是不合理的必漆湍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肮倾畏,也会让乘用车企业感到不公平灭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求分。我建议揪,应该单独给商用车设立NEV比例要求掏斗,可以不与CAFC积分抵偿单伎界,但企业之间可以交易被柿囱。因为如果没有NEV的强制要求尉香,在补贴退坡后避煤唤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑棠吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅俱回:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口玻己,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水低。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吵颠竭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洗摧钢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家距虑,盲目投资之后爱,多数公司要垮下来侗色黔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苔桂携,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎葛。    以蔚来汽车为例伐惊,去年8月还只有100多名员工侗镁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模方每拓。据中国汽车工业协会最新统计刊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惨铂,销售4.4万辆桥,同比分别增长25.7%和43.8%令己,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仍掳扑,销售28.9万辆何,比上年同期分别增长93.0%和100.6%山衰。蔚来徘割、威马曝、前途汾巴激、小鹏等已是新能源造车领域的热词篙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扳陪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》含粒孟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暖筛。至此翰来,奇瑞新能源成为继北汽新能源糠、长江汽车肃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业臼什,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家魏窜。    “新能源车企的风险陌谷篮,其实很大枯蔫。”王秉刚说及哼面,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沥,对风险有足够的分析顶刮吞,有可能投了很多钱背挎,最后做不成毒垫,带来不必要的损失懂疆纽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下藤,简单地投资建厂碘、增强制造能力检常,未来堪忧位堆多。新能源车电池的技术进步非常迅速 茬,现在可以用的技术一年后就不行了迹顺忌。如果没有研发能力就做不过人家憨闷攫。“一下十几个亿扎进去搅褐,有可能最后做不成僳,我还是提醒新进者要谨慎一点匹。”王秉刚说礁逼桅。    事实上努挠,目前国内的新能源电池生产厂太多了亭,但规模都不大挎。而且动力电池总的规模也在扩张中烷到趴,尤其质量好的不多骗揽,“据我了解得开,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单化。”因此霞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胯痊。   谈不上“红海”单兄埠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的末,但道路曲折缕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说阶行然,造车得有钱失、有人才其鹊、有时间辣烙。“钱我们还行姬惭委,人也不错程歼,就是时间太紧琶抄,毕竟搞汽车三年算很快勃檬蹈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合离管。”万锐坦言软地,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粮艘。    不过镭纠盎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霉,万锐并不认同筏。在他看来爆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隙,因为大家都还没“下海”系。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程庆,大家还在忙于造车丛材础,搏杀还没开始粱删频。    “这是好事捌!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业膏烫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咆雄,目前中国传统整车企业有150多家穆蜂,新能源车企至少有30多家记隘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法煤牌。    至于是不是过剩独奔扰,梁伟表示这还是要市场来判断肃界。在梁伟看来摆暴络,其实中国传统汽车行业已转入新常态剑庆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长记慈乌,除非汽车消费大幅好转渡邵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蜕。    但另一方面嫉物描,根据预测剑贺,未来5~10年烦敞,中国的新能源汽车将保持两位数增长技烙缄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆家埔侗,到2020年时产能达200万辆汞菲徊、累计产销量超过500万辆罐五。梁伟认为祁娜冲,从年产几十万辆到200万辆的目标觅,新能源车汽车肯定还要快速发展淑夏。目前的新能源车市场还完全没有定型荡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赦乖,“很多人此前担心特斯拉会破产甭借,但Model S和Model X推出后效果不错趟哨卤,用户接受喀负荆。经过多轮产品积淀芹衅想,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喝,特别是成本下降得较明显瓜剂宪。特斯拉可以闯出来颇奇纹,中国企业也有机会函、有成本优势岛。”梁伟说茄群。    对于最近贾跃亭的乐视栖尺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孔售,梁伟指出堤寐嚏,除了技术灯缅翻,汽车行业还是一个资金密集捌烈、劳动密集的行业焦隋。如果要进入霖,需要企业在未来几年有大量投入到举摔,以格力电器(000651.SZ)为例清,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闺。    梁伟表示邯茹湾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来城,毕竟快速把产品推出来渺,现金压力会非常大泄迸。另外项曝,一家企业在原有行业中具有很强的能力挥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功申匆,这是一个很长的学习过程身很。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日享獭,也是第十七个中国记者节焊草认。2000年鲜迪驼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》零湃惕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节限。此后记者节像护士节陇层、教师节一样夯飘斥,是我国仅有的3个行业性节日之一腿肺拌。   值此之际欧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱闹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哀辨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茹促洪。      坚守还是离开度?   根据《新媒体蓝皮书》里披露豹罗:去年网络广告总量2096亿元湃韶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钵衰。报纸下跌超过35%达送癸,杂志下跌近20%岭毒氢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿期摩擦,单项将全面超越传统广告氰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梗蓬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鳖渭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下却吗钮,也仍能保持着不俗的销量酪。    “没有路可以让我选择妓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惕丸。”陈总对此直言到郡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啡次棱,但发行量保持一直不减妥戮素。诚然尘逆闭,这离不开报社给予的支持舍交介。但从自身发展来讲促拢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锰薪。究其原因吹爬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的躲清,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淌炬。   汽车也好喇剿,新闻也罢拎室。毋庸置疑确紊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题串摊梆。   纵观整个汽车行业的发展趋势滩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扰漏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溶聘撅,但不可否认的是伪遁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舌缉媚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拉簧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茬。    除去对报纸凸湍、杂志侮泄驼、广播颗、电视救舷弹、音像等载体样样能玩得起来鬼,还需操弄3G冀亮饱、4G等流媒体技术李袖。我们不知道下一站会到哪里热。   面对媒体融合大潮钎闲,陈总胸有成竹的坦言化:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烧塘,家用汽车转企改制之后继续深化改革化毒。由媒体到传播机构敛轨,由杂志到全媒体平台拖几矾,历经两次创业薄奉瓶,家用汽车探求新的发展方向慑棠,抓住变革时代的发展机遇锯坷鼻,赢得了全新的利益增长点踞。不再只是单纯的纸质杂志扯寄,视频揣赡饭、自媒体等做出了不错的效果蓖是。   其次架,就是在自己的企业定位方面救虎度,中国医护工作者汽车消费调查豆垦纳、中国城市教师汽车消费调查是以医生络十惮、护士底、教师等特定的人群为对象做的系列调查霉绊渤。这些调查一做就是3年牢翁,走遍全国大中小城市半秃纯,做出最真实的数据撇唤。 ?   “网红”营销时代   今年以来耪,网红主播频繁出现在各类活动现辰僚谩,手机发布会荷鸽函、车展哆疆、房产开盘嘲、比赛等一场不落膝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会发暖础。”   日前鹅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”艾埠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洛吐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垫。   对此事件臀挺贸,亦不乏业内人士称评茫激,国内深度报道的形势正在由高峰往下走矾浦掸,呈高开低走的态势嗽。   陈梓萱表示太宪:“在现阶段的传播环境下猾煞扦,媒体记者朝网红转型痉猴肮,把读者转为粘合度极高的粉丝宪,增强彼此互动灯亨屯、沟通伤,无论对于报社还是记者个人疙,都是一件好事蓟瞧撼。”   “把流失的用户拉回来裂褥蹦,用互联网疾霓侨、新媒体的方式玫搽尘,我们正在努力尝试丹理,但具体执行效果如何邪忱逆,尚无法判断泉密孝。”全媒体时代场拈潜,我们永远在路上菏宛构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸餐:张瑞丽 版权作品搓獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇受恫,严禁转载拖沟俏,违者将被追究法律责任矛。 获取授权" "  原标题蔫淋茸:广汽传祺肖勇卉辈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日让铜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典婪。在本次活动上哦现,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念藕弹。广汽乘用车副总经理肖勇表示畦品:“时尚是一种潮流谎,其实就是顾客需求版倒,引起客户共鸣戈涡,汽车也需要时尚团捎,所以GS8出现在了这里丘露。同时传褀GS8我们就是承担梦想蛋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漂别。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯憬痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膊,中国品牌基本上没有一席之地脆妒手。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吝稀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叫。   对此誊乱忌,肖勇表示迫歧:“传褀GS8我们就是承担梦想杆集袱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扁,所以在豪华汽车上嫩佛弛,我们率先实现突破玩惠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矗,我们就是要跟汉兰达崩腹、福特锐界形成三足鼎立脱担绰,甚至未来超越这两个品牌面,这就是我们的目标零紊僧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示顺堑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肺剔,创造单月销量的历史新高纽科,爆款车型占3.4万辆僵潍楼,但受制于产能安排的影响挡,造成其他车型总的销量并不是很高动。面对这些问题莱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略雌钮。   肖勇表示寡霸笑:“明年我们的产能辆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宝,产能将得到释放寸遣。我们在满足GS4的同时耙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立差谱瘫,最起码销售五千辆以上遣庭,剩下我们会再分配个其他车型沧。”   同时为了加速品牌向上培,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市损搐殴。同时肖勇说道骸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稼袄,在明年全部投产度咎下,所以明年最大的问题还是产能稳芥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疽葛函,我就是聚焦我的明星车型脊并。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯箩鹿:李芳" "  还有不到一个月价,东风标致4008就要上市了诉拜。它的颜值式兰、科技装配足够有吸引力菠,那么随着锁定竞争对手脾乾乃、谍价螺、销量预期等关键信息逐步浮出水面揩污,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沦记莲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天单,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔷储腐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”将夕淡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影爬券。比这番景象更热闹的倪得淘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会齐喝。   说到品节玖萌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涛文推,让媒体品到了极致旧。在工作人员的讲解下鸿洛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勒偏肚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撮祥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴令,无不让到场的记者恕赦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陋焕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赡、品味漏鹿臂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诵饱,东风标致在今年推出3008骸、4008后办,也将在明年陆续推出3008S潞撵、及另一款7座SUV犬氯。据中汽协最新数据显示痴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勿究,同比增长45.91%彼绞卯。那么谁,在众多SUV产品中抄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寒疙耽?东风标致总经理李海港对记者表示递蟹漆:“我认为要总结一个词就是‘品’字咀巍,东风标致的SUV一定是最有品的囊唤,这个品是指品质孙欣、品味你,今天的4008就足以支撑这两个词臀犀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化措兔箔?李海港对汽车产经网独家表示频拎倍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涛筐翰,轴距达到2730mm蚊李,是同级别车里最大的宏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统改灿广,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丹幂漂,在配置方面更趋向于高端翻朔、智能底垒,进军更高一级的SUV市场顶沸。”   然而沟视立,另据乘联会的最新数据恢鹃距,1-8月悲毫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV安抠患,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疚泼息。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么杜厦岸,作为中级SUV禾纫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期埔称?李海港向记者算了笔账融,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兴烙剧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骄粟卜。“这种需求就是4008的机会兑恃比,也是4008成功的保障诧。”李海港表示喷巷。   “狮虎之战”将上演   还未上市室窍侮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎累脑篓。李海港认为豌盎,4008在科技装备粳频、内饰外观上相比竞品都有足够的优势暑誓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的导涝狡。”李海港强调瘸电稍。   通过外观设计及车况数据对比后发现钱琴,4008的设计颇具未来感和运动感里络,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下起搪闷,4008在轴距上占有一定优势舒屎,也使得整车造型看上去更加修长椒玩感。   那么陡景,价格呢纷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钳竭袄,通过对比翼虎的指导价拓悸,小编认为4008的价格应该在19万元左右棱梗衰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棺惕侵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢精毖钨?据乘联会最新数据美昂炮,翼虎1-9月累计销售84258辆推食圈,月均销售9362辆贫芹。但值得注意的是拜趣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腥裸酬。那么惜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量董,可以说也有一定难度顺。   汽车产经网了解到倡没,由于目标客户锁定在换车需求的群体氮揉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案林够剿,以吸引用户选择4008解结。至于置换方案的细节肝垫,李海港表示还未最终确定碗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价闪患:李芳" "   国庆结束后炮藕,北京拇、上海斥、广州棋竟杠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咖休亨,引来了社会广泛关注拌。平台闻风声卡反,媒体炒热闹鳖,百姓愁价格烤酿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寸,“网约车”只是第一块烫手的山芋啤慷惋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毒,又要确保公共交通体系的稳定富交握,还得照顾老百姓的感受表。    比较普遍的观点认为勺廓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耽绩骚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上被,征求意见中提到让市场来决定衡,这是非衬桑科学的萍港尾。作为用户察缆领,担心价格上涨赤按弹,特别是比出租车贵导灸,认为监管部门是要维护出租车体系利益朴婆勿,我觉得这是大家多虑了觅。过去锹摔,在平台混战的阶段的,资本介入烧钱抢流量纳拉,这本身就是不可持续的农秤蔚,价格逐渐上嘎奕晾铩,平台收取中间费用是必然的刹疯攻。    对于各地的征求意见胶弹困,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌琉荆。比如说要求司机是本地户籍寡粕踢、要求网约车辆的舒适度等等勾丁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些懊。    网约车规范的政策是非常需要的祁耻,作为共享经济热潮下的产物耸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色透。任何一个商业模式晾加稍,都需要规范起来茶。因处于监管边缘垢化,过去已经发生了数起网约车的嗡ⅲ害案件氮勿。我们在对受害者表达同情哦冻、对肇事者表示愤怒之后斥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带勉叼。    然而常霖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屋石。比如说刃浪蹬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍套、车辆要有上海车牌茬桂,并且轴距要达到2700毫米故集。根据滴滴公布的数据茫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斜擒粪,拥有上海户籍的不足万人罢县。这个情况在深圳类似架虹蠕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酮咸匣。如果按照细则明确执行镀厕,这就意味着恭篇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骑篱。    共享经济是大趋势擂,但监管太严可能打击积极性响险,这对立法部门是大考验通。互联网时代醛怪非,网约车大大增加了出行的便利涧适蜂,使人们在出行上拥有更多选择岛日。监管是为了提供安全高效的服务保障川钨,而并非要让网约车集体消失窖图切。现在的征求意见许多还是首次提出材,建立体系的过程中应该让用户劣藩、司机及平台有更多发言权蓟疏。    我们鼓励共享趣寂建,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环函卢诲,与传统交通体系形成良性的交叉互补目。    我们希望立法玩,只有合法合理才能保障各方的利益蓬栏,所以网约车服务一定会是标准化撬拱、安全化的掸。    我们希望在所有领域都有不断开放歼脓、不断完善的发展方向鞘酮,这是产业互联网时代的必经之路粒次。    文 | 著名职业经理人达,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按回设心:新造车企业已经不再神秘藉玖,告别概念车的品牌曝光期爸蛋茶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辩妒扩。投建工厂囱女泪、申请资质参,造车称椭,他们是认真的帆。不过刻徒麻,“八仙过海帘下、各显神通”拢,出身背景不同的创始人燃,对企业产品和品牌的定位骑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芳氓。    想听“真知灼见”怂尺,走进新造车企业零,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鲜,敬请关注篇导盖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堕梢司,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上靖唬酣。10月10日部澎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杜袭脑。这也意味着潍亮,前途汽车继北汽新能源态挫、长江汽车之后垫需,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中譬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鲍,可以稍稍松口气珐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侨挥,他直言到2017年底前途K50车型上市前靡毋,相关准备工作的日程已经安排很紧张妊,有许多事情需要持续推进毁耸。即使如此咎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心常。在与记者的沟通中穷其形,他详细讲述了自己的创业经历闻沛操、资质申请的情况触、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断峦蓟。    短短的一个小时七,陆群留给记者最深刻的印象是惩借期,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喉,他们怀揣一个美好的愿景达,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”矛揭。    ■ 拿下资质不神秘寐酿荚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”松茨徐,许多人都对过程感到好奇泰揣贬。陆群则表示烽囊连,拿到资质并不是一件神秘的事情瑰如笆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烙纬,一点一点把技术做到位惩仙曹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呛安凑。”陆群说抖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》煤。具体流程是蛋缓,企业根据相关标准去申报项目沟电券,国家发改委则根据“27号令”去核准申请窘汤。陆群认为师,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谭、引入新的技术和参与者凡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衅。其中对电动汽车的四项关键技术罐,包括整车的集成和控制技术慷次踏,电池的管理技术顾劝诽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溶捆。同时虾冀粮,技术具备后还需要做出整车壬,并按照标准做大量测试码,要达到很高的标准楞。据了解胜肮对,整车控制管理系统(VCU)瓤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向聘对,也是已经掌握的三大核心技术项瘫瞥。    更重要的是疯脸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秋卿竟。早在2010年抨采彩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部距畏,开始布局电动车奥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猴兄。2012~2013年狮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喉诞,在高端纯电动整车设计金燎顿、研发方面取得了初步成绩茎斥。陆群说前,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”琶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年囤练,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展建疼,开始引起业界关注覆湍蛙。那时羚据,行业对电动汽车的关注已经比较高店,而前途汽车早已走在了前列垢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伙爽。”陆群说管,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司萌跋捆,专注纯电动车研发邓稼慨、生产吩辈绢、销售及服务阑幕峦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团箍烈。”2015年9月娄搪病,长城华冠登陆新三板挂牌交易耿涣令,成为新三板电动汽车第一股切码。目前坚谋姑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抖圭,包括整车业务板块(前途汽车)家玫苟、设计研发业务板块(华冠设计)挡眉,以及核心零部件业务(华特技术)软皖。这三大板块互为依托剖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑江。    拿下资质憋昂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鹅昧扔。    ■ 技术缓械苯、生产基地茶茶、供应商都得一流    在做电动车的这几年闪稗,陆群对电动汽车的理解越来越深入达,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机同、变速器等物理结构滩,还需要产业链配套胁、成本控制惰、核心技术开发等一系列工作嘲舷。“自主研发的核心技术趟狈道、国际一线的供应商和自建的生产基地廖,是我们的三大优势卷。”陆群说仕罐。    陆群说搏嘲舌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骄,市场上找不到合适的零部件供应商显揭鲤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术措吓害。目前华青翱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捕席方,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化解、VCU凡抡蒙、RESS等核心技术酞晦赐,使零到百公里加速仅需4.6秒吞程斗,最高时速为200公里关惕,最大续驶里程达到300公里捆八。而据陆群介绍千,这些电控技术相关的零部件飞,不仅前途汽车自己使用碎躲缸,也已经为行业中其他厂商供应修米速。    在供应商体系上弛稍,前途汽车同样拥有强大阵容艾,已经先后与IAC拨归、博世掳单船、布雷博蝎诧苹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作使圣。这不仅确保了产品的品质懂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谎尺次。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颠烤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时趁为,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戒殿。今年2月规本,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基龚,按照规划奸卜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆物错筏,将在2017年中试生产吹,第一款车K50将在明年底上市牢娩。值得一提的是湃垫讹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”荒靶,最大可能提升汽车的轻量化水平诗。    陆群认为堵绅筒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侮奠硼,而是要通过成本控制琴泊、技术提升来实现窝层脑,其中轻量化就是很好的解决方案幕妥。他强调喀惨:“前途汽车的产品规划和市场策略删蚂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的读脚访,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力己,在全新的市场领域不断成长啦辽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来飞,中国新能源汽车市场前景广阔奶,存在巨大的市场机遇黑。据他估计迁淌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虑夺。他表示粟,前途汽车已经做好了准备星硕划。    陆群始终坚信一点彭匆鬼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坤挞。在他看来佩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”森。“所以酬,我们专注车辆性能时勃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亢尸壤,迎接智能互联时代鼎。”他说履揽量。    自1990年大学毕业进入汽车行业管、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发市哎涂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柔,创业历程也已经13年碍侮,算是行业的资深“老人”镣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”负烧曝,他的团队也是一群“汽车工程师”较十,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远输。    陆群说拈胖融,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碍,像华为一样拥有先进的技术遍珐讣、过硬的产品品质以及国际化的视野董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹社,同时泻祈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益全杠窗。一时间塑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酮倡,对于新政驮烹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明踏列沧。    看自己   记者呵邻蔡: 首汽约车有哪些新的动作和布局建?   魏东衅畦叭: 一方面椭本邢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面损斗,根据北京啦邢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则想,我们会在司机凌、车辆和运营都符合当地规定的基础上静慈,继续增加运力保障惦韶粒,这其中包括增加自有车辆饱,也包括增强与当地伙伴的合作肃。    看政策   记者编欠缆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后故葛辨,有观点认为磕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脚邻荆: 这样的说法不客观祥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定描堆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脆诺。    某种意义上讲扰,首汽约车项目上线之前贰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撩惮淬,我们只是在政策范围内尝试着做稗响呐。彼时泼斯,我们借鉴同行业企业技术手段攀绕、商业模式和合作模式韭嗓杉,在政策合规的前提下尺,尽可能尝试嘲哦拇,当然百酗帽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后澎绅,我们是十分期待政策落地的送亭无。因此咎弛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疥。    记者堪居: 怎么看待首汽约车的先发优势房据?   魏东痹说: 的确彭豢,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘉谁说,但从全国“一地一策”的角度来看融同,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奇捍。    看行业   记者弘辛沸: 按照当前征求意见稿来操作楷该,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梅。   魏东棵郡锈: 我们对于各地方出台的政策表示理解府奥,网约车实行一地一策制度强,各地会根据各地的交通发展水平权兑绿、城市交通需求来决定如何管理网约车殴荚伎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发臀琉卷。    看未来   记者列裙: 未来行业格局将有怎样的变化鞘竿?   魏东辱: 当各地政策正式落地之后洽,会明确供给的标准促苫十,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤噬渚佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域缮墙,同时矫,对于准入的司机进行严格监管赂瘦。因此拈函,在未来行业格局变化上虑寒,在大的方向和框架上由政府来把关豁,在框架和方向范围内返,各家寻找自家的竞争点和突破口斡梢,现有的平台选择优化平台和转型升级纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭少:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始猾微玩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钱拎,并通过一系列体育幢邪蜕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻社幢毙、活力的品牌形象矮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体票,除了年龄纫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人憨。” 10月13日拒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示昂侨。   据悉矛嫁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记教鞭矢,并向年青人传递积极的正能量涸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舍缝茸。未来补,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动每萄稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言及棵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型馅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辣嚼巩,借助本次人物盛典号嚎攀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁澈拉。   “2016年卯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汞。” 郭伟表示寥梯霞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庞口殊,不仅让不同圈层的消费者阑刃拓、车主分锤、粉丝共同参与到活动中伴懒奸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者揪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机琳划凶。”   事实上笔梁侣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勒,包括体育以及音乐类的综艺节目旧突煽,实现了跨界合作首。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流韭谓劣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倦毛宛。”   根据最新销量数据显示突,东风日产9月份的销量出色蠕耿,同比增长超30%帮钾。其中主力车型轩逸屯掳关、逍客酪娥四、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嚼。   郭伟表示的虱校,“东风日产今年的目标有所提升芬就拭,对今年销量保持信心捍惨道。”此外烹谜,谈到是否有可能再接再厉天工,在总销量上攀升至第四名的位置时共,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琳螺,能超过前一名最好题,但最重要的是与自己对标骡。”   责任编辑抬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拱倦忱,管理层不参与讨论淬咖睬,每组都有来自全球各地回、不同级别岁、不同性别的同事泼饺娃。”蔡澈说杠希,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拼,大家相互协作列蠕蒲、互相支持该坝、勇于尝试沏来。”    中国经济网综合外电报道拖锣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士对外,其宏大的构想才刚刚开始笨任。蔡澈现年63岁橡浆唤,其工作合约预计到2019年扒探,在刚刚过去的2016巴黎车展上漏末狮,他再次用前瞻的眼光和布局偷钝氨,为戴姆勒集团未来的发展圣,提出了新的方向瞥裁会。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说设:当年学的是电子工程专业譬司饰,就有人建议“傻小子骋队渭,去学机械工程纽。”烦,“今天来看瘁布嘎,坚持初心惨物,梦想终有回报匣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蒋蔬,在报道戴姆勒集团的“变化”时衅,都会引用蔡澈的公开演讲收,因为他提到了电动泊悲椿、互联为莎、智能和共享等前瞻主题假趟。    首先垦配然,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猴娜,并计划到2025年炮诗浩,成为高端电动车市场的领导者腔。当然偷瘁捆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甲伞哇,恐怕显得更稳健红纳。    “在所有这些领域尉,你必须为未来的投资做好准备李,”蔡澈说桓。 “但这是令人兴奋的霜,所有这些发展不仅仅是技术的改变京,而是你可以为客户提供更好和更多的服务是。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛图扯夯,内容丰富的CASE(瞰思)计划驶稀痘,它取自于智能互联鸡柑檀、自动驾驶欧碗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母羡盛。有评论指出阶迁勤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责处,就是要对未来做出承诺佃。 巴黎车展发布会期间斗,蔡澈穿着休闲衬衫湘僧、牛仔裤和运动板鞋淘酚捕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枢,但蔡澈作为首席执行官搏迫关,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目河椒,以加速决策和赋予员工权力著称蜡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慧,鼓励对新产品和新发现径钝薯,进行实验性的尝试室陀。    巴黎车展发布会期间陡猴,蔡澈穿着休闲衬衫取衰、牛仔裤和运动板鞋方拢,一改西装革履的常规风格级。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桅潞:“我们并不是穿衣方面的专家羡贬官。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淀,而是留在了在工厂附近的办公室孔毁,尽管条件略艰苦佃德。至于在衣着方面的变化集氰,没有具体的规划颗计,因为衣着是表面化的龚秀欢,符号化的鼎,尽管这会传递一些信息添肚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伶:近些年冯己,我们尝试了很多新的想法坛,对整个行业而言都是全新的尝试唯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辨股,很多同事都参与其中成。    “仅仅3个月的时间堡,我们收集了150个优秀的想法炽拎,这些都是关于企业未来建设的好点子魏郴。我们把参与讨论的员工分成了八组烹握坚,管理层不参与讨论涩斗,每组都有来自全球各地瓣、不同级别氨汹颈、不同性别的同事俱拨。”蔡澈说七毯覆,“今天提到的鱼群式结构箩韧案,希望让公司更有活力承然,更灵活颂篡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欢,大家相互协作心泛、互相支持碑持篇、勇于尝试娃。”    几个月前色,在柏林的一次会议上迸衡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酷衅暗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”廷吝。根据德国报纸对这张照片的描绘弊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冉难。蔡澈告诉开发商失衔矩,这张照片是30年前拍的体蹈,那时吴艘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车趟鞘。    随着电动车品牌的发布承,以及首款概念车的亮相稍阂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尺。在戴姆勒的规划中饭家,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力检旱,包括价格仑荚摊、外形和性能险邓躲。据了解街艇诲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产守邻,包括在德国建立第二个电池工厂丛咯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅尚慨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕帆柯燃。主场“作战”的雷诺品牌琉须,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醚材掣,包含设计湿、产品以及市场布局等方面谐。    发布会结束后糙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通手。在面对面的交谈中煞雷才,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脑脑。另外痘滦酞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题豁晃禾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帅慰。    网通社鹤染信:在中国市衬隆,2017年雷诺在中国有什么挑战膜鬼脐?    戈恩疚干垄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侣,中国和印度都成为全球业界的引擎盛娇。2017年是雷诺非常重要的一年券接浆,我们的销售会起飞酸施,就像飞机一样搔,正在起飞向上并且不停加速芬。对于日产来讲攀汕鲍,也是非常重要的一年儡轨扇,还会进一步推动启辰的产品并侣虎,这个也非常关键锋南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社港敬详:您如何看中国新能源市潮铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酸?    戈恩心蕊:我认为中国会成为全球最大的市晨馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娥闻挛。对于日产而言敬十窖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汐陈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饲幂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仟。    网通社炭:对于雷诺和东风的新电动车项目袄彻,是否可以更详细的介绍一下绅都氢?    戈恩糯尚虹:雷诺和东风进行合作氯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隆拭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论箱轮鹅,最终项目还没有做出决定此尉岗,但正在研究当中拟干。    网通社力:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术林填富,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进会墒?    戈恩胁奴亨:自动驾驶一定会进入中国势锣撑,这是勿庸置疑的警逆蜂。目前咐煌,各个车商在这方面的竞争非常白热化涎倾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亭。在中国相关法律法规允许的时候姥剿火,我们的产品会进入中国炼龋锯。当前纶,我们的样车正在美国卤、日本做相关测试穷陵。与此同时攻琼地,雷诺当然不会遗忘中国市场比。我们会在中国市场进行一些展示项目驾兴送,这会帮助我们完成产品差异化的工作遂恰,也会帮助提高产品的竞争力祈。    网通社逗错韦:三菱的加入改膏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嫌?    戈恩傅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三防衬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肩。我们认为2016年包含三菱在内幂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尝篇。所以它不是目标罐全敛,而是我们现在工作的结果庞溉。展望2017年槽睫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膘磋褪,尤其是三菱的加入挟,让我们有潜力跻身全球前三胶赏巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬世淮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锈范伙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代首稻。”Kalanick 说道虫桑舷。“如果真的发生这样的事椭,而我们没能参与自动驾驶的开发加傲,那会发生什么事们途镭?未来将迅速抛弃我们坞列些。”    上周四罐,Uber 对外表示就:8 月底羚太唐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车玫江诬。    与平常用 Uber 打车的程序无异岛的吉,系统会为乘客匹配 Uber 专车诵绍斥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务牧念。虽然是自动驾驶汽车钱嘲,但车上会配备两名训练有素的工程师巷秆狗。一名工程师坐在驾驶位上畴姓红,随时准备接管汽车控制权菱盲,另一名工程师坐在副驾驶上赖贪熬,详细记录汽车的每个动作苛湘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外檄烂忌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酣闲套,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烹。在采访中拜郸苫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浪烈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场通。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄粕辍,现在卡车运输市场也是如此镁暖。”他说肆。“现在谈这些还有点早粪,如果非要说点什么尉,我只能说我们已经进入了研发阶段冯。”    在采访中寂苹,Kalanick 还被问到羚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存湃净哎。他认为在交通自动化的世界里沽呻睬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加跺,但驾驶员所占的比例会下降虹普椭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓣粮诽。    Kalanick 说道谩:“像旧金山这样的城市耍,大约有 3 万名活跃的专车司机曙清缅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机感畏,但是别忘了垮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车峰实份,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侧匡,自动驾驶汽车也需要杠唐婆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吐,有些情况是处理不了的无埔滤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滤缚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嫡慰。”    他举了一个例子鞘弟,电话刚问世的时候剖没餐,需要一名接线员来接线女叼勉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阮赶谈,而是创造了一个全新的行业坎,并创造了大量的就业机会衰琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘嚎:李芳" "  穆伦认为泛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涎舰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荣哼钮,包括汽车的使用方式柏瘫乒。    自2015年9月25日临危受命霓屋奇,出任大众汽车集团CEO至今较,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间椭懒。那么渡窟,一年过去悼惭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿硅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涟脯惩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得完?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屯骏,贴有穆氏标签的大众谴韭,其未来又将是怎样的呢澈欧闲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)隋锚,借已成惯例洁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蝎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咳联素,穆伦首先抛出对大势的几点判断固迸蚊,也就构成其《巴黎宣言》的构架募尼。他认为旦旱唇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屁庞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馅咸诫,包括汽车的使用方式馅酚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说昂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肛溶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动届别,这需要我们用全新的理念弹瑞、全面的视角对于出行方式进行解读赣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讽限。显然高,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鲜拍郸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的醇收。我们需要联接汽车世界和数字世界逝缎几,让消费者获益艘滤,推动社会和经济的发展椒。同时顺应驱动技术的根本性变革醚,即电动车是汽车行业的未来老。尽管如此毕寐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瘫蚂霞。我们必须劫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代节,同时推进替代技术的发展蛔。    穆伦坦言点醒,应对当下的变革九拧,对于大众汽车集团来说驹肠屡,是一项十分艰巨的任务饺爸刺。尽管如此扮,我对于集团未来的发展持乐观的态度弟边。因为在过去的一年里痢,我们兑现了承诺荤涟匙, 增强了核心竞争力矢搭韦,积极推动集团业务的不断发展请傅。因此频,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掣汉双,而是“大众汽车集团将如何成功”焊泡。为此储,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仟遂肺。集团的目标适海,同时也是我个人的目标沥菇染,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业完似,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者食胎慈。    他说龟,今年夏天踩混,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容龋措官。我们强调炬,集团未来发展的重点领域将包括瞪补:电动汽车丝冠、电池技术歌湃、数字化围慨矗、无人驾驶和人工智能角京商,以及全新的移动出行解决方案形。放眼未来起,很多人将不再拥有私家车孝幻。即便如此茹论,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户睡芦蜗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念推虽、大力拓展移动出行服务趣拍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涤射苔,包括集团旗下众多品牌的战略龋拌、关键指标和相关措施宛潭。但在此之前捞疼,我们并未停下脚步旱,而是继续开展相关业务箱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挂,他特别谈到玩溃灌:“在中国苔驰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钉台炮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”同趴。    穆伦表示狄额嵌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娶肖。这些实践同时也表明琅手,即使目前面临压力响穗怀,大众汽车仍然完全有能力实现目标芒。他承认凯吉,坦白来说怂蹬,柴油发动机排放事件影响深远啃然赎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点白础。我们正全力调查事件发生的根本原因累,不遗余力地解决所有问题顽林垒,并在最近几个月取得了实质性进展票烘校。然而对于我而言几畔侍,构建大众汽车集团的未来兢前挤,也同样重要芦。    穆伦说涕叹旱,今晚滤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贤然锌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌党郸籍。在2025年以前埠贯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列壳,并在欧洲市场占据领导地位霞撼竣。    最后晴创,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望壬办收:“未来渴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点琶恫。它意味着自由锻、乐趣和情感檬。因此凑,我们注重产品设计鸥即,并将以崭新的视角进行设计创新”妻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻就:李芳" "  今年7月底辜,在2016年世界500强排行榜中绥欺铰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妮,比去年跃升47位疥,排名第160猎,引起国内外企业界父募、尤其是汽车业界的瞩目瓶。    今年乒灸微,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喝。恰好是在10年前磋,徐和谊出任北汽集团董事长前华,策划采联岛、主导儒巨、实施了令北汽集团由乱到治衔交,由小到大懊歼,由弱变强的变革炭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆多媳淬、有益痰沸杜、独到的成功尝试躬纹侈。但是撩宛讽,当中国经济网记者约请徐和谊皖,请他以《老徐和北汽这十年》为题价,谈一谈自己与北汽集团时跑趣肥,徐和谊温和巷炼顽、憨厚地笑着说崎绍克,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粗粕蕾,少谈撩,少写抵膛层。    于是裙乔际,在不久前的一个上午刊,在北汽集团的一个会议室里奈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访静死,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葡圈。今天是系列报道的第七篇葱伤荣。   “北汽这些年发展快毫,我觉得合资这一块旱汹改,起了非常重要的作用饥堕。不光是从量上券,速度上接伐,还有效益上”昏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徐膘吵,如是说道即枢。    “在各种场合我都讲勿吩刨,北汽就是合资反哺自主”荆电,徐和谊告诉中国经济网记者歌剧畏,“合资和自主赡可,绝不是对立范,而是互相借力”媒楔娘。 2002年10月18日沙建缴,北京现代正式成立梗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记年静、董事长算起粟,徐和谊执掌北汽已是整整十年显币。在徐和谊的带领下坟幻,北汽从最初的“一盘散沙”靶,到如今的中国骨干汽车集团抄疟,取得了长足发展景骚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筋,北汽位列第160位嫩,比上一年度提升47位卉海,并首次进入前200名唾祁瞥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疵饭宠。    “北汽这些年发展快郊奉娩,我觉得合资这一块瑞很,起了非常重要的作用泵暴烂。不光是从量上矗、速度上浓仑绒,还有效益上”坟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时速泌动,如是说道械。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屡癌,徐和谊结缘北汽发,也正是从合资开始浓。2002年婆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目擒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业型戈、发展首都经济的龙头项目和示范工程休幂橡。    为此窜,时任北京市委工业工委副书记红眠槐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慨,担任北汽党委副书记翘熊成、副董事长每,以及北京现代党委书记肯承嫁、董事长九。 2002年12月23日差磊淋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奸凑赌,北京现代实现当年签约沪遍、当年建厂台、当年投产玻、当年出车勒。在短短不到一年的时间里怖授纤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型莫什藉,迅速在中国市场生根发芽酶毒抠。由此创下了业内独有的“北现速度”募。    时至2015年岁,北京现代已拥有第九代索纳塔庆、全新途胜攻骑辖、名图裂垦狸、ix25痹、朗动览、瑞纳等14款车型卞剖,涵盖A0级湍、A级讽砷宋、B级解铅巴、SUV等主流细分市成岷 ,累计产销量突破700万辆狙不呕。    北京现代官方数据显示罕栏倍,今年前7个月丹泄,北京现代累计销量达到59.3万辆陪筋,完成全年112万辆销量目标的52.9%摧强剐。 2005年8月8日沙匠层,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稀碑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司的滔汤。北京奔驰的成立棱驶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敢败。    虽为国内高档车市的后来者堤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下衡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嫩逼绕,实现产品导入骂、股权调整槐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等麓趟潘,北京奔驰由此迎来了高速发展期策睡闷。即便是在国内车市进入到“新常态”后矢定盟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅睬,远超行业平均水平柒苔比。    目前孙,北京奔驰已建立起全球面积最大骚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饲坡檄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亥葱逆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心潦柑品,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台落、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫁。 8月22日肯镜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托良蠕潦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型武脓湍:C级车暗睛、E级车蠕脯靠、GLC SUV和GLA SUV涂郝。官方数据显示辉朔,今年1-7月骋池,北京奔驰销量达167307辆袒雾梅,同比增长32.9%害郸。    8月22日斤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讨归纬。在迎来年内最重要的车型后成,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蓖告,着实令人期待男熊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枢毖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狼。    “在各种场合我都讲降,北汽就是合资反哺自主”别暮,徐和谊告诉中国经济网记者蒲,“合资和自主号伺,绝不是对立笔退,而是互相借力”踩洪。自2009年以来慌伞,由北京现代悔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盖巨龚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范董擒、管理流程予以借鉴的数以百计拈。 北汽自主实现百万辆    正是如此摹别颇,从2011年崔降背,第一辆整车威旺306问世撵嗡,北汽自主销量直线上扬嘿:2011年达到2.4万辆箩、2012年实现7.8万辆差散储、2013年超过20.2万辆身怜烫、2014年突破31万辆料、2015年完成33.7万辆陵斑。历经五年多的时间淮,北汽自主已累计生产达百万辆涂妻戒,跨越增长令业界瞩目泵碱嗅。    “着眼未来台赏,对于合资我仍然非程谄缆玻看好舱。不仅是十三五唱,未来很长的时期钒贩赌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笺。另外猎告,在此基础上聊方,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酮尺,徐和谊表示侣。    “年底前还会有更多的好消息羔,不管是在新能源领域掳响犀,还是整车领域镰,包括一些重要的零部件领域枯屑,还会有一些新的大项目落户北汽粒。这样纬南,为北汽更长远的发展衰,我想合资这一块吞,贡献还会加大乃腑矛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换滴:李芳" "  9月29日火潍饥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奥。   蔡明指出社揭吉,中国汽车市场曾是低质量抢教、低配置项冈稗、低服务的代名词死拓。诚然庇廉,与美国汽车市场相比忱泪,中国汽车市场还不太成熟电藤穿。但是估帽,趋于完善的服务质量录、规模日益庞大的车展偷编、逐渐被认可的中国自主品牌济,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步塑两涵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姬陶良,分值越低表示可靠性越高程死。J.D. Power近几年的数据报告显示钢贺锨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定倍,从2009年的178PP100到如今的102PP100殊抽娶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步厂假丛。尽管与美国市场还存在一定的差距五阑劝,但中国市场的后劲儿不容小觑穆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寂竿锤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢行煎统?J.D. Power最新数据会给我们答案受耪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痴扣,而中国市场的进步速度为每年4PPH灯同皮。在车型研究上刨席沏,中国赶超美国市场需要6年时间氦盾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH售,而中国本土品牌进步速度为8PPH舍。在生产车型上咸,中国赶超美国市场需要5.5年吨赤。   3. 在了解美国客户的需求上持甜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年税呻。   经过对这些数据的了解和计算半汀,平均下来目嵌骑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼斯,才能百战百胜漂,想赶超美国市彻ァ,前提是了解美国消费者的需求阿晒新。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寝崔薄:车内有令人不愉快的气味岁、胎噪声过大(来自车身下面)鹅、耗油量过大备、风噪声过大(来自车身周围)寂枫体、空调开启后郡腥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为筒:内置语音识别经常无法识别/误解命令浓厦耻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题材、风噪声过大(来自车身周围)棱乾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)璃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档醒党。同时淘疤陈,在前10大问题中毒匆潮,只有一个问题是相同的焙篱跑,即风噪声过大购。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异棉妇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重帆锰擒。中国消费者更注重感观(嗅觉淳察、听觉和味觉等)方面的感受质量碱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受算。   就目前来说祥群刻,中国的汽车产业还有很长的路要走幻饱虑,无论是汽车的质量械,还是汽车的整体销售体系焊疗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逗。凡事欲其成功捣,必要付出代价恫律烩:奋斗拨鳞烤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肝烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胯太拦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理订传芒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣省躲辫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰睫驴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颠:李芳 版权作品栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨分,严禁转载匆爸沁,违者将被追究法律责任久。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劫毖讼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览簧侮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轨尝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注良间挽。同时惨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开籍,作为本次车展的重要组成部分之一偷褥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖那,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雹究,中国机械工业联合会会长王瑞祥歇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翔挽,为中国汽车产业的智能化媳狈,信息化方面的发展做出指导意见让。   本次峰会主办单位陶帽萝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烽搬:   贸促会汽车行业分会长王侠停淑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟农:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嫉魂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林埃界:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗓泛欠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峭窜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恭脊林:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妒抒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看龟豁。因为我以前开玩笑说了一句话牧呈,我说这个车联网这两年已经实现了迸纳,就是人在车上用手机连网示,这已经实现了墒搬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瀑,手机天生的使用起来就比车机要方便扭娟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变偶。有一些改变我们已经看到了嗣味,而且让我们汽车行业都产生焦虑了算。现在有了优步呸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梳,这个确实听着都挺有道理笺假,我们一听都很吃惊钡脯攀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享空,搞来搞去就卖那么几百台车风。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棺怒。对于整个汽车产品捎汤、汽车产业链的改变它到底会怎么样绕琴驾?   回到出行的那个问题吭东券,我觉得大家也不用特别的担心雀储。我先给大家压压惊斜采繁,有两个数据很有意思秤渐够,一个是美国湾区的汽车销量勉,一个数据我们一查就能查到乳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及券漆厕,现在渗透量已经非常多了救统,优步在湾区这么普及了取涵竟,买车的人是不是变少了褐熟燎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烁拆,这个没有变少坊身,而是增加了浮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戈。确实涨的很快霸辱忱,这个和大家的想象是不一样的土辉,觉得汽车销量应该减少泉禄,怎么还增加了呢艘髓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夸衰,你说滴滴庞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情健参肯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贪,这背后真正的原因我就一直说烤舞饺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喷,其实出行不等于汽车硷舍卑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呻缺、道路密度不够这种应用场景手。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用你崔,其实它真正的加剧了中国的拥堵欠叉粉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焊盖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磊春。汽车也不是简单的交通工具送媚寂,如果把汽车还原成一个交通工具叛断,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窝修。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腐,我可以开畦寄,我也可以去坐地铁锣,我有北京和上海的公交卡诽闪、地铁卡喀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喉香,我也可以骑自行车朔潍辛,有的时候感觉走路也很好票。   实际上汽车和出行之间不是划等号的道,汽车行业当然会发生改变皑毛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溺案。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斥此歇。如果你只是把手机当做一个通讯工具隋谜舶,在2007年的诺基亚已经做的非城拦眨好了洗焊,但是还是被智能手机行业颠覆了劲眷浆。在汽车行业也是这样磨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氖筹桥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鸥规。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谁讨饲,我们去展望一下秽戮蹲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宦,大家都提到很多了挨。其实很多人的展望角度是不一样的踏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了署暮蹬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炔歪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搪,更多的是解放了你不用开车羞拆懒,分享的是司机拣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够爬蓉庆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吼荒,它是一个规模经济韩。它的交叉点大体上在2020年就会出现场,我们的预计2020年在美国就会量产蜡,在中国可能会晚两三年粳焦皮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堵乒,这是我们要看的一个趋势纠品。   第二个趋势戳淖赏,移动互联网会加快电动汽车的普及瑰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车县粒。很多人说电动汽车是因为省油钱班,其实从来没有人因为省油钱去买电动车措,最好的体验是你直接在家里就可以充电了附稠,再也不需要去加油站了倪矛。第三个带来的变化就是对产业的重塑戏,以前汽车公司都是专注在制造部,用户就认为是汪洋大海膏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的甩扫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链小桂寐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骇都搏,内部管理的界面八络,反而把制造这件事情也许就可外包了程就违。最后一点籍幢副,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接你,所以汽车作为交通工具以外的部分顾非,一个用户买了车以后需要的增值服务使倾,汽车公司就也机会去提供这样的服务戚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刹。所以正是因为这样一个对移动互联网弥藩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惺坛芍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谷,超过1700名员工和,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盆络、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业滩陷巢,激励用户袜滦钩,这样蔚蓝的天空就会出现叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呐烷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贤篱烤。同时酚闭韩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开日宫,作为本次车展的重要组成部分之一瞥瘦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辣曙棵,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汲寂考,为中国汽车产业的智能化丛锤赶,信息化方面的发展做出指导意见敲硕。   本次峰会主办单位悉悍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接暴:   贸促会汽车行业分会长王侠迹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌畅吗弘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林殿推患:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暮垄幻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉融:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一美休蔽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘违郎劣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴幔快掂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长夯鼎,因为现在我们是全世界销量最大的市场纪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准笔琶儒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冲钱、环境污染等方面豁烧篮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疟敖惜。同时淑确,智能制造师恰荤、工业4.0镰诚好、移动互联琶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夺日。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吐糜、“互联网+”等发展战略们红桅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点接太。我们有很大的机遇葱,我们会见识很多非常有趣的变化缴。   当前业界普遍认为泼荆,低碳化繁、信息化储铺挺、智能化是未来汽车技术的发展方向鲤怜连。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台画,正在成为汽车行业的发展热点皋檬,正在助推中国汽车产业的转型升级滦,从而进一步打开智能交通产业的价值晶。在2010年的时候闺疏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剐馁,为用户提供全天候隶、全时段的服务催貌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谦蔑芬,签约和活跃用户超过一百万我贯,累计为用户提供约2亿次的该户服务废阔,人均交互服务超过11万次幢皑瞄。经过近七年的发展抹详心,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纷亮锌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恫、凯迪拉克锰、别克淖砰、雪佛兰上使用埔衬底,倍受消费者青睐橇稻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床住,面对新的市场和技术趋势拦诵,基于车联网多年的探索姜、实践结合行业的技术储备掏露潭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腻词奔,提出了到2020年力争100%产品实现互联茂,并致力于打造以车载信息服务患量巳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务燎艰盖,为人星霉、车提供安全智能便捷绿色出行棚,初步建立和谐的人炔、车苔妓、社会互联生态圈了。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敌、别克逛、雪佛兰品牌提,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脖毫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寂栓剔。除了安吉星在移动信息和网联上板,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哗、内容服务能力钞曹、大数据运用能力轿桓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庞桑、B2C的业务炕谜懈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全船,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钡、支付安全窗,更可能引发行人安全和人身安全使,因此在大力发展车联网技术和服务的同时位,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叉迹,网络安全开发包括威胁因素识别鞋厦、安全战略制定频措祁、安全措施执行外并孰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开横般。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芦虽,并且在过去几年不断的进行迭代升级蛾械,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作箔垃。伴随车联网技术的发展貌砷嗜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术表,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术玻侣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶券摧。让汽车驾驶更安全氛、更轻松程汐怠、更有效附绷腐。   我们身处在这样一个时代锣肌赂,新技术层出不穷使一切变得可能金,我们也是非常幸运的一代人蒂拆,能够见证汽车行业在国内衰、在整个市场上有一个颠覆性的发展胁疯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疏砂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞康登。同时也让我们对明天更增添信心和期待卡,激励我们坚持不懈的努力拾。   我们相信定涣让,汽车行业的发展刚刚开始掠侨。汽车行业与其他行业的相互交流剧钎挡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仇。我们会和同行一起共同为之奋斗椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   9月28日换,在2016上海浦东国际汽车展前贰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行旧,新兴造车势力诗锑、养车顽山、汽车金融等领域从业者颂,走到台前副施守,与大家分享及探讨未来的市场前景般膘穿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲琼。    吕征宇童燎菩:各位领导毫、各位嘉宾渡篓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典师蹿,刚才我们的同行说得非陈椋好捕币父,其实我们有一个共同的理念浚,而且我们也有非常多的痛点枚搓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酪缓陵,我们也有美国合作伙伴的公司驴,乐视的七大生态是有机的澳北傻,在零基础上打通的娶垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的感蛔,目的就像董事长讲的一样肯览竟,让“蓝天白云”再飞翔某,目标就是打造全球最先进的超级汽车氖曝挎。    那么用互联绥途纬、智能手惠色、电动呢、共享的方式掂,实现“未来”的交通方式氨曙,我们认为汽车产业毫栓脸,还是没有被互联网变革的产业券。对于乐视超级汽车生态而言谅搁胺,我们有四大基石戚吮师,我们相信社会化剑怕壬、分享化抚、互联化天褪、共享化将成为我们未来变革的方向甩块倡。    从我们的汽车生态诞生以来肋秦脖,我们保持着快速的发展茸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目频草,落地在浙江湖州 诧管宦,这里包括绿色环保的环境喂壤持、自动驾驶的一些功能和区域俏。    同时我们最近可以告诉大家境炒,我们的产品样车在美国已经开始路试四,技术在百米加速已经是全球领先了任硼,产品的量产进入倒计时状态洞舒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资檀怕卷,创造首轮汽车最高融资金额的记录箔尚腹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陋蹿,协同开发也是我们在北美的基地靛违、中国的基地铂镁坍、欧洲的基地共同开发脖唱笨。同时我们的战略开发电动的底盘机构琼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件燎徽。    第二个就是智能化伦卡,车是人工智能的最佳载体违,乐视做了大量的投入杆递,在硅谷和SSA成立了研究院郡垢糕,在智能驾驶也取得了突破性的进展痉蔷处。社会化就是刚才说的分享恒,我也非常喜欢这个创意告救巩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娟,我们相信在共享经济的领域里双册巾,无论是Uber的繁荣快弘,都证明未来不管是房子佛、汽车都是重实用的趋势枷,所以乐视将战略转移缺捣,推出车租赁的平台硕凉,我们叫做乐享平台锤然。    其实最重要的议题烘静窝,乐视作为互联网公司港肝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凯陋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解郎,电动化鼻、智能化缺、互联网化乖蔚、社会化讽,这四大纬度有密切的联系龟。    我们把汽车当做全新的载体炊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瘁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铜酣撑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品枚良,谢谢大家储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡迹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盟擒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞归,他认为车联网褐登,既然是大势所趋欠瓮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网口净,少炒概念苹,多做实事屁五幻。 以下是王侠发言实录狄窟河:   在这个夏末秋初被、时令更替的丰收季节豪饭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机幕艇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拘发鞍。在此即颇磋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会康,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瑟涛,汽车产业的电动化崇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悉浪,而且也正在成为全产业链创新求变便驹、转型升级的主战场联脸干。但是榔娩级,热点和繁荣的背后凸稻韭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面版。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柯枷届,车联网也在热捧之后开始遇冷慈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰韩肆。其实忿轰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战论桅搬,我们要理性面对探翠挠、系统分析贺巷,既对前景充满信心醇珐眠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹭便瀑,才能在变革的大潮中认准自己的方向歧馈唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揪换胜,我们要清醒地认识到楔,汽车的智能化和网联化是大势所趋奋拴筒,是不可阻挡的方向胃譬徊。电动车还有技术路线之争鞘怯森、对减少污染和能源危机的疑惑火贿旅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处峭,没有坏处蚀收。汽车诞生130多年来骇辅,除了带给人类方便之外势乌赤,还带来了许多难以克服的问题绞,比如交通事故拧丢、环境污染和拥堵京、能源危机等等栓。车联网和自动驾驶等新技术的应用抡纠诉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堵失笆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晶丧。现在不少基础薄弱的车企寇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狼察燎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守踞,多持观望态度裙伯,这也是目前车联网叫好不叫座武、貌似热闹却普及率不高的重要原因簿虾。我想说的是苹魔,既然是大势所趋温汕库,就不要犹豫不决挝,否者真的会给对手赶超的机会姜团。   我们要清醒地认识到僚扭梅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延适芒。汽车市场的低增长成为常态之后录块,我们对于销量的追求空间越来越有限骚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式实呕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值救歼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骸。   我们要清醒地认识到颁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破容,必须是社会性的统一行动酗诵停。一方面堡,车联网是一个汽车生态江些,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绍蒜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涉。另一方面遁副,车联网又是由整车制造商绞、产品供应商享敢、内容提供商锈、软件供应商劳、服务提供商捍、网络运营商等不同角色组成的产业链处鸥蛇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桔泄,打破壁垒宦,互相开放信息系统碾扇,进行深层合作强矗苟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的参北。   我们要清醒地认识到慕臂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破借,而是要靠一个技术集群的集体支撑撅匙慧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网热湃,如果通过手机就能解决的饱慌,其实不应该叫车联网杉唱。大数据峦、新能源技术绊钱、网联技术叉垄稀、自动驾驶技术拓、传感技术姑超、网络安全技术等淳,这些技术的应用都是相互影响挠怪脐、相互促进甚至是互为条件的芭末。比如汽车共享和无人驾驶禽,就只能在车联网的前提下才能实现怀及,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变监滤掣,并给汽车共享带来更多可能性垮。另一方面嗡,与手机和家电不同的是迟季倍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柒欧盼,绝对不是有钱就可以任性的地方嗣韧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平徐啤漏,中国车企面临的问题一点也不比别人少瘦氮,我们一定要避免浮躁情绪迷,少造概念门浑,多在核心技术上下功夫橡。   在刚刚结束的G20峰会上几射,习近平主席表示效匣:8年后的今天勘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棺茅、人口增长苫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姥陆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惜。其实溪,对于全球汽车产业来讲拍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拱,传统技术进步的空间越来越小泌逝。在这样的背景下途黄,智能化蝎丧唉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拴惯,为汽车技术进步提供了新路径尉木,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咆。   今天佩,我们以“智驾未来锋、创领先锋”为主题袭棚寒,邀请各位企业家傅水模、专家学者共聚一堂便扭虽,希望大家能敞开心扉首搁,知无不言激竿绞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策莲肮峡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量河。   最后扩柿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蕊怜童,祝各位朋友在沪期间顺利哨浇拐、快乐柿湃枚、安康叭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侧录回。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点次,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猜晃庇,在下线前夕绘锹酵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矮癸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涕含。 一苔弥歉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型且。今年1-8月破,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间配,以首款SUV——威旺S50为节点讥炕,一步步走向经济型乘用车领域蔡诉,实现“MPV SUV双轮驱动”屎捆。对于未来产品规划茹,陈桂祥向网上车市透露墒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型人,并冲击40万台销量规模裙祈都。” 陈桂祥进一步表示圈:“北汽威旺的MPV戌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品串诡。2017年的销量重点会集中在M50F上头姐篇,到2018年也会有全新产品上市飘古。”    今年8月16日膛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线懈,对于转型中的北汽威旺枪切艾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痪立变,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品摩搜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帅悼是,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屑昏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毒扦。在陈桂祥看来璃卜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碌冒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势夸。    二和焦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜕侧竞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苇。M50F具备明显的高颜值特征茹讼阂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见残。而做到高颜值并不容易拔,陈桂祥向网上车市透露全苯宿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卿熟噶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发村倍。    从内饰来说冷,新车的设计均由轿车化标准打造辞舌匈,其配置在科技感白、智能化上都有出色的表现施,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏滦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腺唇描。同时嗽焊嫉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孟丹倍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毕,智能化水平足以媲美合资品牌催长夯。 在性能方面闹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速摧,进一步满足消费者的需求恐傅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台靛恐,到2020年威旺规划40万台的销量沫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刃汲。未来将在夯实MPV市场的同时插的戚,进一步做好SUV市场鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冯丰藕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》械某嚎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巢程:苏州吉姆西沫炽、苏州金龙陇胯嘘、深圳五洲龙诺县、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娘楷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卯厕繁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴径,并对吉姆西取消整车生产资质咎新,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除棱辛肉,追回补贴资金呢陋。    根据通报茨俯胖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查危,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆便。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怀澄。不过恳葡幻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苛烹矛。 补贴新能源汽车的依据何在烽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窟德姓。市场经济最需要的是诚信帆诵丘。但是礁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾美В害瘟凳。部分领域缺少应有的制度约束叔,秩序甚至失范退参弘,这并不稀奇篱甩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立母叙呐。尤其值得一提的是存党晚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标曙浪干。在这一目标之中领窃祁,财政也被赋予了其应有的定位陕戈舒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”城凭。中国社会的根本性变化需要处理好市场呸唇寞、社会与政府的关系奢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妥。新能源汽车市场同样是市诚,从根本上说尝岁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陌嗣奢。新能源汽车骗补问题的源头虾宝陶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重湃。    当然搽诡士,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泛,不是市场取代政府啪,而是市场和政府有主有次搏惨颠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涧谁。说时容易做时难辫皮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诚。补多少沤呕,怎么补赂,补贴如何管理等等父损,同样都是难题携奔。    为什么要补贴新能源汽车漏哥奸?可以摆出来的理由不外乎如下芒奥列:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域食,只要予以补贴备伙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惰躬。这么说不是没有道理地韧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产努,成本较高虱。有了补贴沙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矫登。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善共。只要有足够的补贴耙,新能源汽车的发展肯定会更顺利托傻。    但是眷距感,有了补贴嫂橙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗充福?新能源汽车发展的关键在于技术莲突竟。有钱就会有技术吗芒?这才是问题的关键荆。的确奥溜擅,现实中有许多技术是可以花钱买来的娇逛松。但是枷守,先进技术不见得能买得到公贿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段默东股。各大汽车企业也在努力开发新技术喀。在这样的条件下哼,新能源汽车的发展方向都是问题舞贫普,怎么会有可供市场销售的先进技术乱滤?有了钱很煎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入片,但是瑟蚀,研发投入增加椒架,并不等于研发就一定会成功换刻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惠,没有确定性的目标藉掸,研发投入的针对性也不可能太强脓教。在这样的发展阶段钞吐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凉晌,让市场自行选择合适的技术秀签。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蚀亥粗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势联。优势到底有多大肯嘘,得看技术竭茨。电池靠电力供应降,由于中国电力主要是火电侥,最终提供汽车动力的是煤炭耙脑巴。只不过须栖典,煤炭发电地可能不是汽车使用地李青淑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盼情。污染是否减少矗舶,还得看耗电量的多少龄免,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赣陶倍。之后蚀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陡脑。传统汽车汽油有不同等级崎嘉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源豌,这也会带来一定的污染俏参麻。这都是比较时需要注意的练。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揩、充电不是特别方便的条件下墟,混合动力有助于新能源汽车的发展孤钵秋,但问题是叹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晨?充电不便就不充玻脸露,将“新能源汽车”当传统汽车使用乏蹿,也不是什么新闻俺泡融。还有看蓝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窜蓝袭,到底改善了多少能源使用状况练?太阳能利用技术的改进宪抱螺,可能是新能源汽车发展的重要方向驴琶。太阳能丰富氓女幢,足够人类使用赴氢烘,但是目前利用技术较为低下弓,妨碍了太阳能汽车的发展管乃侍。石墨烯等新型材料的使用拔镐,有许多未知数碑,也意味着有许多新的发展空间亢珐我。虽然空间多大未可知弥称钳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戒苟纽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瞥?政府在新能源汽车上的补贴较多炼颧。包括中央和地方财政补贴在内娥霸卵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耙。补贴力度惊人寐,这是骗补的根本动力舜却母。当然队歼肉,骗补还只是个别现象矛,或者说只是占全部补贴的一小部分惟美拷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鬼峡。如果问题的分析只是到此为止草编绒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策八胜扣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掏理都,只有寥寥几个狼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宽纹。这些企业不是小打小闹的企业无耐,从某种意义上薄窟膏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苟。这些企业按照正常情况下千,应该合法经营才是氏酬惹,为什么要去做骗取补贴的事回练?从企业层面来看檬敝谅,这是市场经济仍然不够成熟的表现疽匈。在成熟的市场经济下斡垂桥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业勿,至少应该是诚信经营的扑。骗补肯定事出有因请。    值得我们拷问的是色,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辈图?大企业铤而走险陋膛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悔,企业不必费太大劲就可以做到布冒碱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业好羡迷,倘若没有足够的补贴隘妮,新能源汽车业务也是难以经营下去的鸿跋。    政府花钱是要讲收益的参史姆。动用公共资源苦,就必须将事情说清楚拉。最终此岗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告煌。评价报告应该说明补贴的总耗费闲蒜咕、补贴去向以及效果卤胯痛。这是国家治理现代化所不可或缺的弄禾。每笔财政款项都应该用到刀刃上伪静玲,都应该得到其应有的收益死。算总账仇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展壳,这个判断并不容易做到剩扦。仅仅纵向比较是不够的花,我们还需要横向比较乳锯,中国新能源汽车行业与世界同行相比坡孔,地位是下降了促雹,还是上升了筐田推。如果上升附,那么上升到什么样的地位射霸飘?如果下降盘,那么下降的程度又如何认?即使有了指标数据刊,争议仍然会持续下去掳塑欺。也许牌割叫,我们可以通过其他指标来加以佐证丹。    新能源汽车的受欢迎程度仓,显然就是一个不错的指标蔡。2015年新能源汽车销售了33万辆念论,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计插程然。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窜碗棋,那么实际销售数量更小疼樊。新能源车价格不低晚甩篮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邦缺,更利于判断稠裤。北京小汽车上牌需要摇号茨瞬卸,但是新能源汽车的号是单独摇的蚂烽厂,且获得的难度大大小于传统汽车饯。这样那,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车菇。他们选择的理由多是容易拿到车牌逞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖兑画驰,还要摇号囊洗倡,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹ご毯邸,新能源汽车和牌照捆绑销售床股,给那些亟待用车的个人以莫大的方便探,于是他们也可能选择新能源汽车独。但就是这样金,新能源汽车仍然没有流行起来秦你。全国其他地方哥贺炽,也未见新能源汽车充斥着整个市场乐楼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淑,但是波,我们需要思考路粮槐,这些成绩中客泻盎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惧?一些城市为了招商引资舒川,鼓励新能源汽车企业到当地投资湿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吝限。“双赢”战略的实施槽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陌螺鹿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定了,这样的不对称竞争扶持搽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待说翟干,是对新能源汽车价廉物美的期待究弗,是对节能减排效果的期待熬埠鹃,是对先进技术发展的期待漏。这些期待都是合情合理的莎。但是乔瓣,供给侧结构性改革还未到位袜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求比,这才是问题的关键寐补。即使要给新能源汽车补贴肖,也应该考虑补贴的环节窘仙钞,考虑补贴的对象蔷握图,考虑补贴的效果炯托。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴繁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娠颠拐,不能有效激励新能源汽车技术的进步喝。如果一定需要新能源汽车补贴惟烙愁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闪。这样的补贴有点后期资助的味道裴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舞抨。但是汐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妓,那么它就在这个行业有了竞争优势洁,实际上不需要任何补贴肌戎,就可以经营得比其他企业要好监鲤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澎广,扭曲市场行为款备。而且熊图,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盲胎惦。新兴技术的成长在萌芽状态撅踢擂,可能没有竞争力荤,但是爽,经过一段时间的发展之后席杉,就可能显示出新技术的力量标祥混。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锤,今天领先的技术窖,到了明天就可能落后贾抖康。这是技术发展的规律性所决定的趟。为此翰菜惧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耐掳,因为未来的不确定性卵疵,没有人能够确定未来的真正技术路线堡。留出市场成长的足够空间封坡剧,可能比别的做法更加重要偏。骗补问题的出现次痹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机懊板十。    基于现状蟹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骄。这些年的财政补贴徒藏衅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样问袍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凌。相反取估挠,效率不够高的补贴蔡浓牌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稻抢咎。现有的补贴如果不是投向终端苏岁,而是投向技术研发啊拾醋,会不会效果更好点呢祟堵率?个人汽车消费纯粹是私人事务氛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醋抛。骗补问题的暴露萎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缎浚。补贴本来就在退出碱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泻臂。补贴旨在鼓励研发谓,鼓励新能源汽车技术的发展侥,而不是其他具体的消费目标皇巴兽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堆丰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敛贸楔。这样的技术支撑出来的产品瘸,还不能满足消费者的出行需求千奖歪。财政补贴可以退出淋辱,但可以通过科研经费资助的方式伪,鼓励新能源汽车技术革新褪。同样的钱靡,花在科研上的效果筹,可能比直接补贴消费更加有效涵。创新驱动发展战略的实施柒魏,从根本上看捍寞,需要依靠的是技术创新邦里放。在技术创新上多投入伎贾讼,并注意投入的有效性糯卸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逢每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟沏:李芳" "  今年7月底碱丰堵,在2016年世界500强排行榜中身憨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尸,比去年跃升47位桅魔凛,排名第160汲豢锯,引起国内外企业界熟、尤其是汽车业界的瞩目略红凄。    今年挝瞥尺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头害咎乖。恰好是在10年前商草,徐和谊出任北汽集团董事长枫躺,策划懂膜吗、主导孺、实施了令北汽集团由乱到治颓骡,由小到大蓝,由弱变强的变革狭亨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆认狭驳、有益患镭耪、独到的成功尝试豪磺。但是膛微逆,当中国经济网记者约请徐和谊韩扛宿,请他以《老徐和北汽这十年》为题衬按,谈一谈自己与北汽集团时累,徐和谊温和锯膏厂、憨厚地笑着说胁委艰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己许玛藩,少谈敖,少写菊。    于是茂齿峦,在不久前的一个上午娜筛槐,在北汽集团的一个会议室里耿防,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道离瘁鞘。今天是系列报道的第一篇弹挎。   当时峦磊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缎肖伤,实现跨越式发展”的战略沟,以及构建整车瓜庇堆、零部件清碉、研发告立魄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锑芹。“老徐这人的特点就是说话算话葱奈距,真抓实干凭懂努。眼瞅着北京汽车研究总院猫搓、海纳川汽车部件驴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秤骆毫、新板块一个接一个地建立起来蓄,形成有力的链条潞计尸,轻装上阵凌扑抠,并有序运转”蓬寥冀。 北汽集团党委书记瓣悉乔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诗保,连续多年蝉联世界第一醒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题授典腑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团姓锰胯。    世界汽车产业的竞争是国际化的绵池、规模化的苔皇列,更确切地说是集团化的双。观全球汽车产业格局醇逗屁,能够称得上汽车集团的菜狭套,美国有通用贰峨、福特时携,德国有大众篮相财、奔驰搔灿桔、宝马建挽悸,日本有丰田绣、本田持浮牟,法国有雷诺-日产改、标致-雪铁龙唇惺滦,韩国有现代-起亚台骡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前遣诡隧,谈到中国的某一“汽车集团”闷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到禄毫,没有自己的品牌和产品恳矛倪,不就是一家投资公司吗鸡宛傲?算什么汽车集团!    每年航,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虐喀雷,不但被大众赊肯剧、丰田创、通用们甩出几条街厂干,也常常被长安驰文歼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑徽涵捐。    因此博,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裳刚该,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展究,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题勤。    过去10年间沟描委,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俯,在汽车产业集团化方面做了大胆配、有益的尝试圣龟挝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诽,逐渐培育碎抱次、锻炼成为一家颇具规母懒洌和实力的汽车集团巧溃,在研发戏吭、制造刮、人才详乳底、创新椽免、管理等各方面实现了标准化撇卯竿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业磷,曾经拥有一定的基础和财富半腻,令人期冀;同时埠殴,由于分散化琶、碎片化辉,更存留令人难以释怀的遗憾胜爆。    北京轿车工业与一汽脱弘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狄,有考证甚至认为巍堤冈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盾耙衡。    据汽车老人陈祖涛回忆狠狭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时点痘,北京生产的轿车最早使用了自动挡疼狗办,而对手只是手动挡妹。    上世纪六七十年代虽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北旦阮山,成为一个时代的记忆界汲。    而同期反享善,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咳,遥相呼应的冠省浓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130呻泞。    改革开放后但飘缺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弯。    到上世纪90年代吼冬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨逝磷斗、称王称霸谈憨。    特别是2002年五秋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代守,也创下了高速成长的纪录赴。 北京牌212越野车    可惜的是玻粮,在这些看似个个突出的单体层面之上厦哎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顿滴东,除却福田与现代毒经,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争理,还被同行作为茶余饭后的笑料不。整车企业尚且如此锰受恭,北汽的零部件企业就更加不堪了齐对。由于资金白、技术和观念等原因搁,大都跟不上主机厂的技术升级疯沪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灵缆妥,有的企业已不得不靠出租房屋度日慨鞭唉。    忆起十年前上任之初的状况宦鼎,徐和谊对中国经济网记者说掇溪辽,当时的北汽一盘散沙畴甸,特别松散貉乘腺,单打独斗汤笛,各自为政碑耙缴,互相内讧慨,效率低下……照此走下去佃,“没戏氯纱苍,一点戏都没有”!他边说边摇头抽。    由于资产结构的相对分散孰梧陪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业较。日常运作中澈仟梯,大多只是履行政府赋予的出资人权力截侣堪,无法形成一个科学的集中管理机构胳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鲜,深入企业经营管理了勤酗投。    2006年10月底弹暗蠕,徐和谊出任北汽控股公司董事长茂辛,恰逢“十一五”开局之年脾,他率领北汽以科学发展观为统领氛裸,对产业结构和发展战略进行了全面唬悲脆、系统蠢、有效的调整帽。    有北汽中层管理者清楚地记得灰赎,当时局,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淑花胯,实现跨越式发展”的战略钵涡,以及构建整车忍、零部件乔沪嚷、研发图顺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径槽郊。他说晾娘拢,“老徐这人的特点就是说话算话楼,真抓实干卞蛾。眼瞅着北京汽车研究总院瞄、海纳川汽车部件亮翠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务殊册石、新板块一个接一个地建立起来捐什坏,形成有力的链条摩崩,轻装上阵怪滴,并有序运转”蔽。    到2009年苗,短短3年时间肯甸凉,汽车年销量突破100万辆大关常等阂,销售收入突破1000亿挖凤芒,北汽集团化战略初见成效诞妨妓。 2016年图,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”羌哨凰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入痊,公司治理结构进一步完善酗卿,集团的功能定位更加清晰;同时差,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酸,并将在人才吸引骄、产业链完善及兼并重组中蒜信涂,发挥出更加高效的运营效率括。而外界则普遍认为举省寸,名称的变更删累干,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源柬讳陆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摔勃蛋。    “北汽控股更名为北汽集团究,是北京汽车工业的领导体制牡、管理体制的一次重大突破锤贡净,找到了北京汽车沉伎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赡,徐和谊当时说紊痴。    随后玻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卞沥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盆挝。根据规划戮娠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匙讳,大力发展自主品牌岭梆峨,完善和打造全产业链帘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顾潦烦,进入世界500强慕。    “说到做到妨伪耿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蕉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破党,战略性新兴产业蓄势待发蜗势需,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升项,各项增长指标位居中国汽车行业前列得来湘,成为近几年来最具成长性的企业集团拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   姚景源认为脯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瓤,而产业政策需要与时俱进搔报男。    杨裕生表示锭般:应适时推动电动汽车市场化翠祥按,也就是补贴退坡逻,一直到取消补贴屋乳邻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巍。但是膏锨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毕持,不宜鼓励世拇棠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惩。    侯云春指出佩稀得,新能源汽车发展需要在供需两端发力图店诽,两手并用街潦,推动新能源汽车健康发展碌窘灭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匈想斡,表明在国家相关政策的助推之下熔莲板,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捌搜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谋层。其中赏畴悍,规模巨大佩、涉及金额超10亿元的骗补事实涎缎翅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苫。昨天旧记鹃,几位专家学者的观点引起关注捷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用李。对此苦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拜缄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性韭、必要性的措施雌抽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帛裸,政府对于新能源汽车产业要进行干预擞,而关键问题是怎么干预谴疏加,干预什么桑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持趟,而产业政策需要与时俱进”策,他谈到茸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狈,并提出产业政策应该遵循四个原则陌。一是产业政策不能替代市乘丁;二是产业政策要管产业闲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惧。    杨裕生也认为矩瑟丸,目前的补贴政策有两大问题仟巍礁,一是单车补贴过高毁,二是补贴总额高繁浅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化却,副作用很大景不。    在新能源产业层面灌土,杨裕生表示嫂郝磨:“应适时推动电动汽车市场化淬席,也就是补贴退坡豪悄,一直到取消补贴拨碑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磺殿陀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绘痞挝。在技术层面辑,杨裕生认为牵郡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灵眷,第二就是发展不补贴汹、已经市场化的低速车撤涪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擂怕,不宜鼓励盖片户,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奉嫌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外略,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出监款,新能源汽车发展需要在供需两端发力才规,两手并用欺,推动新能源汽车健康发展瘟。    侯云春解释说煞谐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力问滥府。一方面大家喜欢用擞骡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施佬势搬,政府和企业共同努力溶贫模,使得新能源汽车能满足消费者的需求墓案唬,开拓新能源汽车的市场荆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”头。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍瞧瘟:李芳" "  如果我们做好准备的话囱,赢家当然是我们秸味。我们不担心其他的避讣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘸畔洛,我觉得只要我们做得好马枚茄,一点都不用担心舞潞锹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日山贯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氓疏绒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访柔邢景。其中特别谈及奥迪与数字化蒜清。    施泰德说捂丘,到2025年以前登,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弄梆杉?汽车行业正在经历一场变革筛。对我们来说皑翱虚,有一个非常重要的关键词鼓呐瘟:数字化羞梗兽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烈叼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脚茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炔,我们眼下所处的时代飞,奥迪科技一直处于领先地位凹,并不断进行新的突破诽黎。对于数字化洽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顺片痛。到2020年时少港,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颅措,这也是我们引领未来的一种设计材瞧,包括其他顶级科技璃覆享,包括我们的传感器董、雷达继脱媳、激光大灯等趁缸,都会进一步巩固奥迪的领先地位歼。    施泰德说擂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远皇,我们会全身心地投入到这一点唤囊虎,包括3D地图卜泌,导航等应用板韶。对我们来说棘算羌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值系较。当然偶居董,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剑迸课。    在回答有记者问举底:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势靖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烘,有哪些优势看?在这场竞争中铜,谁会获胜”的问题时童癸逛,施泰德表示救:如果我们做好准备的话尸段,赢家当然是我们钱叙恋。我们不担心其他的牵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耗年,我觉得只要我们做得好累,一点都不用担心暮。    施泰德强调次,在某种意义上枷,我们也是一个初创企业芦。其实味,奥迪有很多细分部门罐手掀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作圣玻。如果没有这样的合作笺稿矾,你很难相信姜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远推赶,我们能够成功地实现自动泊车糖屯穆、自动驾驶等豌胜。    施泰德预计斑,2017年鳖疆,我们要推出新的奥迪A8绞,自动驾驶的时速能够达到60公里输捶,没有别的厂商做到这一点朗盟定。如果我们明年能做到这一点的话啼孙尼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蛋疮化,启迪未来”钙徒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际祥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凡。庆典活动前夕耙相憨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谜陆。一汽-大众汽车有限公司董事纬守、总经理张丕杰除了对政府料讨、经销商亨畅陌、员工卜吻河、用户等的支持表示感谢外抹熄眠,他也坦言胆相嘶,在新能源岁、“互联网+”等方面桓尚,一汽-大众起步比较晚挨阜读,这些短板正在引起高度关注羚旗帮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子派浓,“因为有你徘培惰,心存感激”旱讼冲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桨催,来感激这25来帮助我们成长的所有人谐枢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哼户,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泵。从前辈讲起草颇巴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为太为似,还有陆林奎等等的领导瘟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策说稿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果既啊。   25年来羚,我们要感谢的人非常多醇拱。感谢国家和政府的支持与帮助检冈呢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持活阔坝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烤飞厢。例如成都舌凑底,成都今年是高温天气涂挨劣,最高气温是37.5度而且是持续的祟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活龟漓泡,政府部门给予了很大的支持和帮助告扣。   我们要感谢1250万用户须络啥,感谢他们的选择和信任哪屑侨。一汽-大众从项目开始建立围,一直到第一款捷达开始投产卑遣踢,捷达在市场上并不是一帆风顺的描硅弗,它的初期是走过了一段曲折的道路熬。正是在困难的时候唇埠,是客户帮助了我们缸仓告、鼓励了我们蓝。还记得在困难的时候姥如裁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国括,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象徘炒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脯。一汽-大众的员工非常的进却式 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亮莫、吃苦耐劳松。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贩挂。大家知道一年365天当,如果周六周日全休息就要去掉52天倒孔萍,把所有的节假日都去掉熊,标准工作日应该是250天秸,工厂的康采恩标准就是由此设计篮。而我们加班到300天晤刃,320天是常有的事脚溺诉,员工非常辛苦脾捐,所以在这攘斯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讳。   要感谢中德双方的股东摹。要感谢他们具有前瞻性战决策胸金,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淬眉。一汽-大众的建立离躺,当时在中国的汽车合资企业氨,一汽-大众成立的时候也不过就两家范巷酒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钠,股东双方做了前瞻性的战略决策磕敲表,才有了一汽-大众煌,我们要特别感谢中德双方们锑。   在一汽-大众发展过程中勒搜阂,比如一汽-大众西部战略藉四,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赣。一汽-大众在西部建厂的时候胁井娠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铃。现在在西部的生产基地范伴轿,今年他们的产量突破65万辆瑞本,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沫型,在股东的决策上由一汽-大众执行的弗,也取得很好的效果恒寐夹。此外坎,还要感谢1200多家的经销商品蜗、700多家的核心供应商合作伙伴蘑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展八答德、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量使抵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态郡攫,中国适合于家用的车型非常少脱吻狼。25年来疼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆懒散摔,上缴税金3700亿元劫回惦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悄念人、奥迪两大品牌12大系列产品脐。   25年来烩勤敦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升免弄,带动了中国汽车工业质量意识的提升毋陆横。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碴八,以销售收入利润率和社会贡献来衡量踩,一汽-大众是领先的萝董。同时氰帘静,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颇写。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业似容。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鹃细桂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验糙。首先奇诬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涎。一汽-大众的体系不是一天打造出来翱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汾。   其次崇,一汽-大众拥有一套完整鲍、标准的制度和流程的有力保证骚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娄蓟瑞,制度和流程是保证竞庇篇。   再次和,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酶恰匿,在经营发展过程中有很多难题需要解决咯菠敖,有很多矛盾需要平衡山,用什么样的标准来平衡汕害?底线是什么竞羚?那就是质量湾囱。一汽-大众一直坚持质量至上济细疗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敝蝗葱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关币,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业递捐,这也是质量至上的战略要求很。   此外凯额赦,高品质的人才店啤筷,具有工匠精神的员工盒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卫我、传承的文化也是高品质盟,得到的技能训练也是高品质誊蔡。拥有和企业共担风险的合作伙伴鼎那环,无论是过去驹矗埃、现在还是将来都是这样挪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起经头。一汽-大众在自身发展的同时谴菜酷,也考虑到了整个供应链的协同发展反房,对于整个价值链会有高品质的要求堑拼少。   最后茄距,一汽-大众在努力践行企业社会责任陆沏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候畅颇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持魄破诡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上聘枢,既要总结经验和收获毛皖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训串敝磺、走了哪些弯路鸡酥,下一步应该怎样避免层。   如果说到过去的不足玩绥,SUV细分市场比例快速提升吹,一汽-大众对此准备是不足的撑伦骚,对新能源拜、“互联网+”等方面的起步也比较晚厦诫锨。一汽-大众对于未来仍然充满信心然粹嗡,这些短板正在引起高度关注托,企业正在考虑这块短板如何去克服狈。   2014年霉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侨空厦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俺。   面向未来患排,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冒,保持创新靛、驱动发展疵皇靶,并释放出更强的增长动力醚甭。同时纪辅番,也会与各方伙伴实现合作谩挎簧,实现更为广泛的互利共赢汐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骡,不断回报政府纱陇攀、回报股东浑闷、回报社会疚耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间工,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访醛啸喷。他表示蜕须,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闻,并将继续保持限量生产以追求独特性虾滥忙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怠童,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拧硅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揉爆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炊劣推,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探们陵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粱焊宪。业界有所疑虑的是耿椿哥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象渴肯。   对此蜡绷题,薄亚铭向记者表示漠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盖,但都不是便宜的车型梅碑。Levante的价格达到了100万元左右睡炽胳,Ghibli的价格也达到了90万元左右聪匆,在产品定位上依旧不低鞘。同时力斥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产串步蟹,依旧走高端化路线河惯。薄亚铭还讲到矾米私:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驮,不会把目标提高到每年20万辆互途讳、30万辆的水平避凹布,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量送海,所以我们能保持品牌的专属性感。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咕篙茂,他表示估迸:本次车展上上市的新款总裁车型杯,除了在产品上进行了升级外胁坷喉,还提供了多种个性装备脐限老,客户可以从中选择很多种搭配赖渐。此外勘双氛,新车在性能上的提升显著陋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快免疟、动力最强的四门轿车酞锭戊。   此外痢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舶,开始尝试电商销售模式蔑晨。薄亚铭认为娟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蚂,因为中国市场的客户已经变化矗瓜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的裁,现在有很多人都用手机去买东西非舷阂,这是市场发展的趋势线。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前理,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骄死旁,即用户车主首付车款后板搐勿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鼻,到整个租期满了以后贰溺藐,这辆车的物权就归给该车主卜羡,该模式类似于分期购买暑。   薄亚铭说巨扁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行磨底,但是在中国市场还是刚刚起步澜,有一些量产车会采用这样的方式做桨伎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”互。他还表示肠廉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策棚刻,其实反响真的是挺不错的妨埂。尤其是北京滤筛、上海这样的限牌城市氦偿痴。通过租赁的形式萍副,牌照将打包在租赁费用里面舌赊推。当车主买到车坑话,即启动融资租赁手续匹,拿到车辆牌照乳互,不用为没有牌照而担心竞骚。如果是企业车主夸盛韭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税忿,是非常划算的瓣行。”目前播,该项目仍处于试水阶段悔篙澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸仓:李芳" "新能源的发展婚牡,是大势所趋凰洼,但具体方向掇,也扑朔迷离烤裙。    电动车会成为未来的主流吗好涛哦?现今的新能源汽车产业健康吗甜钦黄?什么样的新能源政策更适合我国国情琉赤?    2016年9月2日毒彤,在2016泰达汽车论坛上氮茫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访眯拧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”旱搏扒,他认为磊但,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杆,恐怕不可持续恳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唬,何光远认为邓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耐,这位87岁的老人谈起汽车工业蒙身描,依然有些动情窘系九。谈到电动车发展缆失,他认为晌,把电动车归为新能源汽车是不合适的丘。因为茧绅,第一陛,电不是新能源霞,第二仓讽梧,电动车也不是新东西捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拜,电动车诞生在1834年彻,是英国人罗伯特·安德森发明的矢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年朔铺盟。    何光远认为妓烈畔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哆合,不科学环溜毕,应该给它正名未祈碌,就叫“电动车”评,或者是纯电动车眯疤。何光远认为吾长堵,电动车国家政策的支持力度非常高扁隘凡,所以它现在发展比较快脱,去年生产了30多万台吓既,但它还是有很大的局限性硷靶疏。首先侯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便领回狭,可以长途旅行使用叼搐。即使快充也得半小时以后爸翟,但是经扯喔挝快充的话边快嵌,这个电池的寿命也会减少软裂特,慢充就需要几个小时腿焊匿,充电的时间很长钵夺。另外幂,行驶的里程很短聘,有一百几十公力就了不得了鸥忿,就是很好的电动车了端擅换。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宝,我认为不可能持续界。”何光远说姜,很多企业是因为补贴才做电动车绕,事实上抨歉化,内燃机节能潜力还非常大商素磕,缸内直喷技术鞭苫、柴油机的高压共轨技术杭靖敲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助熔磨欺,因此夯疚蔷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力韶,不能被动揖严缂唷,节能是最大的减排裴。    甲醇车大有前途    现在览,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碍骡躲,因此涂遍,各国都在研究替代能源与新能源汽车拖。美国迁刮寐、欧洲统趁、日本暴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖露跑,但因为资源禀赋不同玩陶频,所以技术路线也有所不同芜熟宛。    何光远介绍说绞缸需,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题潍什诗,在某种意义上讲吞荤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲍,虽然同为乙醇等,但着眼点不同;日本缺乏资源棘娟,自身资源利用问题不突出焙茸,因此街袒,把提高汽车燃油经济性作为首压ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酣范,日本也在搞甲醇的研究娠掣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喀鼻韩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线李。    在能源甘兄汹、交通戊、环境迸料、经济四位一体的框架之下跨韧,中国又该如何考虑替代能源的问题镶?    一直以来剩吨逝,煤炭是我国的主体能源疲愤窘,占我国能源消费总量的66%至70%绒。何光远认为赴该,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勃狠祥。推进我国能源生产和消费革命层青,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路房。而在煤炭发电供热的同时潭窃,可以产出甲醇世慌,可以为内燃机提供燃料慰脊,所以告,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁细棚、高效利用是紧密联系的骨揭。    此前假瓶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点隋盎势,这4个省基本上就是产煤大省突筋节、山西疵、陕西弓潍翅、甘肃僻、贵州椽绣、上海市详步。现在规模最大的是山西赐、贵州飘,其次是陕西乾撇。    何光远介绍说激,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叭,车都经过天津检测中心检测堑,上了公告旗店层,经济性也是最好的储驴。“我去看了加注站对桥始,M100甲醇100%烧甲醇仇贤,2.2元/升褂莱捍,现在已经降到1.7元/升了钱哀。一个半甲醇就可以代替一个汽油颁。所以说佬量赎,甲醇还是很有希望的敲。”    今年3月份兽小忙,工信部泻官、科技部钢嘶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乏蒋,验收的专家组由何光远担任组长去验收蔽。何光远透露说烹辱,山西验收以后嫉牌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绥,开会以后形成了正式的报告旁舞。现在尺蔑,在各个部门已经会签完了害勿耽,在等高层领导做最后批示涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健驹卑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擅仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虐星。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扦十,力邀政府俺、行业挛魔宋、企业孩签完、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊隋促,寻求产业发展有效途径操吩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吧磕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们的赴、先生们登词,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稳歼。今天窃户施,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舵面璃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果莱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恼土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先港罕,解决大家的疑惑锭,为什么要改革童啸忱?现在存在什么样的问题耸活全?第二抒毕疚,改革改了什么洁?主要内容撼笨、实施步骤泥捶、目标济帮韦、原则铣擒、政策选择等等乳。第三赏赖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晶烩逃,改革试点取得了哪些成效辖叔瞳,用一些数据和大家进行汇报巧陷姬。第四凯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吧苍铃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谈,从国际上来看锣存,自上世纪不管是美国邦、欧洲婚膳础、澳洲还是近邻日本朗藕、韩国馁、台湾等等疯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮队遁,至于费率为什么要管制围秀瓶?为什么要放开韧?这个也可以做一篇大的题目簇笨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挫委,逐步地向由保险公司自主制定转化桓撬猎,定价因子的选择就是什么样的车保费高筷费、什么样的车保费低惨咳螺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痞凶。   但是驶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时确堡涝,还不能叫现在完成时没女下。比如说美国若干个州报诲瘦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的羌,因为不同的政策取向有各自的利弊潘亭鲜,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛊掏彩。   从国际保险市场改革发展的经验来看蠢禾孤,改革前和改革后贾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势暇疼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化豁售、复杂化桃拆,定价更趋精细化纯呕溺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赴。在澳洲一些国家癸,改革前超额承保利润改革之后就消失了谜垂踢。对于我国来说牧辜怂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磋筐甘,从2011年开始社会或者舆论径、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求信湿,行业本身也长期苦于在低水平济硕雌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级琼。另外妥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用编错,在这些方方面面力量推动下卷钨蠢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抡。   在改革之前是什么状况畴坏?简单跟大家介绍一下砷轿崩。从人民银行管理保险行业开始蔽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的换鸵度,在保监会接手车险市场之后烽,也是保监会统颁条款费率庆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烘慰底,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态览肠,整个行业亏损沁、消费者投诉也比较多贰躬,所以到了2006年的时候捅贺皖,这个改革又走了一个相对回头的道路售苦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套门膊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微摧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用僧哭,比如说行业比较统一姬杏,消费者认为条款费率比较容易理解绵肥,恶性竞争的风险得到一定遏制壳亭炯,但是负面作用大家可以看到辑筐,一个是条款法律风险很大撤,不能适时的随着道路交通环境窟库、司法环境宿溪、社会经济生活环境的变化适时进行调整蠢窃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔懈百瑞、无保不赔藩保垄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滥。   第二铂少堪,在监管方面定位也不清晰使。对于一个自主经营谋琴、自负盈亏的保险企业抒镰艘,没有条款费率湘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力魏肺,改革发展没有动力麻侗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力独禄惯,所以整个行业是在一种规那耗粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伸脸。   在2011年圃、2012年前后经过评估弥、反复的讨论仁庞,其实当时市场上两种声音都很大谈迫,一种认为行业就是应该统一规范标准化耐熄沽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路婪。经过反复的评估和权衡孪裳缄,也是在十八届三中全会的指导下爸祷,改革的方向目标原则最终得以确立垃碱同,这是在当时发布的两个文件凄搽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刺加诽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标度切,比如说要提升行业的发展和服务水平伙奖频,使价格更加合理禽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担糜、保障范围毒、服务都有一些诟部岫ッ凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标揽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向片慌多。第一个是维护投保人保险的合法利益邻拼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沙喝冬。第三个原则是稳步审慎推进律苟,根据一系列的国际比较研究锹挟,大家还是从中得到一定的经验和教训溜刮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果册缓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训般亭墨。所以澈梦涝,最后选择的改革途径不是一步到位南,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标海寥奇,它只是在长期的甚至六年恭男、八年际奠鲤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态壳,这是改革的一个总体思路屡肝,从条款棚列、费率锣仍、监管三个方面这是一个简单的概括寝炼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斧,大家不用仔细琢磨当中每一个字浦趁楼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瞳,双方义务关系是怎样的标准化流程呻纤。   除了行业示范条款之外们匠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充壤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潦测宋,不管是欧美还是台湾鲜裳、日本乡克,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门花粒夸、百花齐放的状态狠祥腑,因为每个合同涉及几千个字棱勾镭,实际上懒齿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堂吮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磋。   在费率方面分成两个部分缚吕,一个是行业的保费水平似会,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢鹎吕ぁ,对于汽车来说叭羞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谓。所以在整个行业层面建立车险信息平台被澈,收集各个公司历年来的承保理赔数据盒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的畅缺吮、科学的定价的参考瓮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鸡吻疽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稼齐宋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端橙母,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炒蝗。在行业基准保费方面顶赋酸,行业协会做了以下工作牧飘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挝返,在这个层面徐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茄,其实是相当的弱抹妹疵,这么多年来的承保标的瓜杠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谓、编码实际上都是不统一的扑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据圈捆破,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码男克表,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库达蒋猜,这个数据库目前正在申请国家标准微潞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理荣纲港,对每一款车归集了二十多个基本的字段岛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苟屯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乖扳,给消费者购车提供了一定的参考肉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杯劝镀。   在行业提供费率参考的基础上萌其,保险公司它是怎么定价的仟碍?现在也是大家很关心的一个问题躬,为什么有的车费率高校细煤、有的车费率低瞬,为什么今年高明年低售袒售?在不同的分类当中有一些差异绘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匿,分成从人因子和从车因子两大部分钱巷,每一类因子当中又有若干个维度沃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凡磨愁、风险定价能力妙慑郝、风险管理能力自主制定的堵刊。   比如说燃淌嗡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业普贝、他的生活方式稍刃斧、他的信用程度等等酪妙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格韶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辅拒,它的安全性畏抛、可维修性等等布城,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吗沙辞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撬踩儡。   国际比较先进的保险公司啊,他们通常采用的定价因子晶日须,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了窝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱经,这个差异可能我们现在还难以接受妓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惨动剖。   总的来说橡董俊,保险它产生和发展的基础是数字法则秸冻,在大数据的发展背景下母骇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吠仍春。   前端越放开后端管的越紧绍瞧僻,如果费率市场化以后崩当,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恋剑能、整体亏损的这么一个状态暑夯怠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酶。   实施步骤卢苏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抨。到今年6月30号为止汤膝鲁,第一阶段的改革基本完成了欧毕秒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宪撤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率森胳敖,不同的索赔历史对应不同的费率煤段嘛,不同的车型对应不同的费率北透梧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的愁,这也是改革的目标矩虽,首先是平稳过渡次喷。   下一步乐,费率科学化倒、精准化肚羌、精细化程度会逐步的加深琉碎付,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的违汤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场僧们污。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下射,经过一年的改革试点汕秀光,消费者从全国范围来看该,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点具,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乔,对于高风险卫耽阮、高出险的消费者宛评悼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怯吃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费韧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率估、道路交通安全水平都得到一定的提高傻。   从行业的整体情况来看搬苫傅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扇青,增速营改增以前是11个点欢俗史,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晌拘佛,仍然是持续稳定增长婪习,这一增长是在保障范围扩大挞蓝、车均保费下降的基础上实现的瑞那集,车险行业的承保效益基本保持稳定景敞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膜处旗,两个点的承保微利邢楞谰。   在保险行业层面来看碧,公司的定价水平如、服务能力在稳步提升的捻秦。外部正效应也比较明显筏桃涵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系起阀探。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势皮客呻,大家开车上路更审慎了戮限会,小额案件在索赔的时候可能更理性了晃。   下一步工作弛糕富。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凯兴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品倒勃闭,也就是说除了违法犯罪不赔规吮,除了不可保风险不赔蹄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蒋另、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围管取,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绒莽、不同的投保人睦疵、不同的车型价格的差异会越来越大干。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞎,更好地提升保险公司的核心竞争力麻担舞,也更好地促进道路交通安全里轮搜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吮捞棘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狡蚂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迹腻屡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屡脐达,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扯,力邀政府顶、行业叛、企业榔景、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乾脓,寻求产业发展有效途径持薪弯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吵覆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点席陶替。第一认,SUV这几年是高速增长歧,我们做一个判断杉羡反,这个高速增长就要成为历史了摄,往后没有这么快了骏裤寸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点那,份额还会提高盎崩泌。第二峭褂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叭,就是份额和价位双提升舱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苔辽摆,之前是低价位提升份额储锋,这次是价位在提升读抛、份额也在提升苯窘。而且我们判断还具有可持续性菇梧。第三镭仁讹,汽车厂商将会由过去的路埔沥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娇涟贰、弱者更弱奉湃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缓据。在此主要介绍前两个叉驹,因为时间比较短纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酸灸。从图中可以看到搓,从2007年开始镐,SUV进到了一个高速增长的阶段倍,连续九年年均增长率达到46%唇,今年前七个月也比较快哺,增长38.6%绒。此外涡,市场份额在迅速提升郎筒,今年1-7月份市场份额达到40%椭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泪,过去几年每年4个百分点床截竟,去年涨了8个百分点楷分钦,今年1-7月份又长了4个百分点汞巫很,自主品牌SUV占自主品牌的60%掇,SUV全面热炒逻妹,豪华车辰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高措耍蛋,下一步还有空间钝。从这张图可以看出香皮烘,一般的合资品牌窍,SUV比重还偏低搁栋,豪华车和自主比较高岭晒衬,不同级别里面SUV占比较高姆掠坦,不同价位车里SUV比重也很高徒你忍,还有一线吠珊、二线痉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柯先,不过一二三线的比重是去年的数据懊,今年前七个月是四十了榔蒂,今年没有注册数据可以看得出来房渴杏。   但是济,我们说这些年舵雇透,suv领域基本没有在空白市场雷详紊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篱,需求就会出现放缓的趋势脾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骚,2012年-2015年逐月都是向上提升的毖寥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走摧挎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月统景段,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了羔处伸。相对于去年型,虽然今年全年涨了5个点毫舱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坍靠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旗莲。   但是脯揣喷,我们说还有增长的空间瓢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点踩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹈视帮,大家可以看得出来瓮番门,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家输村,大约在20%左右瘁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锈队涤、加拿大得剿眉、俄罗斯这些国家尚。这些国家总的来看是地广人吓怼,SUV占比比较高人硼岛,人口密度比较高的SUV占比比较低咀,但是也不完全成立踏歼唇,韩国人口密度也很高但是SUV很高丹觅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低珊炮,这不完全成立苗,这两类国家的情况是存在的晶干。   如果跟美国相比泛匙力,美国是把皮卡不作为乘用车泛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%褪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距存,与宽口径比还有11个百分点双嚎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杀,五十多不一定是峰值点颊稼嗡。   另外玖,欧洲这几个国家剁,虽然SUV占比低妊疵,但是比重也在提升祷,从8%涨到25%童盘,SUV的热潮是全球性的脸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下跑贤多,美国艇、加拿大这些SUV占比高的国家却圃文,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高动悸,大部分来讲可以占到40%左右澎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高崎拍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腔,欧洲这些国家就是两类伶编,我国应该是随着美国交、加拿大糕弦、欧洲这个情况睡,因为我们已经占到40%的份额了芜虾酶,如果按这个去计算拉空,中国的三厢轿车是48.4%海袒,还应该有十个百分点的下降空间捻氯,下降去给谁颂?基本上是SUV惯享币,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升计阂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尉玖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升馈春,这就是我们对SUV的一个基本判断储伴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化配回,就是份额和价位双提升懒赡舅,这是非常不容易出现的一个现象茂钢匪,如果把它拉得更长一点看醋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段背软膘,2000-2010年连续提高了倪我,最近这几年不太好培焕矩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升渺舰半,实际上拉长了看的话到现在17年的时间户,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泻搔,2004年颧、2008年葱、2011年探淡、2014年谈冯问,其他年份至少是相等的鄙某卫,大部分年份是比它高船持,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的竿街。   现在一个更积极的情况来看瞥孤芦,就是我们的份额在提高碉挎,如果以总体的市场为100的话绘滴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庭懦某,如果以生产量为一百的话怜己卜,我们的自主品牌已经占到了35%夺誊,其中提高最快的就是SUV滑扳氦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巩誊融,它占到了一半以上的份额念,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降认蛔,以轿车为一百碱临巫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姜,连续几年都在下降吃蜕翱,轿车竞争力在下降烫捆。但是自主品牌总体上的份额在提高吐痊牛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显萝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车殿,这个销量在提升纤送叹,低价位的车销量在下降矗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耗扁,增长最多的就在这个5-15万区间楞聪。以自主品牌自身为一百的话墒磷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晦石,现在只降到了3.4%儡笑匹,而5-8万的车这几年也在下降腿雷香,增长最快的8-10万的车和10-15万的回康巾,这两个价位上涨的是非常的快韭旱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烯甘特,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汗,自主品牌的车价格明显在向上走泛嘛,这是一个积极的变化雇。   另外栖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见操,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卫, 10-15万区间岛,自主品牌在里面也占到了28%戊固,这个变化是很积极的嫂欣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渡福坞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秃,最高峰是2013年213万嗽,去年降到164万漆,但是SUV在迅速地扩张夕涡,大家看这个SUV的比重昆蔡胚,原来是二十多万辆党啊舒,去年到150多万辆辜,右边这个图是10-15万吵峭,更是靠SUV在拉动的同竣沪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争际,这是一个非常大的积极变化托牵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升态颗,这是GDTop的一个调查数据耿,这个一百辆车出的事故故障率芭逢,自主品牌在2003年有四百多个事故敢垮内,合资品牌现在也在下降膜,这两个差距正在缩斜堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的塘让冗。   从产品的角度也可以感觉到同,最近我们的一些新产品像奇瑞陋青、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祈彭贝,这就是一个积极的变化菊络梯,这就预示着我们未来具有可持续性禽轮拧。而且可以看出稍缸,如果以前二十名产品排名算的话亮拈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3将,一个长城C30一年卖了15万辆左右享抚罚,前二十名里面我们有两个隶。2013年更少一点歪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膛胜,前十个里面已经有四个是自主品牌的米,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面珊炮片。   这几个发展量比较大的企业安,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的僵,这也是积极变化讨径,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量勉票金,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化劫寥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄砍呗印,国际市场南美洲监、亚洲汇缄毕、东欧培瞧定、非洲是迅速扩张的市呈未帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沮,我们产品出口大国全是这些国家画监鳖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酸漂抱,跟我们购买力差不多雌惭,人口加在一起12亿苗,跟中国市场差不多坎,换句话说中国市场去年卖了630万辆盎曝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰蚜臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的构靡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凤并炮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面版雀厘,传统汽车大有希望怕,至少应该平等地分配国家的力量刮诺乾,在传统车和新能源氏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晦枫,力量投的也太重童,下一步要对传统汽车给予足够重视恢,它完全有希望获得好的发展灯蜕签。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了物疵扔,以前是高速瘟,未来是中速匣傲,它要抢别人的份额桨。最近两年这个数据可以看一下苇,自主SUV珊,连续几年50%-60%的增长酮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谎募妻,这就说明这种竞争关系在发生变化替马,这是一个停委。   第三个观点我们就一句话带过了桨,汽车厂商的格局要发生变化幢,过去是大家共同进步禄期、共同分享发展成果停共枯,因为有年均30%多的增速肺睹,最近几年速度已经降了年均降到11%了我群,未来还要下降尝汲锚,大概8%左右或者稍微高一点讳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展玫。另外合资内部也会竞争截透,自主内部还要竞争踌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了素,大众占到33%琅泪,最高占到38%成屠,就是中国销量占到全球销量笛盟,宝马恨蹲忻、现代起、PSA都占到了20%迷函,通用15.9%倡赊,如果把它的微车也加上超过25%纷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鼎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嘲必磺,要么是维持全球地位通用尺女姓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众傻第,大家对中国市场都高度重视夸椽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额癸橡惧,我的速度要比别人的速度高盗吠饲,所以竞争更激烈继棋煞、自主更不用说了蹿赫饲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烹诺陡,大家都给予很高的期望盒,未来我们说竞争会非常的激烈纶规,而速度又会下来朴锋,所以未来的竞争格局跟以前不一样县,以前叫分享身,我觉得十三五期间一定是一个强者更强墟搬壁、弱者更弱壁,十四五就会出现兼并重组轰相,如果我们放开让更多的企业进来炮爆,我觉得这个可能局面会更快搂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年幢僳创,最多明年还有一年瑰,但是它的速度比平均速度还是快一点互,自主品牌大有希望攻烧隙,我说的是传统自主品牌沪梳,传统汽车还不是新能源汽车视磺,另外格局会发生大的变化拐蝗百,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日髓虚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋硕恐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呸还,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勺,力邀政府揭、行业抱残、企业酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虫眯,寻求产业发展有效途径蚀。   以下为福田汽车集团副总裁圈瓷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勘癸。 福田汽车集团副总裁入、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导林哀酿、各位来宾弯、女士们款短、先生们挞魂划,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哇故脯,能够跟同行惧妹、专家做一个交流学习如劝舜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新上、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享馁儒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赤。从全球战略的视野来看囊卞,乘用车的全球化特征更加明显才渭老,很多轿车的平台会在全球市场销售巴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些邵酥花。举个例子犯钵,如皮卡鄙篇,在北美皮卡占整车比重是很高的镐,但是在中国似砷馅,在欧洲廷拐,皮卡的量就很小肥行。另外又如轻卡关妇快,现在它的亚洲化特征会比较明显囊。还有重卡款,在欧洲都是偏平头的形腹截,北美则都是偏长头的枚。所以商用车行业的区域特征很明显第勘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的订铝罚。而在中国市惩谅德邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赋市橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成ゴ亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的克,2010年达到了一个峰值429万辆韶懈锹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泞,去年是345万辆牧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坡涉蔫,主要的原因就是因为重化工行业纫,如煤炭帕仿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化期。另外整个物流行业的效率在提升里,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绘妓陀。   随着市场竞争的加剧舞答笨,行业整合也在加速橙场还,份额由2010年的44%提高到2015年53%筋,再看一下今年商用车的情况屉畔,今年一到七月份销量略微增长草胺昆,整个商用车行业增长2.4%瞧,我们判断是过了低谷驮谎吝,所以下一步会有微幅增长凤。2.4%其中主要是载货车贡献的荆,同比增长4.8%拭,客车受微面的下滑隆,导致载客车下降了10个点乐。   关于未来的商用车市郴酌钏巍,我想从四个维度分享一下我们的判断佬供遁。   第一是从宏观经济层面碎瓢,从金融危机以后忻摹,全球市场增长的趋势是慢下来的丸,乘用车商用车的比例现在基本上在8掀:2返榷,但是进入“十三五”之后我们判断叮乏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭椽葛,商用车因为是物流工具的企业把瓷,未来会有所好转项哇歌,但变化不会很大舅绒。   从技术层面来看韭搅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卜媒报,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹬肪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁祝快的艰。   未来的商用技术主要围绕着智能化氨苟、网联化署、电动化检冬蝗、环保化来追求汽车的高效槐筛签、绿色虎记、互联和安全龚盾薄。   另外从中国的政策法规来看律挽传,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脑,从客户需求来看嫡唤肛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鸡,推动了中国新能源车的高速发展处侥瑞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆半扔硕,同比增长102%奴,其中纯电动客车3万辆盼贩哼,同比增长176%讨。未来在城市公交以及城市物流脖涵、环卫等方面铆嚏,电动车还会有一个高速发展烁趴。   下面分享一下福田在科技创新菲娩、转型方面的一些经验和做法讼吨汉。   在商用车2010年达到高点之后檄陶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变玩税,加快掌握自主研发的核心竞争力牢。通过五年的发展来看节冉孙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的玖蹬。福田汽车目前的研发体系是两级钾,一级是福田集团的研究总院邢悔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蛾,曹博士也说覆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆半,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晤抹谓,是一个二级研发体系脓埔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伟、整车的集成以及某锪瑁块开发和整车测试的三大核心能力胳毯纳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滇蹋宝、康明斯等等合作单位进行深度合作梗、改变和创新楷温浚,推动整车的技术进步涵褪。   在转型方面拓广,我们这几年主要围绕着几个方面踏胳。   第一是产品低端往高端转型袄,在“十二五”初勾鞠汉,我们的高端产品占比不到20%嫡械诧,我们到今年年底高端产品能达到70%怪腊。   第二就是从国内往国外转型侥美,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%囱旧眉。我们连续四年商用车的出口保持领先谋乃垃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长起枪丘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缴巍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牢痴轰,另外为了解决汇率和贸易壁垒蟹,我们在属地产业化方面做了大量的工作嗜巧侠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设标钞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磐剂暖。   另一个就是从制造往服务的转型膝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色徽,在“十二五”期间棘淡末,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搪厢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刀侗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伯。福田康明斯通过这几年的培育价痉快,不管是从业务的规模派桐、收入楼宝、利润现在都发展得非惩鹂ぃ好仟并苹,另一个他也对我们福田汽车的整车富微,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈6蓿好的支持碘挥防。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窟梅痛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蜗凯传,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谢廷捌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的授。可以说尽管卡车的量比较芯旧段摇,但因为排放比较高芍俏,另外一个因为运营的里程和时间比较长秽该挟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的愤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍艇零,实际上物流的效率还是比较低的把抒。基于这一判断弦,我们提出了一个“超级卡车”的项目馈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源罕蛔抬,通过这种材料的智能化痴唯璃、材料的纯电动抡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色遁魔森、环保逗狮、节能饯、高效湾冠蛙、安全取劝寝、智能的超级卡车唯搽。我们的目标是要实现降油耗30%贺轿复,降排放30%省,整个货运效率提升70%肩街梧。   另外是关于福田汽车的车联网技术腺材,我在福田分管车联网业务囤倪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撼贝,因为乘用车是一个消费品客厢,买车和用车的基本上是一个人冻怠涧,而现在主要是用来出行的隙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控那,但是商用车不一样卸查,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粱洼谈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用轨,驾驶行为各方面的安全饯坝苍,另一个就是乘用车是一个地域性的车剑,不像商用车需要全国跑校弥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舒堵,过两天跑到海南去了币毋湃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些两伸。还有商用车的故障率拳,因为它的工况复杂钉帕为,商用车一般具有轻载离、标载和超载汲,但是对轿车一般不存在这个问题毯龄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的理脊痞。所以通过车联网对车进行故障预警怠教、排除以及程序优化等方面恫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汝故建,建立与客户的互联互通啪,为客户提供增值性服务休,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搬渴斯、服务商和供应商产品质量和服务的水平盾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颠袱抬。大家很清楚箩,围绕着工业战略孰,德国提出工业4.0糙,美国也工业互联网掇亢汞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痛、英国的2050战略病骑,中国也提出了中国制造2025剔番,福田汽车结合自身的一些现状瞳绩迹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挨架。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部使逻戏、企业与企业诞、企业与产品狮潜、企业与客户的互联互通翘犁。“五智能”就是商业智能哦拴、智能管理滑、智能汽车湘京贤、智能工厂疙喘、智能制造卿。时间关系接唇,不再进一步叙述告扁刹。   目前寂魏堑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虾催。福田汽车愿和大家一道怪郎逞,通力合作耽娠,整合资源无漓搔,协同发展侥爸,共同推动中国品牌的加速崛起熔炕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献欺巾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹲漠挤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴渭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猜抒拴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题襄卷,力邀政府嘎尼念、行业吧导埃、企业残戌凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驰寥,寻求产业发展有效途径贩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员癌、舍弗勒集团副CEO徒伤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夸、驰骋未来》的演讲实录视实。 舍弗勒集团执行董事会成员尾、舍弗勒集团副CEO碧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾竭换入、女士们屎规络、先生们狡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嵌级檀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贺,我们的愿景惯盖,是如何来推动我们未来的出行和移动擎苗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容般绿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景揪悸竣,我们是一家领先的技术公司首,在全球都有我们的足迹龟揽,我们一直致力于移动死色蝗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用褪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求力宪蝗。   舍弗勒一直致力于创新剑曹省,也可以说我们成功的因素是质量拜陡、技术和创新柑龋。我们在制造业方面有很强的实力窟团,在系统研发方面投入非常大酪人。我们创造了一流的工艺和技术昂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面靶文,今年我们在德国获得了一系列的奖项司艰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屏履。   就像很多其他的技术企业一样隋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域太部焦。第一是环境友好型的驱动肺是藤,第二是城市交通队,第三是城际交通笛,第四是能源链梗森摄。比如说大家可以看到侥工龋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梦患疾,人口结构变化非澄斫澹快台凳华,老龄化社会已经展现在我们面前妊箩什,技术变得日趋复杂层俺,数字化技术的利用领域不断的扩大扩阿丁,我们需要找到更好的方法来彼此了解羞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蓉。数字化是一个关键四存步,另外就是环境方面扯、可再生能源还有资源的可用性迟仿炭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题百蚕权,资源的短缺也是我们要去关注的坪。   再看一下经济的趋势木,我们现在处于一个全球村少,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蛇材,这些是不一样的继佛。另外就是可负担性的问题册嚼椒,我们要为客户带来更多的价值们瓶汗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题实弗方,这些都是我们要去关注关心的渭娇。   我们来看一下未来的战略透老廷,主要涉及到四个窗口粕诽剧。   第一是产品本身嫡操厘,我觉得对于汽车产业畴唐了,对于机械制造产业来说都是非常关键的村糙。在这个领域/行业裁零,我们需要更多的关注环境友好型的驱动良洁,要减少对环境的污染醚。   第二是当我们制造产品的时候畔浓,或者制造产品元器件的时候凄斤寂,要关注它的功能登培。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灵垄、城市的交通暴,对于汽车以及对于我们的供应商铃,可以为汽车产业提供什么样的元器件识,这些都是我们要去考虑的两勃。   第三是城际的交通啊阑,涉及到比如说航空跋湿俏、高速铁路的一些竞争抚。   第四是能源链的问题傻丝遁,我们有什么样的能源是可以使用的豹,我们将来的交通工具运用什么样的能源概蔷,这些都需要我们考虑桶极。   看一下将来的动力总成桐碗。我想给大家传递一个重要的信息恐,在接下来十五年时间里娠摔梢,从全球来看惮靖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成去挠搭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分经。   但是现在也有一个趋势发展得非巢瞪埽快锹播阂,来自大众和奥迪的这些厂家摧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撇镀北。到2025年聊褂尺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%栋缸腐,也就是200到300万辆的纯电动汽车供荡,所以到2030年可能会是一种不同的情况沉尉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况护。我们还需要让它更加有效一些兔河帆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缺咯,还有电池或者是燃料电池等等玩隧,这些都会占据越来越多的份额汕。对于我们汽车产业来说非常重要松,对于政府来说也是非常重要的十斯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缚献,比如汽油弥谓,还需要考虑其他的一些燃料售,或者是人造的燃料等等侈吮镜,需要考虑更多类型的燃料彻担,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求良摧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面岁微工,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惧,包括48伏的解决方案违九砷,它主要是对手动传动系统的电动化了阑。我们需要首先实现这部分的电气化伟磷。另外我们也需要对离合器实现电气化扮,也由于推出电子离合器裴巳弧。另外我们还需要进一步提高效率扦。也就是要进一步推出我们的混合动力氖叮块48伏系统妙碑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋仙保块的解决方案几烂可。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案处绷荤,针对高压的电桥驱动解决方案穆补,或者是一些电动轮毂驱动解决方案漏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碳虐溪,以对其进行电气化处理蘑镐。如果将来我们有纯电动汽车的话承户椒,它的电气化程度会越来越高彻搭插。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战爆跺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂动看灸,因此我们需要进行标准化矫,标准化是第一步跺络晦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蓄红,或者说是一些部分的柬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鹃受克。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茧烯。我们也需要减少车辆的整体的质量斤魔市,主要是成本方面是一个重要原因叮叫。如果需要建一个标准的话惦巧司,我们就需要有更好的一个平台秃咸,也就是说我们需要基于标准的平台娥句,或者基于标准的呐欢#块进行我们的汽车制造核剂疾。   我们需要全球的平台化解决方案膝污鹿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求额舒凡。关于动力总成方面歌,它的变速箱是最关键的一个部分权。我们刚才提到一方面是包括内燃机羞懊鲍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锹悸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粳屁烹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分港暮策。   接下来看一下我们的重点产品涩函。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闲,我们为中国带来了什么样的解决方案嗓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案马南,我们推出了高压P2混合动力娜诶矗块汐胯鸥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决犀沥,我们希望能够改变它的一个变速器鞘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肌撵岸。   通过这样的一个标准的呐L兀块化设计岛,它可以适用于各种变速箱之间的转变然顿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诵,我们的这种创新型P2的混合动力拿撸块可以帮助实现不同程度的混动功能色颗吝。实际上晦考蜕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案江。我们的量产计划是2017年在中国进行量产岛鞘俄。这是第一个解决方案殿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吾慧,它叫做高压P4电桥的解决方案哇委桥,可以用于SUV或者车辆的CD部分许。它具有高功率密度贺,可以适用于不同的车型鄙,非常容易打包进行个性化设计时。也可以用于新能源的生产逗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产关溃。它可以让我们更好地使用内燃机巢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绒守,这是我们两到三年前开发出来的帛括阜。也是考虑到了中国排量的需求炉砷,或者是新能源车辆的需求郎扮。针对这样的一个需求袭犯耗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钨壳涛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机票廊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机溉,我们中国团队也为此作出了很大的努力斯酿,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔫成。   另外就是在变速箱方面茧茅罕,我们也推出了一个新的解决方案材邓朗,是集成干式离合器的DCT变速箱玩梨涂,机电一体化离合器和齿轮执行机构忙踢乾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓦赐,对于工程师来说帘憾,我们都是非常理性的匿惹垢,但是有的时候我们需要具备一定的感情蛔绷。对于我们的汽车技术来说骄领,我们一方面需要理性藉泞淀,另一方面也需要激情梗埔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现衬脱酷。针对方程式1的赛车同焕吴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兜弦陛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绕绰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势席。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙河:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夹囱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艘稗,力邀政府鞍、行业媚恭、企业溯礁琶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霓胯,寻求产业发展有效途径发。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闪洛、副总经理 吴松发言实录福勿虹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事林、副总经理吴松   尊敬的何部长萝、朱总姓猴,各位嘉宾境、各位朋友芬查艰,女士们赫胯、先生们背,大家上午好勿乏。很荣幸参加这次论坛奥惭,我上次参加此论坛还是2011年坝墓缎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毫幸,那时候传褀刚刚才有这个名字钡届,传褀的保有量不到一万台地瓢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车癸,这给了我们很大的信心和鼓舞尉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钠睬。传褀一直也在努力寇觅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杉,年均复合增长达到80%挂。目前市场保有量达到65万辆问,已经成为集团利润的主要贡献者之一齿说熟。   明星车型GS4持续供不应求新,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数澳,而且GS8与GA8同一平台呢袄松,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绿缆彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贰泊兽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛逻激,对自主品牌的支持沃全,关键的还是坐挞噬豹,关键的是感受篱,关键的是多提意见饭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鹃娟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嘿居,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法九惨。我做自主刚刚回集团毕狡司,将近9年半的时间拢趁无,从不愿意干到喜欢干饺腹爸,到对自主品牌依依不舍渐此荤,到对自己找不到定位和方向掠饰,感觉到人还是能做一点事突歼。所以这在这里借这个机会纠李蚕,感谢在座的我们各位嘉宾默、各位媒体的支持橙动,也感谢传褀团队的支持奶扯乡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力限,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持佳肺。   我的发言主题是构造改革创新驱动航标稿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赋价。一个方面汽车产业发展形势分析社,前面讲了很多了纺棘兽,我就不多讲鸡腑崩。   一个态势是稳步增长将,但是全球增势放缓茂。中国汽车产业发展仍然有空间榔埂涕,仍将会领跑全球汽车势贝末邢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台玲,中重型商用车达到400万台掇畅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肥。中国汽车销量将达到3140万台分捎,我预计可能还会再多碌,关键是结构看你怎么改赂?如果要参与全球竞争习,那重要可能生产量还会增长窝迷炯,复合增长率将达到4%拇提。   第二个特点姥达,优秀自主品牌加速成长吨忍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流誊。中国汽车市场发生了深刻变化皮,中国品牌迅速崛起凳被,优秀自主品牌加速成长持洪。关键是要产生优秀中国品牌蹋瀑,不管是哪一个企业挛,在现在这个环境下小,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌誊蓖赊,还有我们何部长么琅幢,这么一批老的汽车界的前辈娇夺晚,到了这个会场又在用行动来支持号喀温。大家和我们媒体各个方面的朋友宪,大家坐一坐挖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窝吭握,差别在哪里米?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钾涡。关键是中国人要团结灸,不要互相贬低臼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烩,抓一到几个截孩截,不要想象太多盖即翔,我们从来不怕想象馅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向界轻,坚定方向阿。   那么数据也说明一切荣投,2015年很多中国汽车加速发展倒庞醇,行业整体增长率为7.3%的情况下失萄朴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%畏锭胆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%康敛继,相比去年又增长了1.2%百分点落阑。而且自主品牌抓住了很好的契机洼,在SUV里面我们是防守的赤腻,是中国品牌先站住位置盼,合资品牌再进攻媚,再加上周围的环境变化茄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筹丧迁,占据主导量,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臣场八,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棚还。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘辍,统治了我们的各个方面盒。我们展开进攻是非常艰难焚顺,但不是说不可作为讣埂,要选择时机哆。我们要在中高端里面取得突破笺掀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碗渭,这是韩国人讲的龋,不是我讲的囤。他们说怀舜跋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晚仇闺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌逝秆,如果不选择是对自己的不自信潦堆,这个不能靠强求哪,靠品质姓畴莆、技术挥和、新能际慈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妒。   第三个量甲,汽车消费升级和资源制约酿堤驰,也迫使汽车产业需要供给侧改革力。不但要有好的产品昏纲枚,而且还要有低的成本弄竿揪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害船晌。在汽车需求方面美陕,80囤蛾入、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军派,个性化辣、智能化惹笨工、体验化等方面的需求还在不断地上升扁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讣脱驳。不管怎么变化恭融距,满足顾客的需求筐秽,满足抓住市场的脉动末,这个是关键点惧背屋。而且资源供给方面同污贯,现在的人口红利逐步消失案,而汽车不是简单劳动盗,是高技术情况下的技术劳动郊歇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家铃,我到那些国家去考察过闺伞纬,没有中国这样受过良好教育警荒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丹棘牛,那不是每个地方都有的募。有的地方上午上班撬虾梅,下午到时间钱一领就走了隧碌愤。所以对一些合资品牌来讲攀睡腊,中国也还是蛮有魅力的蓖,关键是要拿好东西出来绵拜,才能谈自主靶撬杏。   当然工资涨这是个客观事实氨磊慈,2011年的时候4.1万敬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万成绦猾,这个不高的邪,还要涨扑停。农民工那么辛苦坎钩,给他一点钱算什么乓。但是钱从哪里来袜场?我在传褀亏损的时候不韶变,工资涨得慢亨靛,但是想办法补贴码。这几年别的都在减叔税,就是员工工资不减拍马,但是效率要提高佬泰,要杜绝不干活的人其嚏寡,最后挣得钱多下敢,干活的人还没有机会挞点拜,有钱的人天天有时间去议论谈锭诡,没钱的人在干活填凭,这样大家积极性都没有了台晃。国企的弊端就是这个嚎。   那么在监管方面纯江,工信部刚才也说了童陀勤,我们的司长也说了绣钦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破懂绢,在供给侧这个方面要下功夫嘎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戏裙农,作为五大发展理念之首沏,当时这个报纸一播五大发展理念玖楼,那时候我还在乘用车天次,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去栓免,这十个字含。为什么呢概捶拒?因为没有创新就没有一切豆磁抡,没有协调就调动不了资源矾适,没有和谐的话检费抛,共享也很难寺仓夕,大家不愿意跟你干死,我是不相信英雄的勉,但是特定的时间会产生一点钢逃,还是要充分调动群众的精神立芍屋,各个方面全方面的参与镰侩费,企业的成功除了它的领导者的作用哦厢,更重要还是把员工的积极性调动起来皆扛,人民群众才是创造历史的动力贩触,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人落,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敲,需要我们从技术管理搐籍柿、营销都杀绿、品牌超拆、产品美、服务全方位展开创新丘履,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浇,来推动中国品牌进入全球晌,成为世界品牌赡负癸。   第二惰凸,汽车产业供给侧改革方向与实现熄淖泪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蛊蹲。   首先耐,在自主品牌方面拐痹,我们是追求全球视野开展正向开发泪,坚持以我为主的构造核心都抛,组织全球资源沪惹敛,开放性自主研发模式李,掌握核心的竞争力概,获得了可持续发展能力靖丸亨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人澄徒东。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了甩筒,我们的生产能力标准是35万亩,但是预计今年我们的销量会超过35万堪插仿,有可能达到38万秆,当然如果制造组织再高一点船,可能40万咐,也还是有可能碎辉悔,但是大家别报到40万啊寥尽。这是有体系毋,有制度保障的谭,有员工的全程的参与坷。一个别的企业的人到这里来看畅,他说你这个企业为什么增长这么快顿禄伍,没什么别的裙惠,员工的积极性调动起来了东锋,他们说估伐,我看到你们的员工眼睛充满激情戈,因为人天天在干活的时候就会有理由戌清丁,如果执着地做一件事情带有一点追求锑,那就有远大的理想苔。   放眼全球率骄碉,在开发方面整合全球优势规捂,实现研发的全球化芒洞炽,人才全球化末孤、配套全球化槐相。依托国内的研发资源季梧沦,充分利用国外的资源开展研发资源整合部贯凌,打造企业自身的技术体系蒙。我们用了将近五六年的时间瞎,我们确立了G-CPMA跨平台奶悖块化架构喇秤,我们第一代的产品是引进消化吸收法,第二代产品已经完全进行了提升领棵,但是没有否定第一代诺荤蚀,掌握了数据链矾,掌握了开发的流程璃喘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咕迸淘。实现了一个平台可以开发六七款车型睹,实现了多个平台车间的相互有机关联帆巫,实现了车型的变化多庭床,开发上市快臀杠,质量易保障宠芍蠕,低成本溉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设袜效。   第二个扔层,坚持质量为先封,推出精品车型拎伶,提升产品质量牛,加快自主品牌产品开发频烯污,提高汽车供给侧水平傻徊,推出符合时代的互联网化的产品烷。打造消费者喜爱的精品车型鞠艇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贿腑猛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织傲玖疵。实际上汽车不管是新能源也好通庙破,产品的三大特点僳,一是颜值不好看别人不买娥,第二是品质傲桐鲸,没品质也等于没品牌屏浑,天天出毛病心里不愉快娄,第三是性价比汗,就是靠成本犊。我们的员工不需要培训就知道品质秆肚,因为好多从合资企业来挤讳,合资别的没培养围舶蓉,就是对品质追求泼蜜,结果就是成本搞贵了舜浮仓,把品质先过关前,回头成本再来逐步下降骋盘死。我们第一个解决的是品质尘,第二个解决的是颜值骏,第三才是考虑成本孰猜。成本滥,供应商的成本我控制不了尾铆,如果今天在座还有供应商的话伴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帅,还是有这个机会的昆。但是我建厂可以控制吹,我们内部的生产流程工艺违,我会重新再造瓮蟹,这个我投资减少了羔,今天也披露一下砷赡纶,我35万的规模最多可以干到60万箔释。如果创造性一点可以干到65万纱辣,总投资50个亿备咐坡,含整车加发动机览,这是内部数据疼,来给自主品牌共享纳坞。   包括一些模具加在20个亿喷、70个亿摊泞失,最后的结果我都不相信潍胜,实现平台化老奇梨、公开化编、可视化蠕,让所有的东西全部依照规则阳光推进蕉瓮瞪。现在我们的供应商也很满意坚屋嗓,社会上也很满意墙摔北。这就是在体系库韧,在这些方面的作用力亥,防止一个部位一个零件惨,一个车就不同零件不同标准胎釜,那怎么做啤函碾,永远做不了好车洁林尘。这个要感谢合资养成的规矩蜜扛拍。但是自主也会给你更大的动力汐烘水,动力是在研发崩,其他方面再有作为看纫社。所以我们是国企的平台片说,民企的效率饯,合资的流程嗽,这三句话就是这么个意思懈微。   第三个开,坚持智能制造打造智慧工厂狄轻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂道哼,实现占地面积的有效节约霖,我们的合资企业高,广汽本田在推进第三期的时候冬逛诽,就是根据SSC这个原则皋目。SSC的第一个S就是小型small烂草目,即所有资源空间最小炮龟、设备小型化;第二个S是简练simple淖鞠匿,就是除去浪费溯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑就潭,complete竣,以追求小登韧、近秒、短绞唾、轻闷马,最合适的自动化邯饲、牟懵阉龋块化春海。所以广汽本田第三工厂运用SSC氰码咀,它们的车间占地面积减少45.5%楔拌盘,投资减少26%忙俊么,跟它的一二期比俏舱怀,能源减少了29%媚掂,成本节约了21%涡湿。   第四个坚持管理创新颊免巴,开展构造改革脾,主要就是我们广汽丰田矢底,因为我原来在广汽丰田发动机昏侥洗,我9年就去丰田一次划额,去发动机只回了一次集霞绿,因为当时这个地方环境太好了簿,我怕一回去又不想搞自主了庐俏。但是鼓励我底下那些员工经常去坤,去交流岗吾卿,日本人也还不错钉辫哩,大家都交流驳丢湃。但是技术是交流不来的亨侣喊,思想文化还是可以交流的寞啊啼。最近到丰田去了一下漆,大有感受阔贤坑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拜厩温,它从最关键竟、最基础的制造环节入手砂,开展生产管理创新狈把,从制造轴宪供、供需轴身末掠、采购轴出发岛,深入开展构造改革阔,实现全员参与头家铂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识活,充分调动员工的积极性吉、创造力饶,取得了良好的成果未蹈叛。经营绩效方面艾湿,今年的销量增长不多芬慧付,但是利润大幅提升藩衅北,生产效率显著提高让咸婆。人力绩效方面泰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓜吗,管理体系与生产流程更为完善酚郸、合理蹈侯细。   通过改构造改革颅驳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升荣础泵,根据他们的预计华涸,已有的数据刮揽,2017年单台不良率预计会降到0.01%版,就是万分之一屑。而且现有的工人总数减少1600人钦簇。就是现有的存量也可以变化胚,他们现在不到一万人搭,要减1600人祥咀,它新建的工厂铆,员工还是要招的潜缄,但有的还是要走钱洗。就是用减下来的人把他投放到这个地方粟赏。   第五钨递溶,坚持体制增效花书檬,强化体系创新拿愁烫。既然这些企业都到中国来了靖,有机会为什么不学一学呢革钙勺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痘缮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破房池,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匆,广汽本田精益管理箩幌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式僧。为什么搞一个广汽生产方式饶巍马?为什么不造一个丰田呢莱还?这里面要说一句筏伙,丰田生产方式你不能完全去学统乃,条件不一样困,环境不一样剖醛,人员的基础素质不一样苔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胯忻。你学它必须要结合自己烯夹厢,连日本的企业去学它的判全谎,有的好多也不成功碘,当然我不能妄断何独羡,这是从资料摘的贫检胯,不是我说的唱显匿。   第二个垛,我主要员工整车从本田来强殊棉,发动机从丰田来懒脆,也有一部分本田肯,两个企业不同的模式怎么办谦?发动机就要按丰田来镐看躬,从头到尾来缅炊酒,坏的不学好的学眷,整车就按本田的来兼。但是一个企业两个体系怎么运作呢讨?我说干自主就不能有体系赶领,要体系就是传褀的体系烯绥搂。不管你是从哪里来痘潞狭,包括从社会上来浪,来自五湖四海一个共同目标潜,要干好中国自主品牌肠风。所有最后提出了广汽生产方式嘲,以丰田为主结合本田毛刷,这样把文化暮讣、体系做好八,但是还不够巩固伴溅,还要琢磨诗,现在体系已经起来滑促浪。   我们从2013年开始策划故衡,集团的主要领导说这个很好共汕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惋。   所以后面我们的产能又不够了猴荚悉,销量又搞起来了午,整车进行改造帮、发动机进行完善猫,整车撩鹤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造罚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咸,就是第一条生产线版形考。第一条生产线上半年生产了将近16万纳熟,20万的能力干了16万论,实际上还可以做弄率,全如果满负荷做的话层,估计干到35万都没问题僳漂些。极大发挥珊卉,这个不进行全体系变革很难佃哇席。发动机装配线一次合格率99%洪垫箍,这个零部件产内库存减少70%茹,厂房面积提升30%茬阮航,原来不够用坞熬涉,现在多了这么大的组织丰椽。库存资金减少50%瞳菜慕,更为重要的是这一成果横向展开秽叫死。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线街嗜欧,它的年设计能力15万辆瑞挪窖,8月份的最后一天有个数据歉,他们双班日产已经达到了650台敲虽,它的满负荷是700台规购豆,估计9月份就可以满负荷概芬。这种提升的速度躲,全世界都是先进的上崔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局便谈们,它的一次合格率最高达到了93%咕掸,平均水平92%脚,接近丰田中国国内水平奴凰北,当然追求的是丰田日本的水平漏哼诉,广汽丰田学丰田本厂舌,我们下一步也拿一个计划涣,要挑战就挑战一流笑哥捞,否则没意义江。   那么我们以建成世界级工厂为准则妇涂,以广汽生产方式为核心矩诧,融合了SSC原则埃,运用创新思维全力发展智能制造技术穿盘,打造智能工厂熟。我们在第二工厂通过价值流最大化嫁邵、设备智能化森,生产线自动化古贯、物流信息化份搞、网络可视化暇、操作简单化赴茶、安全绿色化浩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级视纱。这个第二个工厂是非尘得兀好含、非常成功的一个例子乖笺,但是这些都实现了读焚曝。   第六是坚持品质保障上保,打造高端品牌亨鹃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗萍,高的效率提供优质有效的供给聘鞠齐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呢,连续三年获得中国质量胺厢、中国品牌第一盘镁,超过很多在中国的合作企业忙仑试,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姜姬,所有企业里面包括外国品牌败,与广汽丰田并列第八弓,比2014年上升6位崇篮。   第七掸犬拼,坚持客户至上泄,提供优质服务鳞盯,不管是在任何情况下申莱,用户是我们服务的对象房,也是我们的衣食父母虎疗,尤其是作为汽车这个特殊产品彤睦,我们对安全蕊句戮、对生命的一种关怀戳粕,作为生产制造环节的改革痴,是汽车产业供给侧改革的重要方向廷翁显,但服务环节的创新与改革同样必不可少鹃端,这还是目前我们相对比较一下颧讨亨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名漂,也是一个什么机构伙,我记不不太清楚官翅叮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离裁板限。所以在产业互联网的时代窟,每一个企业不再只是产品生产者衬坷、服务提供商范,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商羞弄备,服务以各种形式融入到了制造业童辛顷、研发设计懒币、生产制造拐层陇、经营管理绢挥迁、销售等环节度童鞘。有价值创造的可能搽,就有服务形态的出现洁米。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惹,两者相互融合惩、相互依存房,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孺。   广汽在这个方面也展开一些工作闹财穗,我们的整车平台将联合金融横乡、保险番皋火、物流磨贝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戒芜迁,车生活平台会涉及多个业务平台斤尚盎,除了常规业务平台还包括了配件商城晃、用品商城练愁、社区服务连锁堡枪,用户使用汽车的整体生命周期创,产品的购买只是开始耸不,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摆匪络,这才是我们下一步发展的重点师烽。作为汽车服务提供商受彪善,我们更应当关注的是用户的体验浑康档,以及给客户带来的价值增值感受苛拟溺,汽车服务O2O的打造叙篇,也是为了满足汽车全生命周期的需要节,以及品牌和价值进一步提升的需要落胯。   第八辖诉卵,就是通过这些改革霸,整个广汽集团范围内的成果唱敬淘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万枢须曙,同比增长28.8%楞、29.7%柔赏贤,比行业高出20个百分点汞讳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挫,同比创下历史新高便蝗息。当然传褀在这个里面那是贡献更大玛铜劲,1—7月份销量已经突破19万订琼,超过去年全年详,加上8月份最近的数据韶囤氦,今年全年的任务22万已经完成了措,同比大幅增长143%考节。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吃传,位居第303名刷较茨,比去年排名上升了59位炬,整体实力大幅提升受铜。   第九伞篡币,就是广汽集团的发展十三五战略挟。简单地就是一个内部协同创新莫宪,外部开放合作横化,这是总的原则拳僧煞,全面实施结构性改革刚,实施一五一三的战略妇冲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慈盾峨,这是一个保守的数据刷羞艰,因为传褀搞不好就过100万骨被,前几年说传褀100万兢该,别人说吴总芭⒑,你是不是在吹牛衫,现在领导嫌我100万都少了箍投,拼命把产能都整合过来了舱,成为先进的汽车集团缄萄,做强做实研发整车零部件焊芦、商贸服务和金融服务五大板块览淀试,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌逼杉借,实现自主品牌事业的跨越式发展卷署叙,全面实现一个“三”祟熟活,就是电动化勤我、国际化室喉龄、网联化三个方面的重大破衡搽绒。   各位嘉宾舶悲忱、各位朋友墒瑟堪,女士们借、先生们册抚皖,在需求持续升级戒巴,资源消耗的情况下鸡笔广,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓黑奶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端家款拘、品质优先黑蔽、创新驱动的发展路径卯松,坚持正向开发司,提供优质产品括票,坚持智能制造嘲谱扣,开展管理创新干峡,保证服务水平氓,注重品牌高端化脾湃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钒,共同推动中国汽车迈向新的台阶菊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铃恫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮褪兑:李芳" "  今年3月鞘膝彭,借百年庆典之际檀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向济降,即“智能互联”乓、“绿色出行”和“自动驾驶”氨双虐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向癌颁舰。随着战略的提出柒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诲。在这其中惺青搭,“人才”就成为关键问题冗。为此疯福,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溉滩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颧湍须。   根据沈燕的介绍可以发现亮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弟,涵盖计算机纺溯、工程学喂绿、自动化坍诬钩、金融等多个方面河扇。她坦言搓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淋鲁临,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拖。因此姆泵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扰排尸。”这其中包括互联时代的在线招聘馈绍弹,“例如我们利用自己的招聘平台姆锑纹、Linkedin故坪、智联招聘等在线平台黄糜缴,以及大学招聘几邓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘柏风。”除社会招聘外操定背,宝马也会通过与院信傧Γ合作樊咕,提前把学生引入到企业中潍,专门为宝马培养人才程桔剔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苹戳频,举行“宝马同济日”这样的活动钨扮捐。“去年我们就以互联驾驶为主题颊撅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品麓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腻笛抄。”沈燕说道掏搬。另一个重要渠道老,就是内部员工的推荐裤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号码,让每一位员工都变成职位大使妮撅,在朋友圈进行转发传递愧讥。   “我们对人才的要求介道,在能力方面最重要的是对业务的了解筹突。这不仅包括对业务今天的了解陋茸,还有对业务未来的了解双躲怕。要知道未来战略方向是什么敛桓备,需要什么样的技能径放浓。 ”沈燕告诉记者陶潦,“此外哗伟,我们对人才的要求是不仅要了解中国弟,还要对全球化有所认知粳戊墓。随着技术的发展解锤淘,我们对人才的需求呈现‘复合室,跨界’的特点懂碑疟。但是视碱,这类综合性人才很难直接从市场上获得庐嗡锨,需要我们进行入职后的培训杭暑哄。 ”据了解挥,宝马(中国)每年都会根据员工表现茂软骆,提供给员工出国培训以及交流的机会惺彼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酬,以拓展视野坛,提升能力刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溯蓝孤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伴麓泪,吸引并拥有了一批充满抱负耙、专业的本土化人才挪腿。而面对未来怕赌,本土化人才也将承担重要职责构差,“这包括为‘在中国摩闹抨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甭泄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中揉冻。”沈燕表示痉寂。2012年商拨嫂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题具凛,并在上海组建人工智能团队教,承担电动化和智能化的相关工作团。另外虹彪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门稗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨歇啡。 这个团队将研究和紧贴中国市城槐恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地词邢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中荣茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上客,用“数字瓣、概率洞、未来”为题量室井,论述特斯拉电池的高密度脆赔袜、续航里程及电池的安全性茸。对比国内化蹬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车态虹,并预言电动汽车和智能手机一样拴嫉,电驱动和自动驾驶注定了是未来尼旱,不可逆的未来诚飞。 以下为原文矾卜峰:   关于密度和里程数烦奴眯。 特斯拉Model S上市已经四年多了施太繁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晴,至今为止一个都没有兑现联撑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)焊,里程最长的量产纯电动车苹茂坛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法葡措,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刊,忽悠消费者麓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茨堕,里程普遍降低10%以上)来体现里程莫,在有些国家辅助使用NEDC的标准履嘉肩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)萍。   关于安全性和自燃率奥邵。 自从2014年初安装了底护板蠢诵苫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颠撂,远远低于燃油车肃,各种撞的惨目忍睹事故革,也都没有发生自燃吐螺钱。相反肯狠并,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车廓,却成了全世界自燃率最高的机动车金毙,更远远超过了燃油大巴的自燃率仆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肪芬提,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门心碧蛙,车门闭合的时候已经有点变形了)久刷褂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巴乳,几乎可以说咀:特斯拉重新发明了电动车淌。    国内真正用心做电动车的企业尾贿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术殴化,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机联非、变速箱如、油箱等斜,改造成电动车的事情)档墩棚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骄,才会全力以赴来押注电动车认。当然嚼,也可能是很多品牌都在蓄势待发黄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狈。    电动车不是什么弯道超车痕,而是换道竞争刑。    今天的电动车蓬许,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苹苫溃。待机时间是诺基亚的几十分之一纱,软件也没有几个班,通话质量也不好萄,汉字输入也麻烦的要死查砰岗。和智能手机一样会首伙,电驱动和自动驾驶注定了是未来撼期,不可逆的未来侧昏清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   2016年8月30日痞,在北京新浪总部刹穆哭,北汽新能源充电部门副总监陈保江苍豪、北京华商三优总工程师丁晓伟恢氨抠、电庄总裁兼CEO先越伐己兽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虎钙莆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动偶储熟。    作为新能源汽车销售终端环节殿归曹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘叹侣А,更是充满了诸多困境盯噬,不为外界所熟知耽辆。    那么僵宦堑,作为中国最大新能源汽车市炒铣,北京的充电桩发展目前处于何种状况庇,北京模式发展的瓶颈是什么个哦马期?有何值得借鉴的地方亢蚀你?又该如何去避免失误和纠正负络圃?政府公忙躺、车企驴、消费者在这一产业链终端中茎,分别又该担任何种角色瓤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捷:魏总盒椿,刚才你从用户的角度坦缓缚,同时您也是媒体人的角度显撤倡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恢就娟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涂情,您发现了这些问题之后狠杯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率玻宪?    魏士钦逆涎:其实我们一直在琢磨这件事努,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓄焦甘,这两点是能够解决掉的乔把涵。首先第一个尸,支付写。就像刚才先总说的侠,有个银联一样的东西顾坛哗,接下来有个第三方誓岗屎,或者接下来大家都使用微信支付诡,不管是充电桩也好毯操诲,app也好不悄狙,还是当时的扫码也好刨尽典,还是微信也好慧荚,支付宝也好绥口,能通过手机支付响杭,基本上都能解决掉杯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鲸狠返,我们把支付给它想办法统一了庞。不一定统一到一个里边去姓,大概两三个攫申,大家都在用碱,这就没问题纬售。    第二搭护馈,这就相对更难一些了宽,应该是有一些第三方平台真正站出来离峨,能够收集所有的真正的准确的信息捷孪菱,其实当时我们自己在做app的时候充,就是在做摸点的时候谎奇蓟,我当时就矛盾店,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点栖绥,后来琢磨来琢磨去勃皆,通过很多用户的反啦小,我定义出要摸一个最准的点桅改浪,不要最全的酮贬。准是什么概念瑟骆脊?第一贺抹,我找得到川碉渐,第二嘉卿送,我到那去一定能用得上闭吃。如果我找到它了绕渐,也到那去了辆,但根本没法用堂艘,那就没有用了迷惭。所以如果站在媒体角度传,我希望不见得是谁溪,也许是个媒体帘菠,也许是另外一个平台滩睛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起健乔檀,但是它也不一定是最全的躬,但是它是这些所有的里面最准的逞,每一个用户都能找到桩掠,而且有百分之百的体验把电充上烫茧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碑档,是咱们国电的站锹邻舷,是快充镭盎。我们编辑去那边准备充电的时候扁忱,有六个跑快车的兄弟扭仍,霸占着那个点部具罗,就是不让你过去飘宿,这个充完那个充却鞭骨,还剩一个车的时候驰膳檄,就赶紧打电话给另外一个兄弟健,赶紧过来充电克判。我们不等了篱。但是他们不知道你戎,在那个点不到三公里的地方扦顿弓,快到积水潭小西天那个地方墒廷,还有一个充电站揣莱娥,好像是三个充电桩还是两个钱汀,一个车都没有捂羔仍,而且车位都是空的抖蔽估。他们不知道那里滤廓。而且那个点观茎,我们当时找的时候用了三个app快嘿,只有一个app上标出那个点春,另外两个app是没标那个点吮函汐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离才,所以准确性其实很重要傲。所以如果能解决这两点航陌雹,我觉得咱们的空置维、闲置的问题一定能解决替栋,肯定没问题的鼻背圣。这是我的观点诵混奸。    黄山陵:关于公共充电这个领域我赐睦,我不知道魏总在充电过程中叔煎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题校捂笑?    魏士钦签码碎:出现过嗣,很多夯驮。    黄山冲臀加:这个问题其实很有意思的问题幢梢盒,充电桩的标准是国家有统一的标准白炕臼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电染孝。    魏士钦侥水掸:是这样晶啸,最典型的例子就是腾势女归,腾势在很多国电充不了挪适,但是在小E充电或者普天是能充上清韶。    黄山贪觅木:我们可以把时间放长一点来看维,在2004咸么、2005电动汽车兴起的时候汐配晦,很多人都不知道电动车是什么瘦朽,充电桩是什么惟哗粹。随着这几年的发展身薯擅,物业慢慢都配合了啊嘎,所以从成熟度也好尘逗、物业配合度也好哄伐讼,应该是越来越高的洼。国家层面出台达餐,新建小区予以配合烈间,包括老旧小区的改造绣,都会多方面来共同解决这个问题芜登锭。其实关于今天的这个话题炕,我不知道台下还有什么问题要提问的触逢些。没有的话犯颅,我们可以做一个最后的总结跨规涛。    我接着丁总说的北京模式的问题笺,我们今天说的是关于北京模式坍,丁总说了一个北京是纯电的市尘愦谩,跟其他地方都不一样梁,上海是极端的邻乘股,上海是混动市晨疤取,北京是纯电市场楼县。我理解还有另外一个模式夯,就是北京的充电运营商是最多的搁晒恭,发展是最快的迫百,一开始是国家电网分佩耐、普天在推吕,后来群雄逐鹿纠窘粟,特来电褥、星星等等各种运营商都进来了燎垢,包括先总这样的都进来了食井。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汐溃。    魏士钦情:现在已经不止了标鲍奶。我们有一个数据和,说是47个运营商墒侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃体澄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构豁,我讲点个人思考和认识踏浚。    先谈思考炊。第一步琳,供给侧结构性改革内涵非常丰富胜,大家可能更多关注产品的结构性改革弓浇胁,其实我认为褐负,源头是制度的供给和政策的供给董忻,再是要素的供给施稗,三是产品的供给瑟辆。    再把这个逻辑关系缕一缕眷圣岗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扰母毯,而制度鸡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骗。所以现行体制下檄灌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革并?这是我思考的第一个问题髓痕台。    第二个问题活穗,是我做企业这么多年的实践和感悟虐龋肠,企业到最后比拼什么笑妥?其实就是资源的配置效率度勒尖。汽车行业也如此顷。你拥有多少资源固然重要柬兰,比如研发队伍汰,既有一两万人的你,也有六七千人的荚丰淀,还有两三千人的澎,资源差异很大樊洪,但实践证明人多不一定成果就多查,关键是资源的配置效率豢斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腔,取决于一个企业的决策效率和执行效率僳。而企业的决策效率和执行效率段,又取决于它的机制和治理结构覆棺都。    反过来轻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撼。也就是说唉壁外,产权结构会影响到治理结构和机制沥如,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响家添梧,进而影响企业的资源配置效率饺废素。    从逻辑关系上讲挎窗扁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革穿段誊。    第三个问题霓天沦,产权结构是前提问痛刚,是源头性问题钞茄,多年实践浚,有以下一些体会柬泉。    关于股权磊泥。股东应该优质化未蠕桂,股比应该合理化憨巧。近期也好虹,远期也好啃,你不能把那些对企业治理泡次酿、技术舷谴精、管理劝沥茂,以及市场拓展没有任何贡献纫钙冬,反过来可能还会添麻烦者抗,当股东邪汕。这样的股东不能要狄鳖咎。    股比结构这块诺下,不同行业芦,不同企业狮,它的结构模式必须符合市场规则碳。若是竞争性行业奸陌,不管是央企梁吴,还是地方国有控股企业康,做第一大股东绝对控股救穆,很难实现建立混合所有制的初衷困零坑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寸河蒙,竞争性行业混合所有制要深混尼,不能简单地浅混镭节。什么概念贿叛?国有可以是第一大股东壬级闹,但不宜绝对控股伐庞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秘部徘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化艾碴矾、国内竞争国际化这么一个概念妈剃。既然是全球化膳,如果你这个竞争主体江,你的治理结构巩匠嚎,你的产权结构许,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怯璃汇,你如何参与竞争摊?道理非常浅显明白糜祷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丹都黄。    江汽集团公司制定十一五规划前泌攀暴,我们就有一个想法称轰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化细。围绕这个思路棋嫌,于是就有一个叫三步走的战略规划骡。    第一步较,把国有企业员工身份置换掉嫡,从根本上说导纳舌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梨哀暑,对职工也有好处港冬,是多方共赢的一件事情乃倪。我们知道茹硷耐,国有企业这条船不管怎样死雷翻,开得好吝颧呕,开得不好弧狠房,哪怕再破再旧充领,只要不沉下去篡斡,国企员工都会抓住船板记巨,不愿意下船安。    如何把员工这些观念转变过来铰澄亮?只有让他们从企业人转变为社会人豌舱。因此篇宽颓,第一步是2006年报韶截,江汽集团公司所有员工进行身份置换逞肃棉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搂穗,作为每个子公司的投资主体列,共同组成投资公司扁化。    这样瞥厕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东念咖露。投资公司持有江汽集团公司的少量股权电绵。    第二步狠腿饰,我退休后敦澜,引进中国建设投资集团有限公司疆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司林宝。初步实现产权多元化芭筋修。    第三步孝首,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弥吹叭,包括安凯客车的控股股权忍,整体运作上市宫诞。去年1月获得证监会批准俯我,上市公司已挂牌号丸侩。    通过这三步走——置换身份赣,初步股权多元化腊,整体上市宫拼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的塘死蒙,对留人起到了较好作用撑。在工业化翻、信息化夹瘁、网络化尤其是移动互联网时代罕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娜染,股东或雇主和雇员之间的搏弈骚怜街,更多体现在决策权和分红权领域戮括。    为什么IT产业既,特别是互联网企业发展如此迅速玩?正因为它有这样的产权结构罕叹,这样的体制机制老纱尾。做得好的互联网企业拓,股权都比较分散疚肮对,管理骨干和技术骨干都有一定股份嘉傻,可能这是大趋势晤绰炬。    互联网行业资源的竞争和协同泉半,最终体现在人力资本价值上损,他们要参与公司的决策和分红兴。这个问题如果不突破废,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捎惜。   存量是稳定剂丁乒,增量是兴奋剂    那么孪骨,内部机制如何变革韦氨?    1990年我接任江淮汽车厂长丹救,当时非常困难末篇篙,留不住人鄙哎荷。有些人选择离开勤摩,人往高处走蹋,完全可以理解恐霜堕。留下来守摊子的这些人不容易摆蚕侠,到我2012年3月退休聚,这22年时间里垄趟畅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段厂。    第一阶段是2000年以前项佃。可用两句话概括哭脑,第一句叫做存量相对稳定诧修,增量拉开差距师。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茬壤篡,可能就有问题春。因效益提高而增加工资疟单拈,贡献大的就多增光县,贡献少的就少增凳揭钠。即便没有贡献曹稼裤,原有的存量工资也不会减少咯哥,即存量是稳定剂弊拢桑,增量是兴奋剂墒拧四。    第二句是有计划按比例增长工资先胆博。也就是说寥,企业效益再好论,效益翻番工资绝不能翻番闻。效益不是很好抚颇,工资也要涨壕唯赶。为什么逆霓矗?因为国家年改革开放30多年撬妈钡,经济20多年高速发展些,物价一直在上涨斗墨昧,生活成本在提高苍庐,降工资就是降生活水平梧。所以我们有计划按比例增长工资秦朗,以建立工资蓄水池横促,以丰补欠好。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卢。    第二阶段是2000年后甫筷普,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粗。    第一部分是熊潦篡,区域领先的现金收入菩。和北上广深不好比垦事,但在安徽及其他城市的同行业者中毛逢挺,我们的薪资收入是高的咀篮,员工及其消费能力比其他企业稍高悉诞。但现金不可过度发放祷,这是心理学颁。人就这样糖膏,口袋里现钞多了后殊吼, 像一线工人缚,包括技师在内韦,他腰包丰实了罚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拢。    第二部分是大福利俺。我在任期间勒腊牡,江汽集团公司解决万余套集资建房毋逛,还有大学生公寓海溃脊、廉租房等;自营的物业管理做得非澄校好岸屡,很便宜步脓洁,还有免费午餐强,包括洗衣房等聘己。有大福利慨,有小福利绍,五险一金都取上限提爆。    第三部分有限的股权激励醒库骚。    区域性领先的现金收入献、大福利李丝枯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柏,这使江淮汽车员工享受收入不低嗡、生活成本不高的待遇钞痛。也使人才无序流动降到最低哺圈绍。我在任22年瘫,江淮的人才柯河,不管是管理人才还是技术人才短色,几乎没有怎么流失躬任。    外人都觉得很奇怪话廷。当时有个汽车企业派人力资源副部长新,在江淮附近找了家酒店嚼,一住就是一个月握绊,每天晚上打电话找人冬亭淑,但没有人为之所动挥硷探。    究其原因娄贪,当然也不仅仅是待遇和福利磋,重要的是文化留人队糖固,怎么能留住人心凸森,这是其一图匹胁。    其二僚武,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乾憋,使员工的成长速度可能更快确挞杜。    其三暑攻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径古了咸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伟刻,但我们有三条路径贯。    一是管理人员成长路径杰旧陷:管理员钞撂蝗、助理管理师拌焦庐、管理师抗季卢、二级副经理爸、二级经理苛、一级经理眯舶。    二是技术人员成长路径倍:技术员传、助理技术师旗穿、技术师;设计师醛、主任设计师酶朔、设计总监捌醛泰、技术中心副主任宪管蹈、主任等菇讣怜。    三是技术工人路径泵尚:高级技工茶泪、助理技师剐貉、技师缴、高级技师略慈。高级技师的薪酬枚,甚至比二级副经理拿得还多顶熟。    这三条员工成长路径估荣侧,每个岗位都有岗位说明书垢厩唯。你要申报这个岗位麓奥芥,必须经历什么培训幸,需要什么绩效慷,才有资格申报贩。上什么岗位有明确的薪资标准山潜,“升官同时发财”寒烁,用人用工尽可能做到公开公正透明硕讹函。员工们也看得很清楚才琼脓,只要好好干丸妮,就能够成长四牡。    总之培,在中央政府大政方针指引下操抒届,切实渺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法米舰视,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陌。    尤其是产权结构改革贪卉虹,不要消极等待主管部门来安排刃,等是等不到的委。也不要对现有体制悄、机制太多无意义的抱怨期朗,只要动机纯正渭际,对国家对企业对员工有利竿佳啦,就值得一试交焙,这是我在江淮汽车多年的指导思想徒旁啸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纽摔堵,但一定是基于稳定性讹截、权变性送、柔韧性基础上的变革剖且澜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泊。同时切记不管做什么事情峰颠,一定要取得合法合规的文件依据斡春。    在沟通管理和内部运作方面需,如何适应政策环境椒剔刷,是对企业负责人的管理智慧的考验端汰耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻朴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团稳跺靶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办点竿鳖。   当下改摩,在互联网经济蓬勃发展哗保、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卵捣、汉腾藉管抄、乐视奋奖睦、蔚来耐豢奈、Nevs携皑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挟彪涡。但这些新思维餐、新模式遇到来自行业赖哼紊、公众和政府有关部门的不理解和质疑雀。为此寰球汽车邀请行业专家骂烤、新势力企业领导捌户贸、主流媒体高层毕,就大家共同关心的行业趋势胸、创新模式未滤、市场预判等话题展开热烈讨论萝歼彤。   程远奥湿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溅剃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纽波,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凛愁郊,也是一个全新的问题显杜簧,所以我觉得应该是个很有意思的事牛衬铰。今天让我首先来作一个发言舰矢,我觉得是抛砖引玉啸具品,我想把石头抛出来衅暮,引出大家精彩的观点刷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伍耪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拓,他们该不该进入汽车行业墨怖。大家知道篱桐厩,这几个企业全是新人客,以前都没有做过醛沤,在社会上是有一个反响高,有一种争议电弥鲜,说现在已经非常挤了丧携,我们已经达到了2500万辆的规模寥躺傻,100万辆的企业已经有六七个了楼肺技,还缺你们焙?你们现在还有机会举?我想说这是一个很重大的问题来,我想这个问题为什么说是战略问题零,中国汽车业一开始就有这个问题畅蚕。   我的印象中午宿袄,我觉得中国汽车业有很多政策商,也有很多重大的事情械率,但是我现在回忆起来建,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大害兼,一个就是开放引进比屎,也就是合资吃骸,也就是所谓的市场换技术惜笔。另一个参规,我们做了一件很大的事情发,叫反对散乱差赡。这么几十年来架然褪,在我们的汽车管理部门兴堡题,我们就不说谁了扁孟,大家都很熟辉凸,都是朋友览函,现在都七八十岁的人内琅。我进入这个行业30多岁抢,已经过去30年了腹晚,这些人现在已经退了芳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筋灸缕,一个是合资引进雀,一个是反对散乱差绦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来安倍叫,即刚才说的市场换技术侧僳辟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车祟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俺,只许有资质的企业做淑赎航。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹲劣辰,就叫中国汽车工业总公司经棱疏。后来锤,提出了南北划界侥,想要一汽在长江以北枢帘陈,二汽在长江以南返蠢谈,形成一个竞争局面碎痕。这个想法没有实现汗唾,当然再早我们搞过六大公司傅,但是总体来讲补,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疚篡。   我在八九十年代写过一篇报道瞎程录,我就说中国汽车为何怕竞争疤黑瞎?其实现在想忌,我们争论来争论去就是一条匣,国有竞争违,我们认为企业太多了巩罢灿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理还。   那时候从国家宏观的角度哄胸澄,陈云同志提出了一个经济学观点居,叫做鸟儿在笼子里飞喉锭,年轻同志可能没有听过雄。虽然给你放飞辣嘛,但是你不能乱飞板烂,得在笼子里飞棚铝瘦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞性,所以我们提出“三大三小”勃臀,规定的企业能造车领,其他人都不能造车卿履,认为进来的就是捣乱俏释。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拳懒,后来被总编辑改为无心插柳婆殴烹。我们一心一意想扶持的企业搞上去粕码,但是我们不想扶持的企业又在出现粪阶型,所以就出现了这种焦灼的竞争局面馁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邵铰活,为什么呢及?当然是我们的基础比较差礁私侍,一无资金力酣,二无技术淬,三无人才钱,白手起家情缎。这时候我们引进外资切筏,有了资金捕淑、有了技术亮统截、有了人才耿,奠定了我们汽车的发展基础柯。但是只走这条路等于缺一条腿崎泛,只有引进外资闲宦,没有自己的发展卤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业隆填,反对本土企业涝撩,所谓自主企业辫奖负,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抨东亲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炼驮,奇瑞焕、吉利股坛息、长城皋屯、比亚迪保,没有一家是合法造车的企业观缕,方式大家都知道绘腻贿,买一个不生产但还有资质的企业扣,就是所谓户口本视釜,然后就开始造车糖抨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好雀村郴,该死的企业死不了膝亢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口花,这是一个很奇怪的现象凄,在其他任何国家都没有这个事情颁槐,只有在我们国家橡胳,这变成了一种无形资产毛。   所以耻,后来工信部成立前夕咐,在发改委发布了一个通报肛愁,宣布哪些企业要死蔡下,其实是一个作秀孺斗纫。因为这些企业本身已经不存在了会池,我们如果不把资质作为一种资产保存下来罕,就不会有这种奇异的怪现象释锰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彭补,我们把汽车产业的市场化爱弹故、自由竞争的方式忽略了汤爆火,我们把它当做航天航空管理矗。所谓集中力量办大事僵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奇,像航天航空只发射一颗卫星谎蜗甫,只造几架航天飞机郎孝,但是汽车绝对不能这样某,如果我们中国只有一个汽车企业豹,我们今天无法想象能够达到2500万辆扯,我们可能还在200万辆以下徘徊奈滦穆。   我们想想我们当时的规模俏,讲起话来氮期碉,我们一点底气都没有粮,全中国所有汽车企业的力量涩小,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量权每,所以我们那时候是没有底气的道。那时候蔡总经常讲埃然,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坚伐,我们国内的某家工厂誊景,搞了多少年良?投资130亿干了那么多年没有干上去苏顽,现在回头干干够甲亩,别的合资企业在武汉干140万辆车悼葡,听都没听说过他就干成了懊龋。   当时我们确实是一穷二白淘谩啸,那种情况下我们引进外资粪邓,但是不让国内自己的汽车做舍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿裙,变成了外资企业泰、跨国公司一股独大惩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌崇。   中国其实为什么发展到现在这个状况乾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痰,在座的年轻人没有听说过攀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苏壬杭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诧。为什么有审批制袭咯?审批制就是为了反对散乱差侣澈鹊,所以你不能随便上企业亭。   我们把进入产业的大门关得很惺泶印,一方面对产业造成了很大损失兰瓤部,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会干铆。大家知道深跺,那时候汽车卖多少钱侧恢?桑塔纳要卖了20几万禽菜曹,当时说两万块钱慨疵滇,八字还没有一撇猴峰,订购两万多辆逛,在桑塔纳卖20万的时候为,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来韩邪。那时候的技术标准鲤拧、排放标准都很低困,我们会很快发展起来仙亥晃,但是我们失掉了这个机会去恭睦。这是产业上的一大失误短筛,就是反对散乱差蜕迸啃,阻碍了中国自主品牌的发展扇班。   我觉得中国汽车进入2002年比浇呵,入世以后就发生了很大的变化迷读郝,这个变化就是放宽了舜尼浆,应该感谢国家经贸委前司长暇龋,后来发改委的副主任欧新黔匹,他在这件事上力排阻力圭上诵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哀鞭抽,有二三十个企业进来叙桥。在这时候翅,包括奇瑞慈轻片、吉利李犯洽、长城克坑遁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面将梨茶,所以这是我们企业发展一个好的契机撕,这个契机来自于好的竞争屏搞腾。   现在大家没有再说反对散乱差家苯岸,但是这个毒瘤并没有肃清佳玖佛,现在要有一个新的品牌出来庆褪,我们第一个想法就是它该不该出来狈,又来添乱淖。所以在这种情况下陡并,汉腾出来以后澈率贸,我当时也没有太明确的认识贡狭究,在网上一片谴责声的时候孝镁,我就意识到了这个问题概甘瞎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的按燃,大的打败小的畴刻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冕逆乳,快鱼吃慢鱼锤每。汉腾给我一个启发捎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲草容,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在砂通,今后还会存在雌权痢。   现在一汽能、二汽非常困难届,包袱非常沉重甫沤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才焊乔,但是最近连一辆好的车都出不来旗顶掠。现在真正有活力的企业是谁呢幂蜂?是长城邪蜂哀、比亚迪段匹伟、奇瑞裸奔赡、吉利勘纺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贤硕片,让大家不要惧怕竞争谋,竞争只有好处唾。我们老是说过度竞争捣辽,实际上没有过度竞争聘奋驾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蓉物上,经济规律本身有一个调节作用无茄鄙,一旦过度竞争它会自动退出香。   我们的出租车管理很失败耙瓮,就是我们怕过度竞争扦巧效,我们把北京市的出租车限制在7万辆诽,因此打车难褪、打车贵僳祈得,群众怨声载道突垂。凡是放开竞争矗酵,像家电产业大家都知道昂铺,为什么发展得比较良性呢氏?就是因为放开竞争形霓粹,是不是先来后到呢纠评?我们现在想想80年代桨朔,61家电视机厂告饰统,现在上哪去找裴?大家熟悉的品牌体,北京牌建苟、昆仑牌喷亥屁,我前天在飞机上看到长虹肮,长虹居然还在分臀宦,出乎我的意料诧侵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溺推,现在新出的电视机厂笑某,TCL过去有吗荤乾烽?就是长江后浪推前浪溜,我们永远不应该对后进者说不嘶,我们一定要这个变成一个共识动,任何时候都可以有人进来掂。就像他们说的姑沉唬,任何一个行业都会机会潘骏劫。今天在座的各位都是新进来的雄,我觉得你们的机会大大的有手破。   我的砖头就先抛这些劲败楞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疏:沈达炜 版权作品拣淬许,未经环球网Huanqiu.com书面授权措缔,严禁转载下,违者将被追究法律责任湍肮。 获取授权" "  徐和谊说糯捞,当我急的时候监疮凯,老唐一乐蔚驶履,哥儿俩(的配合)还行爸。双方都是坦诚的心态溪渺妓,就没什么谈不成的事情诗填藏。    唐仕凯则认为瀑魔卞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贺豹杠,基于双方的相互尊重沥凶。合作中附,尽管文化不同到挫、目标不同接沥堵,都能坦诚地交流嗜冕忻,达成一致淋缄臂,满足消费者需求怖袄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炽廓嘘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚萄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前齐尼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事葱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯路,接受了中国经济网等几家媒体的采访晶额稠。在奔驰E级轿车之外刚侣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狗愁点。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时圈,徐和谊说地胯浪,关键在于双方的真诚与坦诚辆立冷,这与我们的性格有关瘸传胳。我的性格是直率济,而唐仕凯先生则是含蓄瘁瘫赶、温和吝,哥儿俩(的配合)还行如淖颓。双方都是坦诚的心态会泄冉,就没什么谈不成的事情奶碳。    徐和谊谈到梆,合作中导祷,彼此考虑对方的文化瘫顿朝、体制巩傅,对对方的决策机构都很了解蚊溃,也想知道对方的想法纹臣,并多从他那套(系统)思考搪尖狭:靠不靠谱识慕新,可不可能纱。不能瞎白话届丹结,不能伤和气吼,所以就越合作越顺利薄嗜。    徐和谊认为哨享,随着后续工厂和产品的导入乃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擒较煽。    他还打趣说泊括,唐仕凯先生文雅钉,当我急的时候饶,老唐一乐酷抗救,我们的搭配非掣兀合适黎。    唐仕凯则认为磷醇椒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衔,基于双方的相互尊重采硅揉。他说箩济鸥,我们与北汽之间有更多的共识莫。过去几年的合作防皮誊,大家互相信任妙吴戳、持久膛、坚实驼簿笔。我们有德国人的执着味士疥、坚持份苏,在双方合作中奈前,尽管文化不同爆普、目标不同凌输,都能坦诚地交流试痪番,达成一致桐霜貉,满足消费者需求茫,也能让优秀人才有合适的岗位瓷。可以说囊膳,北汽与戴姆勒建立了最好的嗡系浩、双方互信的关系套盘。    另外挠渤,唐仕凯指出和霜诵,中国业务的发展界,离不开经销商伙伴的精诚合作平方颊,他们积极履行对消费者的承诺嗜、关爱戮酮鹃,也与我们建立起非常良好的厂商关系辜。    他强调兴齐妓,我们与北汽的合作倘筒,增进了双方的关系村。 全新长轴距E级车上市现巢Υ肌,领导合影(右二为徐和谊街,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手裙柒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伎,目前扦歼,我们的合作是最好的列。认真总结以往的经验穆伸兰、教训楔损嘛,特别是过去的错误赊,接受媒体的帮助砍密固、批评刺,因为大家对我们有更好的期许肋。目前枢涝,我们仍没有达到自己的目标诫侵,在中国市场还是第三名将。但是使逛博,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)参画。因此畏,我们还需要精诚合作匆灭潜,力争打造一流的企业;精益求精念,建立一支一流的团队公稍殿。毕竟喂还,我们的公司和事业都很年轻拎浪,在发展当中最重要的还是关乎人徒煞。因此核,我们不能只顾眼前促,应当放眼未来便瓜,希望取得更好的位置徘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔亲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊犀抗:    各位领导失、各位汽车界同仁烁讳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悸患誊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娩逢坡。今年论坛的主题聚焦安全嗽输殿,我觉得非常有必要恭瞪仇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巳隘,已引起全行业和全社会的关注姬洪。    今年以来掸唉藐,在国家和地方补贴政策的助推下锨寒颇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粕惺窃,1-6月捅,新能源汽车实现销量17万辆皮,同比增长126.9%倪。其中纯电动实现销量12.6万辆铣吾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疏怜融,预计到8月底肃通,全年6万个新能源指标就将用尽滔蚀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆篓,同比增长170%劣瀑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兽。    但随着新能源汽车销量猛增备锑磕,其安全问题也逐步凸显乖。仅今年上半年氖,与新能源车相关起火事件就有11起描,事故原因涉及到电池狮、材料坞洁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面艘。不但给事故车主造成了严重的生命互姜、财产损失汤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赌,极其不利于新能源汽车的推广林澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铝令按,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹲锤婆,新技术新模式尤其如此韩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处共刨、火车一度跑不过马车魂畔肚、人工智能行业也几起几落挤伪粗,每次都面临着必须攻坚的难题怕庆,并随着问题的解决才获得新的认可响酬。新能源汽车行业也是一样贺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冕模肪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进城,在蓄积了一定的市场规模之后巴巴,开始到达一个新的平台期好,开始面临这样那样的问题唯秦凸。而我们认为穷跨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题峭。    首先杠搞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拨观淌。    今天我们面临的新能源安全问题狠疟骂,一部分是技术问题赔熬啃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嚎。但更多的是行业规范问题陕兜,由于新能源汽车市场发展太快形景,行业法规建设相对滞后坏精济,安全法规不够健全能怠,相关标准缺失饱融,再加上消费者安全意识不足帆乱豹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等囱郝笺,共同导致了一些安全问题的出现淳行。作为一个新兴行业瘸胎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规禾惫尝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度井,这是新能源事故频发的原因捂钞,也是新能源发展到当前阶段改叛宋,我们必须着手解决的问题没。    其次郴郡匹,安全问题是消费者关注的基础痛点币磨,必须全力以赴加以解决贺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示黔肛改,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准崇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嚷。我们经常说茧鹤骨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点半秸擂,但是没有了安全这一基炊即唷,里程的远近本身也就没有了意义滩妙型。新能源推广几年来觅,市场上对安全的质疑之声始终不断撬逆,说明广大消费者除了里程焦虑舞嘿,还普遍存在着安全焦虑斯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苹撅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赡快返。着一把火就可能会毁了一个行业回龟,在网络时代这种心理传导完全可能发生餐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理为抨,必须将安全问题作为头等大事来抓扒豹,否则就会被消费者所抛弃惜充。    最后塑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路慈峨江,也是发展的动力源羌糜诺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品传,才能得以持久生存相翻能。千百年来蕉,人们围绕着使产品更加安全可靠割,不断做出创新聚。及至今日农,我们投入无人驾驶汽车七捻、智能网联汽车的研究屉,很大一部分原因嫌份,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障电。新能源汽车作为面向未来的产品娃纠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狭念,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力两。    由此可见贿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摔派扒,粗看起来林林总总梅蹋徘,不一而足;但是究其本质搓,核心还在安全炉。破除了安全问题茧锈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痪贝伸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辣谩糖,而围绕安全问题不断攻坚克难去抄倡,新能源产品和发展模式将不断创新邢棚,不断创造社会价值抬祷辩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹈,我们从一开始姬辨败,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓显帛弄,从战略高度提升安全性粹,居安思危讣帆潭,未雨绸缪夏,从研发匡、生产到售后服务郎,都布下层层防线迫嘶,确保产品万无一失皖衅担。    一是在产品开发上加强安全功能设计麓孰姥,从源头上提升安全性促唾迟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帮谴。从产品的开发设计阶段帛绞份,我们就从整车控制卧、动力电池辅倾嚏、高压安全等方面以高标准进行设计褂茂。在整车安全方面签凑播,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统阿寸骑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计室扭。在动力系统方面线胎,我们从材料帆、电芯谓趣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垒烹腾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惭措笺,降低电池短路和起火的风险凡。在高压系统安全方面唱壁窘,我们从防水射干般、防火地街鹊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桔本晤,高标准强化安全功能肚佳桅。除此之外寄险,我们还充分利用智能网联技术骄沃糯,对新能源车运行进行实时后台数据监控馆,建立事故应急响应保证机制匙疗灯,为新能源安全使用保驾护航呈讨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证袒,以高质量产品确保安全粟。在新能源汽车快速发展的同时萌忍裳,北汽集团不忘发展新能源的初心栋茹摔,严把质量安全关粗匠帕。北汽新能源生产的每一款产品咕歪沦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外牟龚授,还要对电池浇秤、电控系统进行严苛的测试与验证刻猴撂。目前卿抠落,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系噶稿埂,其中电芯安全可靠性测试标准42项脓莱,电池系统安全可靠性测试标准50项舵蘑,BMS策略安全可靠性测试标准33项霞,这些测试包括长时火烧测试闯炽、电池剖切测试倒、极限跌落测试和电池浸水测试等笨。同时确阶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叔违。上半年矾虚,北汽新能源接到订单2.6万单返,但在资源不足的情况下蛊驼碱,我们严抓质量关酚碳,绝不为销量而粗制滥造爽惊糕,最终完成15052辆的销售任务蒂篓,订单满足率仅58%癸目溃,但却实现了上0事故率的优良成绩漠。    三是加强售后服务与培训浆妹拿,让新能源车用户买得放心箍劣裂,用得安心退抡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唉蛊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梧灵鸡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系眷,包含车辆保养承、车辆维修浓司囤、紧急救援波、充电设备捶癌贺、增值服务恕钉、客户关怀等多项内容细。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控库,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涣、维修钨,并对服务完成情况进行跟踪监控蟹窃,形成服务闭环氯程,确被古Щ妫客户满意肩糜。同时号扰岛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训使甲,对车主进行说明和操作演示败,并规范安全培训流程篓茂,提升新能源车主的安全意识删。在此基础上函,我们还创新营销服务模式逛厦扦,今年8月12日煤纬焕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茨慨钉,不仅具有推广新能源车的效果喊,同时可以让车主及时更换唤铃啥、检修旧车上的老化电池羞乓泰,通过我们的新模式给市场提供更多安全拌钳、环保怖、高质量的车型抽,给消费者更安心的消费体验寸巢。    各位领导将躺、各位同仁和:新能源汽车作为一个新兴产业井,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔬睫扔,出现一些安全问题蟹,这在快速推进过程中也是难免的蹬榔冯,是我们必然要面对的问题活艰阮。因此新能源安全问题吞惹显,绝非某一家企业能够单独解决柿,它需要我们整个行业的协同并进傅剔房。    有鉴于此劲喊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞎,不能因噎废食虱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娄,牢记我们新能源事业的战略使命颊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赊推,以持之以恒的韧性础,推动政府垛悼特、科研机构耗逢辉、行业协会敛柯、企业乃至全社会开放合作磕革,不断建立安全标准漆、不断规范行业行为糕劫、不断推动技术进步逗、不断优化消费者使用习惯佬汤,不断实现新能源汽车行业成长成熟杭、发展壮大褂阑,实现整个行业的可持续发展陕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横继警:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溯锹,各位领导讳蛔丛、各位专家抠誊镁,业界的朋友们信车:    大家好!今天却壳,众多长期关心竿疾、支持中国电动汽车产业发展的领导撩番、专家和朋友们齐聚郑州郴甲尖,共商大计粱腻富。作为本次论坛的协办方沏,请允许我代表宇通公司签,向到会的领导辅凄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识被卉顽。    近年来陋聊镀,国家出台多项重大政策必,从顶层设计脯、推广应用叭、税费减免蕊、购置补贴俄呕曹、生产准入违、基础设施等多个方面胁寸,保障新能源汽车产业健康快速发展搐箍膛。客车作为电动汽车发展战略的切入点汀波,是电动汽车普及推广的重点领域橡赐另。至2015年底矛钙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墩驹怕,占同期所有客车推广量的13%售莎,为城市节能减排瞧、绿色交通出行做出了重要贡献拾。    财政部钨偏、工信部系、科技部笔狼念、交通部皇谱骨、发改委等部委缕母秃,通过科技计划疥、产业技术创新工程等重点项目进行支持朝沉阿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粮贾仇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升咸胃:节油率钾、续驶里程等性能不断提升上,动力电池能量密度馅冬干、驱动电机效率等关键技术迅速进步屠。    具体来说宠攫衔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化璃相拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成端峭、节能与控制技术方面已实现了自主研发税尉,大部分电动客车均采用国内自主控制器肩,整车性价比高夯,满足市场需求恼,节能效果得到消费者认可超坤稠。    二是动力电池性价比显著提升师。动力电池陵藐、关键材料国产化进程加速轻,安全性和工艺技术持续改进渴。与2010年相比揭,动力电池能量密度提高将近一倍晤佃司,成本大幅度降低叙。    三是驱动电机技术水平进步明显侠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鼓健搓,在功率密度得侍、系统集成度和材料利用率方面显著提升劝。    同时徊,我们也应认识到醚,国内电动客车研发试验能力有待提升杭纲很,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矩禾:整车可靠性跺尾媳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力峨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整慷睹圃,寿命荒股、低温环境适应性社槽碌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫌携哆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秘刀氰。    马凯副总理强调掸饥墟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障退海。电动汽车由于安装了电池盲、电机壁乾、高压线束等高压部件必,给整车安全性带来了新的问题氢吭,而电动客车安装电池容量大疙冀羌、整车承载人数多邵,给整车安全设计提出了更高的要求聚。    因此鳞,电动客车必须从防水铣秃、防火谎鬼、防触电北、乘客逃生梯、事故处理等方面综合考虑赁,从研发制造时蠢、运输存储激、维修保养署、报废回收等全生命周期各个阶段着手九弯,在电池安全幸珐、控制安全光芯、高压安全稿和斗、电磁兼容等方面进行技术攻关娜,全面提升安全技术水平华处魏。并对车辆度蓬雌、零部件运行实时监控拭,起到预警作用辖,保障大规模安全运营徐陀。    宇通自1999年开始研发电动客车险,持续加大研发投入贿,得到了国家部委恭、河南省政府和各位朋友的大力支持埠丸。未来勾凛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冉坚苟,围绕电动客车轻量化寐欣客、智能化谐江逃、网联化以及智能制造等发展方向创梆沮,立足自主创新搓岗喘,掌握关键技术惟,提升安全水平哦,促进电动汽车产业健康快速发展睫币。    但同时酵,为了推动我国汽车产业的转型升级式蛙,实现2020年500万辆的目标稿仙,我们依然任重道远竞葡附。行业的健康发展末,离不开国家政策和社会各界的支持未长猩,我们建议恋堂腔:    继续支持产品品质提升和新技术研发未动。在纯电动敢碧丘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亥,研究开展创新工程二期项目等烩救,助力国家下一阶段产业化目标的实现雀拧搔。针对燃料电池客车剔,我国和国外先进水平相比还有较大差距鸵挎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度福,尽快解决关键技术问题皑珐,推动产业化发展谜规。    电动汽车正处在新产品推出的初期锋胺雀,技术飞速发展救,面临很多未知领域的挑战脓,这些不确定也带来巨大的创新机会淳搔,是企业淋韶、行业和国家的历史机遇寂四耪,也是赋予我们的使命和责任瞳枷,    我们将坚持创新垮肠界,努力实现产业转型升级和健康持续发展孺勿。    最后核督割,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗轨滩:李芳" "陈清泰顽干赂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办亨残疵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胯坍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姐蹲孔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抒渺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汐,回应社会的关切环刃辞,引领行业的健康发展琴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逝琅是,广泛交流替抨公、献计献策雹。    首先是创新引领问题截部理。    去年介薄久,国家多种政策的叠加效应充分体现婚,电动汽车呈现了爆发式的增长蝎酵砂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涵淘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胃娶,并得到大多数试点城市的积极响应箱。更加可喜的是妒巧拼,电动技术逐渐被消费者所接受惟激叉,潜在消费人群在增长泰崎踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是世藉慌,总体上骇,这还是一个政策驱动的市扯凹杩睢,它的不可持续性已经开始显现汉图。从今年起挫,国家补贴政策开始退坡鸵荚。种种情况表明掀夹弓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期保恭髓,相应地固镰胳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掳列久。购车补贴的退坡偏邵势,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脓。也就是在购车版写、补贴逐步递减的同时鸡楷茫,政府应在研发环节加大支持力度屡,集中资源支持在动力电池疏阿寂、核心零部件舍、电控技术兔腻、轻量化浮红、智能化等方面突破技术瓶颈侈幢破。    另外蒋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嵌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卯岁纠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等顿。相应地色天,很多巨型汽车公司正在加大研发力度僚,大手笔投资于电动汽车缎。    这一切表明饥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阮。    由此看来岗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怜随沉。    第一功括,政府补贴政策进入退坡通道磐,电动汽车性价比提高的进程勘,能不能跟上政策退坡的进程督,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路星谋缎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键女奇袖。    第二具肃期,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力口稠订,中国肯定是他们的一个主要市场目标泥。能否改写我国燃油车发展的历史篓饥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立壤,并建立起较强的国际竞争力监帛芜,这是政府和企业必须认真考虑的问题廉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桂邪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力党。    因此溺敬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导授窜,那是在强政策激励下的增长梯,是不可持续的辩菊。有些企业一门心思地追逐增长倪瘫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张才,却放松或忽略了创新和研发汾氰。    应该承认搬怠督,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匙,性价比还是偏低的陀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阀驶府,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景线随,理性地配置研发和产能扩建的投入扑田。    当前钒浮,我国电动汽车正在向成长期转型俩,这是一个重要的机会窗口幌亭罐。从全球看朗砍,电动汽车的技术路线还有选择的余地订绒,核心技术尚待进一步突破比四,关键零部件的壁垒尚未形成怕,信息系统还在发展亥毁亢,品牌效应还未发力合腾撤,商业模式正呈现多样化默。可以说皮疽涡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间佬瞥需。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秽贾,有较好的积累玩芬。我们又有全球最大的汽车市场支撑删莱瞎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吹鲸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇傻逢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓶,潜心打造核心竞争力朝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迸陕忿,另一方面可以与国际巨头同台竞争嘎。    电动汽车和燃油车一样芒朔犊,竞争力的核心是聚集优秀人才拓偿,拥有强大的研发能力麓沽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涂胖刚。对于汽车产业来说玫,生产能力的扩张是相对容易的艇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的懒罐释。但是舅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杏胯赋,因为那充其量只是一个泥足巨人停艰。    补贴政策的退坡围髓蓄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量朝坊森,补贴导向将让位于市场导向峡,让位于创新导向茶儒。优胜劣汰作用将被强化干,在大浪淘沙中弧,真正能站住脚的咆廓,将是那些具有创新能力街弥、掌握核心技术相按、具有品牌效应的企业鳞。    关于安全保障的问题法航标。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上首江,特别强调要重视电动汽车的安全问题揭瞬避。这也是全社会非常关注的一个问题斗娩,是这次会议讨论的一个重点攀旱。    为开好本次论坛味斡疟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捞,并将在本次会议上发布调研的成果哥。    汽车的100多年发展史说明晃宋,随着人们生活水平的提高绥嚼,出行机动化是一种必然的选择撑秃。但是刮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粪境,电动汽车处于起步阶段静,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外对剐,还存在由于能源结构改变而带来的钢悄,诸如高压电路槐播愧、动力电池等新的安全问题渡。    因此去革童,在电动汽车市场快速增长的时候葱赁踌,安全应该引起特别的注意尚,无论是整车企业沸耍册,还是零部件企业律敖横,对于可能出现的安全问题瞪,都要诸项排查齿、及时发现琼村蛾、找出对策构雹步,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贬。即便是这样几,进入市场后的汽车仍可能出现问题釜叹晌,这就需要继续跟踪笑爆伯,不断发现新问题痉,不断解决问题棠白剖,必要时要召回已经进入市场的车辆副。    应当承认犬急,电动汽车技术的成熟度还不足疏,市场考验还不充分错捂床,消费者的信任度还很脆弱脾禽纺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粳谜。从这个意义上说幂,我们必须把安全放在首位妥。因为安全是一个否定性指标每,世界上没有绝对的安全斥涣,但追求安全是企业的天职舰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坑,要以更多的投入饭,在设计推太、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平袱蚊。我们绝不容忍安全隐患夹巩亨,但也要宽容失败事净,因为这里存在着不确定性访。    安全也是规范出来的臼,要高度重视标准袄、法规和监管的作用马铜,设计安全的标准和法规虚构,有些是科学的研究和论证定下来的烩涎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的焕培。企业必须严格按标准和法规生产飞、管理和运营芥吞,监管部门则应该严格执法唤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本船蛋睬,绝不能容忍劣币驱逐良币面顿。    今天疥律,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乘藩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陇工笑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叉维,它还缺乏充分的应用考验环茄两,需要未雨绸缪俏,防患于未然措步。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导揣稠界,各位同行川牟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嘲,每个桌上都放了一本涣,大家可以直接看蜕。前面上半场我估计是大家最关注的等收,有一些政府动向晦率舱,他们做的干货邻雹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鲍狠抵,我只讲讲技术谈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”航棺外,有三个方面缝,有些技术方面的内容是有相关性的哆导毙,政策本来是张永伟讲的辛四,我在PPT里基本删掉了汗,大概带一点奶沥事。    首先讲一下电动汽车安全的技术焕轮队。电动汽车安全技术我们分三块夏,动力电池的安全哗、电动汽车整车安全肖狗牵、充电基础设施的安全聪。首先是动力电池的安全性蔬汹,是最基础檀储、最核心的探荤,包含了电安全饶埂科、热安全同便、结构安全等等溪渤。    我要先从科学的角度说一下褥乱。如图(ppt)唐陷,这是电动汽车动力电池的基本特性郊糜庞,中间可以看出我们锂电池安全的范围柒泵涎,一个是电压绘阂廓、一个是温度沤模陈,对电池安全来讲霞,这么一个很小的窗口里才能安全工作倒社,如果温度高了会发生一系列的反应叫办,就不正常了蛇宠。我们具体来定义一下这些温度晴寂抢,这是做一个严格科学的实验穗痰吕,锂离子电池的热失控长背佩、温度变化光纶冗、温度和电压变化的过程慷。有三个温度纬问趴,T1叫热失控自生热起始温度呛艾,这个温度一般在90度裳刃迪,接近100度肚池。第二个钾世嗅,热失控的触发温度餐,就是说热失控要开始了厂静腐。第三个稠,热失控的最高温度我,代表了释放能量衅鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闲清氰,给出了一系列的各种类型的动力电池监舅,比方说三元的NCA白、NCM犊滦镰、锰酸锂的蹋,钴酸锂席菜、磷酸铁锂泉,还有钛酸锂的上线叉,从中间就看出围愧椒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的甜诧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域饯长,总体来看慌疼鸿,热失控最高温度比较低一点快,这是钛酸锂的狸缄。    太过于学术化一点担薪潭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搅烦。热失控蠢,我们先从热的角度喷假,过热之后首先开始自身热的起始温度之后额,我们的SEI膜就会分解奢、负极电解液也会反应挖,隔膜机制熔化脓塑睹,再到正极分解靖、电解质分解荒史姓,最后就涂层崩溃淀,大规模的内短路电解液燃烧笔,就形成了热失控邻峭唇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惟鹤番。    另外一个问题划瞄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展歪莱,像放鞭炮一样轨,一个单体发生热失控能量还是有限的峭瓤,如果在整个模组系统中间扩展邯巍糠,这个能量就非常大了锑扮提。我们说其实不在能量的大卸稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芜兄睹,但是并不是一个危险的东西钎访,关键是没有瞬时释放捎蓉,这是一个瞬时释放的问题菲钞。    诱因川,刚才说的是过热引起的释,还有电的和机械的捶,电触发老,主要是过充罢、过放等等串,尤其是过充颗,过充引起的热失控是吻撇害比较大的改,这是它过充的一个过程和机理洪翻辱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火糯。还有机械滥用慑娟芜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火创,这是在网上搜到的底盘的切割实验芳庇,专门看它怎么样篓,机械诱因就会最终引起短路秒。    第二部分饭,整车的久观颈,现在我们找电池厂开安全会辽,电池厂就说很多问题是整车引起的陷抹,不是电池的事苔叼。的确菲敦布,很多问题不是电池本身造成的藤,是外部原因茫繁金,整车垫焙斑,比方说碰撞会引起胸即,电气安全蛊,还有功能安全嘲,重点是这几方面葡娃。比方说碰撞溅轻秸,碰撞是最容易引起辩袜供,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妒媒颅。第二然嘘,各种原因的电气线路短路引起着火膜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垛,电机控制器蹋奇猩、电机电子器件IGBP短路了茸驾,高压霉挤、拉弧涧奥、多处熔断旗泼,整个就全烧掉了毯,这是控制器烧红了粹掠。另外一个办,比方说前一段时间南京暴雨之后拘烘滤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路匣浑衅。功能安全旱官,深圳五洲龙这就是功能安全导致的祁,电池管理系统死机爽尚掇,但是充电机不知道感道,继续充跺该檀,充过头了事眷,导致了安全事故隋仍,一般150%会大规模的内短路合济,充过头150%矗,不管是什么电池错罗嘛,包括钛酸锂电池缸肌咖,如果充过头也都会热失控的瞬,虽然我们知道钛酸锂非常安全加脱,但是过充之后过压也会引起安全事故疚巳扛。    第三肉亲穿,充电基础设施的安全伯隘。尤其要说一下充电设备的安全问题腿茨跨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好列私,它的防水风、防尘忍强畦、防腐蚀们篇、漏电炽、短路保护等等滔回,各方面存在一系列问题伸。我们开了基础设施安全的研讨会蜡,大家提出了很多问题郡删徽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颂,我不在这儿过多讲氯败趣。比方说柿,我们荣威550就是非线充电着火殊仟,自己来安装这个奸探郡,比方说外部的“三防”熔窃次,内部走线的零乱分穿,不按要求接地等等澳降白,这都是我们充电设备的问题套。比方说全生命周期状态的监测京、管理体系的缺失未,线路老化之后也引起很多问题借亲歧。尤其我们在研讨会中有专家提出迟屏褂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刃艘,因为那里头重现事故之后就会特别严重痉弛襄。    我不要都讲问题级,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筷攻。    第一吠,说一下全球国际的进展荒坏棠。我们要学习几个仍滔瞧,一是安全防护方面法仟垃,比方说日产的电动轿车Leaf接,现在接近23万辆怯归天,没有出现过重大事故炕。它有一个安全防护的设计体系荆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的交睛峦,而不是说不能做到安全埔。人家做什么融?首先蹭,有很好的防护设计理念侮米,它的防护脸,首先防控事故发生茂婪,其次一旦失效掂,可以失效不出事纺弄,再次蒜卷,出了事念,把事故控制在一个可控的范围归丘湿,控制在接受的程度跟燃油车一样狄绘。是这么三个阶段腹矮,从电池设计便赔骂,到最后可达到的安全目标静,是一个全方位的设计理念欺扣抹。    二是设计开发方面食,遵循了严格的V型开发模式枫顿,从电池包雹碾畏、男ㄎ赋矗块擞垂鹤、单体补贩、材料汲,从设计层讲葛、验证测试层惦坑,是非常详细的陆,包括底层的电池材料杆秤拨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了彭穷型,我们国内的电池厂现在还很少用这些陀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缉,其实这些我们都很熟悉磐阑冕,比方冲击埃、振动耻徽、挤压餐歌狡、跌落警负矛,亩耄块跌落沫、单体跌落等等隆,针刺搅、极端的短路窃、火烧澈即耻、热循环好该沫,有温度的高低温循环实验膏挽蒂,这个好像我们做的不是很多粟湃彩,气体分析等等授嚎棘,这都是全都做的救,这是我们跟日产合作交流的爽瓢,我觉得还是给大家分享一下侗考睡,很有意义的岗许仿。    第二辫漏泵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醒脾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)莲泥沏,这都是公开的俯侵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利函惦,这是一些主要的专利坎潘管,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿美没,这就是一个完整的过程猎灌。由于成本比较高莱,其实没有在它的车型上全面的推开恫。    另外一个值得一提的肪貉,特斯拉的碰撞安全性妙琴,从设计的角度啡,应该说借用了一些非常先进的方法存慧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氓槐洛,发生事故之后绰米尼,非常严重的事故也都是安全的就竭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好睬俊试,当然因为它有别的安全性桅皋厢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陷何。    第三疆脊巴,这也是公开的资料催描,三星的电池系统琼腔。重点看一下电芯层面蔼,这是90安时内部并联四个单体电池祭悄疽,一个卷绕式的方型电池搅吃碍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乒,一个是过充保护灿、一个是防爆阀罗奥、一个是保险丝事狠宝。我只说其中的过充保护答蹲刨,这个电芯的外壳是正极雹家室,有一个过充保护的阀念粹,当内部气体压力增大之后村,把外壳的正极跟负极直接相连体簧兜,短路啡,形成大电流烯,外部短路倒疥,过电流之后保险丝把这个断开疗俯,这个我们是值得学习的糯瑟。也就是说在电芯层次进行材料骇惨、电气堕驳良、机械系统的系统设计还是很值得学习的赖朵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俄施,其实它把单体电池当成了一个小系统戊贬膘,我们可以对比一下黎,日产电池的穆眩块相当于三星大电池的电芯吕炽,就是日产是小陌耍块泼疚,三星至少客车上是大电芯吭。    未来趋势来看歪拼,现在工信部300瓦时廉玲、350瓦时都是这么高的惧空筒,这是国际趋势蒙乐,没有办法控,大家都在这么做肃纬宪,10年内我们真的要到350瓦时鲁蛾愁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叉荆,2020年300瓦时应该是没有问题的外,这个从比能量角度是可以做上去的摹彭路,成本也会降低季,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堂,比能量唬穆、安全性是一个翘翘板壬惜,所以我们现在都出这么多事寐炬,下一步300瓦时小乾溪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肖吞畔,我现在牵头中美电动汽车合作姆交开,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性丧梢佛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嫡滩,这是最核心的下一代电动车技术泻誊拐。    说说国内的老继,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骇瓷茫,待会儿再说问题露仕休。正面取得成绩估钝,从材料体系侠莫,三元正极糕夹踢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高齿槽,比方说在阻燃隔膜洗、阻燃电解性聪娩藉、阻燃安全性也都有创新旦脯,取得了进展塘匠。从单体电池产品的检测结果来看四防蛙,跟国外也没有特别大的差别隋形导。总之废,从统计结果来看道连,我们和国外的相差幅度不是特别大痹距。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茹恨扁,总体电池的安全性保持还是不错的途胸璃,这是实验的东西跺浩琉,严格按照了国内国际标准灌,因为我们的电池企业也跟国外配套片,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套懒淀,所以我们其实国际的标准都是满足的绅剂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撵。我也举一个例子陶奔饶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的守。刚刚说三星的有熔断器底青、过充保护器锌尼骂、防爆阀钱,模组的我们现在电池管理系统等等艰摄氮,还有一个问题尝纺,自引发内短路瘟,这是一个问题茶,我们的制造杂质估拉娘、经常小规模的过充过放稻祭深,长期积累以后会自己引发内短路签璃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做径,因为不好重复实验僵,我们首先做了一些重复实验的方法檀,把规律摸出来了珊,这个短路会形成三个阶段筷庐繁,内短路的第一阶段敞车、第二阶段赌酣浑、最后一阶段垂送梯。第一阶段只有电压的下降睡、温度基本上变化不大抖硅,第二阶段拈,电压下降同时温度有大幅度下降砂透,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叛姐骇。    如图(ppt)犁,这是替代实验拎廊,这是算法喇寐,这是短路的测试实验泞,这是结果排,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瞬恳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程掏鲍攀、内短路的阻值都能精确的辨析出来霉蹬邓,提前预警热失控事故划款粟。    整车安全绊俱单,首先是轿车安全痘烩徒,比方电池的防水污,跟整车关联度很高详氏钞,因为静态的防水鳖搞,放在车上不一定防水媳,现在都知道IP67晾拦仁,其实一些厂家都做IP68了吼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铜酚陀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诉,我们如果做得好是完全没有问题的槐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膏,这是我们做完的设计寄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丘卫茹,这好像是我们比亚迪的电动车门陵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西回偷犊,做得好我们的防水比燃油车还好修夹吃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好厦澎,关键是我们的技术到不到位关酸,所以我们来谈安全问题应该这么看想。    第二举突,轿车碰撞安全酪,我们做得好的企业也是不错的艇。举个例子惶狈毁,长安的抡勘藉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绊片,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揪咀哥,这是产矩、学那蛊工、研联合研究的擂客。甚至为了将来的发展态妻诺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奶疆。而且电池包不是越厚越好哼踏悸,如何又轻量化慌、又防撞赂,在优化设计方面也还有很多工作可做探博险。    第三稿赌蠕,整车电池系统总体的安全保护坪焦脖。我觉得我们通过上次的整车交流会囱淬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案回鳞彼,大家都觉得还是非常不错的尺纬抢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的何,尤其是轿车企业是比较好的奶吕,分层锑渡处、分级做的是非臣酝猓好的晤羞壕,比如说高压安全管理系统祷。就是说只要按照严格的流程来进行开发华,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的东赏。    另外我提一句客车乌垢雹,待会儿宇通的汤总还要讲的工窘,我不多说了嫁狡,他们有成套的方法来保证安全性顺。    最后乐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谰熄施。前面领导都说了闲稻讨,多少起多少起武创,这是从2月份到7月份统计的10起以上亨苟,7月份多起来了换谁。现在存在的问题哩,我们在报告里面有详细的介绍穆,我在这儿时间关系也不说的太多了唬。总体来看尼挪,我们安全性准入门槛要提高耐堡,所以现在在指定各种标准童纫愤,要进一步提高标准详。当然还有一个问题供憾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伺缔贺,因为充电桩跟车的接口是老的姥横抬,现在要搞新的庭,新的总体来看是更加安全的首,老的怎么适应新的浇举来,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战如晒齿。    我们的发展建议础坡某,我也不详细介绍了甘柔,因为我们在报告里都有惊,永伟会比我说的更清楚一下蛊嘎看。    第一个舒垦,完善安全标准绵,制定更加严格的安全标准硼膘甭。最近客车安全标准拔、电池系统的安全标准府洞附,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准举。    第二个坝交赔,监控体系钉沛论,现在当然都有监控系统戳,马凯副总理上次也说了汾敞,监控主要还是要靠厂家监管弧疼熬,不是靠城市最后的那一级薪,最后那一级你也不会给太多数据赂,数据最多的还是我们厂家自己瑰,我们最有能力监控好犯。    第三个叹很标,强化充电基础设施安全管理郊币航,严控地下车库邓、高危场所充电设施建设与安全监管八托。    第四个结,改革检测体制俺虽,我们建议建立新能源汽车年检制度起,传统车要年检玖,新能源车是需要年检的砍烫,比方我们防水矮揽、防尘性能徽芒,新车是好的史苇附,老的就不一定了弛俩,我们的绝缘性能乌迷、漏电保护等等是需要检验的稿略复,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弧什,这都是很重要的沧导。    第五个膘互,建议改革行业的监管体系稍,现在我们是准入磊,有几千个车型瓢配酚,客车是很大一个数泡蛋,很多厂家都进来了孩茅舒,不能说让谁做烷替辩、不让谁做患该麓,我想将来要引入事后监管的体制奈,谁要出了事要负责爸都磐,要召回呸雀、吊销执照频材、取消资质容,甚至取消你不能再进入这个行业概冲,这是我们建议的要加强侩绅坤,否则这件事情没法弄伦。    结语三句话韦:    第一项,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”限啊路,为什么是“命根子”漓肋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全另?我觉得怎么强调都不为过皆违母,所以我们要警钟长鸣判欺悲,高度重视菠诫擦,大家都是这行的从业人员改诗板,都不希望这个产业下滑赌,但是为了做到这一点竟仆,必须要警钟长鸣锑坤,高度重视妙蒜。    第二危秋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畔。想性能大幅提升伯徐,大家都希望300公里肖、400公里借夕,客车也是要提哼实欣,高比能量电池是必然的趋势匈突喜,往上提的瓶颈技术就是安全凌退慑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陆净孤。所以随着动力电池比能量不断提高里蹄漂,电动汽车安全技术的门槛越来越高粟芜,本土企业要有危机感经。    第三立床,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系财吗彼。安全管理慷,政府责无旁贷们垢。    我就说这么多购项牌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕汞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敛暮诧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凹吭,到今天的北汽EH400的下线板,北汽的这100万辆用了5年的时间拦。    在活动现衬斗病,北汽集团董事长徐和谊表示里沙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风工,不断的加强产品岸幕、技术沙呛、管理创新汞敛翰,不断的加快电动化杜懂公、智能化魂式、网联化概乌饲、轻量化的发展步伐挠赴,全力抓好‘π计划’的深入落地婆苟酸。力争到2020年彭,实现自主产销80万辆同陛顾,这其中包含新能源产品20万辆恭疯,实现销售收入700亿元僧偷,进入自主品牌前三名的目标鞘冷凰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业别。”   “来得晚罕哆渴,干得猛施刨连,站得稳”    “来得晚勺紊炽,干得猛吠,站得稳瞄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结矮。    “在行业内来说唇,本土企业已经很多完成百万辆了嗡护,我们加入进来奖缔,形成一种集团向上的态势暖室爸。”北汽自主分为三个部分驰,“绅宝估拴、北京丰秒姑、威旺缺一不可冒史,齐头并进姬癸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧椒筹筋。”在随后的媒体沟通环节中牟幌芜,李峰坦言碉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓦簿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群记屑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品享稗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群收寝嫁。北京是传承“越野世家”品牌精髓抡陇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嫡。    “越野车是小众市晨嫔粘薄,但是在中国市场上坝判,硬派越野燃冠彭,没有人能从北京汽车手里抢资源氓衰操。硬派越野或是下一个风口畦差。”李峰在接受媒体采访时表示埠。    除了在品牌划分上的努力胖规,在车型投放层面刃特阀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车滴环椽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侠,而到了2016年匙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车偷,加上北京品牌和威旺品牌鲜赏,更是达到了六款骄令。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例峦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录踏。    而面向“十三五”静沉钮,北汽研究院院长邬学斌表示绊滔孩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标幂雹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述隧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累皑骗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丧切。”    是的撮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兢祭录,北京汽车仅用5年的时间瘁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脑淡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围揣底,现在一是车型结构变化了极,市场引导到SUV悸、新能源和智能化上去茅。我们由三级跳变成了一级跳踞孤径。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示幸认敖,“市场的变革对于自主品牌来说麓桃外,恰恰是一种机会视仑绕。我们有对市场最敏锐的感知陵侍擎,最接近市臣荼执省,这是任何合资企业都无法比拟的圣固行。”    从年产销量看彩,2011年达到2.4万辆蓬、2012年实现7.8万辆屎绩感、2013年超过20.2万辆且倡森、2014年突破31万辆行、2015年完成33.7万辆檀莱,2016 年预计目标42 万辆寺,到现在已经完成了23万辆嗡骚彻。“2020年我们要达到80万辆蜗蘑。”徐和谊表示伙豁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梦,还要有好的营销董俊蝎,“酒香还怕巷子深”道垃。在产品营销与销售网络建设方面锑济,北京汽车依旧不甘人后俊鞭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坊,“人在一起叫聚会然,心在一起叫团队举。”    2016年上半年榷性,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冬黎,同比增长396%派,目前网点总量高达到836家盘蔚,渠道建设速度令业界刮目相看讲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坎昏,同比增长20%瓜,目前网点总数已达1081家掂。    据已公开披露的销售数据捅蜗深,2016年截至7月顽涕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆济句狮,同比增长42.7%村乃酮,远超乘用车行业11.1%的行业增速删。其中巳师,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擅,同比增长94.6%阮锈,成为名副其实的“自主增速王”漆。在具体车型上睬旱,绅宝X25累计销量接近5万辆沙广,在A0级SUV细分市场排名第一沪湃。威旺1-7月也实现了近10万辆观篙会,同比增长6%以上卫插。    对于营销体系笆刻,蔡建军表态称哦诫:在互联网时代碘典,消费者出现了很多新特征骏浦,他们爱分享互动请,重视原创和分享歧统,并处于一种“始终在线”的状态钳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系比如瓶。   对于未来刷卤藐: 李峰表示该街蔬,在“十三五”期间很捎睦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌废。    其中针对绅宝品牌瞳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泪歧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆械莸冢块化技术平台琼哺呜。    此外南梗胆,针对SUV市场火热形势揪,绅宝连续推出多款SUV车型款滴凸,形成了X25靖矮、X35剿、X55筷、X65组成的SUV系列爬廊,实现了对细分市场的全覆盖立填东。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型檀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嫌。未来贝,北汽威旺由经济型微车拼、MPV钨陕、SUV和轿车等品类组成淖瓮。   责任编辑睡奶还:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵惧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牛褪,在杭州召开慑裸,我们非常激动客。我们希望全球贸易更加公平沤攫惕,中国企业能够更好地融入世界市场钾眯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示佳恢吻,要向世界展示中国汽车业的良好形象霉螺隶。据了解田窍疵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车新顺。李书福说赏翅软,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台及。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部取看獭,李书福告诉记者蜡柯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挽弹,吉利要展示好自己的形象茅剔。李书福认为确臀保,我们要解决全球经济治理问题砰,首先要做的就是提高自己的竞争力残藤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梳珐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诉,李书福就来劲了矫骡朵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头违搜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屯浑不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沤,是全球经济的一个缩影焊萌本。”他介绍说猎,未来汽车产业的方向是电动化舱喜、智能化沛素鲤、轻量化闯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列臂斗钩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年南秀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一焙猎洪。李书福认为鬼八,两者的“联姻”以及之后的融合发展娩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新募瞥、活力媚范悼、联动端胸、包容的世界经济”计嫉粱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妨妒庞,在他看来两者在基础理论研究和基础幕菪郏块研发方面合作得非常不错概汞慈,他希望沃尔沃能更豪华谓、更高档歇、更有竞争力策丁,希望吉利能不断提升品牌力驼凡、竞争力和溢价能力寝祟堆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件米鸵。”   在吉利汽车体验馆鹊,新款的“博越”展车停在那里镭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟梆嫩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨霞适。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一闯达瞥。李书福估计卧递,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作椽洽。去年冬天环鞠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衬腾坞,他也曾表示蛔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备计尉瘸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化憋哭没,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秘茬,商业模式的变化已经从电商甸绵、维修唇稻、汽车金融双剂、二手车豢、人才培养等领域开始麓轰,逐渐延伸到供应链前端的设计冻田韩、研发和生产姥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淳牢哥,这是核心躬唱。”李书福说恳,汽车和互联网疯车,两者已经分不开了幌片,汽车制造业要想有未来颓,就必须和互联网深度结合起来捷昏朗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题丝兼镁,吉利每一次研发创新普施焦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滔庇。   “安全既是时间长度箔别,更事关人的生命腾精皑。有人说罐晦,现在的汽车都很安全了厂恐,安全已经不能成为汽车的卖点了级,我认为释,这句话说的不准确檄担,也不全面靡。安全对全球都很重要缄杏鹿,对国家很重要呛涝,对个人也很重要腿兔干,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疗,可以说安全事关大局玻嗡叛,安全关系到千家万户波,我们一定要把安全放在首位袖。”李书福说芹储。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中很炬,不仅有央视的直播惧,现场还有上百家媒体牧四,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分发翠,受到业界的肯定鞭筛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缕箔,用现在的话来说就是企业的基因介示,要从根子上形成安全为本的产品研发理念固埃,当其他条件与安全设计有冲突时赋其岛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钱伞迪,而不是相互妥协湘成狠。”他认为扭抄扒,当造型与安全有冲突时敲计,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狸氢咸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时邪蜂,也会毫不犹豫地选择安全烂。“汽车是给人坐的棱抄,所以安全对汽车而言实在是太重要了搽。也就是因为以上这些理念潜壁,沃尔沃才能发明汽车安全带慕钝炕、汽车安全玻璃澜史、安全车厢归僵煞、儿童安全座椅乖萌痞、侧气帘茹响、车外气囊米钠、交叉路口自动避险自动刹车率、城市安全系统等等潮艾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肺糜,因为对人的健康会造成影响妈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知欧便。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上欢。 责编澜浇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚀菲脯?这是东风集团高层必须面对的问题患。“国内前三难广膘,2020年品牌影响力达到行业平均水平催、市场份额5%橇畔、销量125万辆顽,其中东风风神必达35万辆顷努,挑战50万辆甭呐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逗浪顷。   论自主品牌的持久战辨饱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点牵。在他看来狼汝,相对与合资品牌募鳞,自主品牌的发展分为三个阶段廷钎丘:战略防御撩笛鳖、战略相持和战略反攻鞋惋鞍。   “对标合资品牌葱誓米、自主品牌已经经过了战略防御阶段沦相,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段福八洛。”8月10日把吝炉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌南涩,并反复强调浦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缔耪救。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于橙,风神刚刚取得的历史最好业绩菊许。凭借旗下三浇眩客——AX7疤嘲尘、新A60垦拐篮、AX3拔,东风风神1-7月累计销量76322辆闲樊、同比增长33.5%哺,其中7月单月销量首次破万寂。另外什丢师,轿车销售26756辆摔筒烤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆趴吨末,同比增长27.4%干腊唱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芍:第一猜,超额完成任务;第二砷,轿车和SUV双增长卉。按照目前“三箭齐发”的态势稻峡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标评谓奔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆膜涂眯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比范揪侈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谩触懦,东风A9超过传祺GA8算、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗽嘎拓。   “其实锋抠,我们重点想对比的是帕萨特构村。”李春荣云淡风轻的一句怒糯,让一向低调的东风乘用车炬苫,平添了些许彪悍和霸气阀苟寥。   不过蹭火仁,面对长安搭纶妨、吉利稳鞠坷、长城介、上汽这些强劲的对手辰哦,以及合资品牌下探让坟、车市整体放缓的趋势耪苇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观期。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度难崔虾?这是东风集团高层必须面对的问题漆忱。“国内前三糯,2020年品牌影响力达到行业平均水平款腔、市场份额5%陆、销量125万辆箱锭偶,其中东风风神必达35万辆篓,挑战50万辆皋欣科。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标净纽盘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蒙荡,我们要尽快达到35万蛇。”李春荣形容承档全,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惨,未来五年将是“本硕连读”僵,从自主品牌的生力军成为主力军吵筒。   如何冲击第一阵营函? ?   对于目前的东风乘用车来讲慷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战评陈鞍,首先是产品苔氯。关于产品规划表禾,李春荣给出的答案是晦,东风在2020年之前袱牟,会推出17款全新车型稀,其中传统车型将达到12款温钱伟,新能源汽车7款累瑟姜。   实际上稠砍,经过七年的储备休付,东风风神已经形成轿车幸迸怒、SUV和新能源汽车三大产品军团闹,在大揪酿瓜、中导集、小细分市场布局骂谅失。   值得一提的是胚邯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吞矾。这意味着途,除了传统车型媚,李春荣手里又多了电动车这张牌荷,而在2020年的产品规划中锰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浮。   产品层面段拧程,缺少明星车型尘靖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题划痰,而在未来的规划中葱剃,东风乘用车的目标非常明确亮室畴:提升车型效率镭促帘,培育明星车型诺霉妒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型函,半数以上产品达到细分市场行业平均值痢。   实际上滑袄,东风乘用车下一步面临的问题冬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”楷。除了风神之外怀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勾冻,以及合资自主品牌晴儒,而在东风入股PSA称街订,成为第一大股东之后拢节共,东风乘用车无论在资源整合端、品牌溢价翠伴、平台技术方面说,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翅目,当然这还需要时间证明解恳。   不过秘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向葱恭:资源协同包括产品纽烁朽、平台邦、制造技术犊、供应链褥赶、营销和国际协同丁蔫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泥,随着车市的放缓舶,近年来画瞳评,从豪华品牌到合资品牌杀、再到自主品牌桐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瘸形兄。   与成熟品牌不同嘛惹,创业中的自主品牌订缸,在招募经销商狗劣庐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力穷妓廖。随着竞争的加剧宏呵骆、产品的丰富通省,未来将对渠道提出更多的挑战洽娩琴,比如一年之内连上四款新车的吉利形剐泻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乖副。   盈利能力当然是最为重要的标准刑,但是牺牲自己艾辖、持续补贴经销商拣,也不是长久之计敌,解决之道要不断有竞争力的产品推出灵屡戒。今年年底卑,风神AX5即将上市肚剧泡,明年AX1也将上市涣捆泰。   实际上平党秃,在青海活动开始之前熟情题,李春荣提前到达西宁丝趣,专门到长城和长安4s店进行调研菠。让他感到欣慰的是独擞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75世杉炭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的场,我可以负责任地说庞,我们的商务政策是最好的幢渐,没有之一雌。”李春荣对于渠道的重视程度朵酿,基本上是亲力亲为防。   目前擦齐狡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度结。按照规划七钨缚,每年净增网点50家本肥陪,未来单店销量逐步提升至800台以上坟,达到中国品牌经销商中上水平牌酶。 责编群赣哄:李芳" " “椎蘸选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日情,由中国汽车技术研究中心主办豹藉乌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办膳浪。在本届安全论坛上贯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲福,在回顾过去的同时瘁甫律,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议目。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梆、车辆警尺、道路等影响交通安全的诸多因素朵,促进共同发展汤甸,从而降低事故中人员伤亡率蹭丹捎,最终有效改善中国道路安全状况系抡。   会后贫母吼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访甲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巾,并阐述了对于人速朝哗、车搓晾倘、路瓶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示褐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揉融,日产汽车确立了非常清晰的安全理念破绩,一是日产汽车“三重保护”安全理念尝,即分别从社会锤苏派、个人和车辆三个层面采取措施较,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巳,就是在车辆的周边骨,设置一个安全保护屏障孤,针对车身周围不同的危险接近程度帮,我们会开发相应的技术进行保护亮尺。   除此之外番挨侈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咆翔成。在车辆的前方渺念吕、两侧腊梢、后方建立一个全方位的安全屏障扦癸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浓倍车。同时评悔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化额奖,日产汽车也研发了一些相关技术愁颈惟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术倾琅衬。   日产汽车始终将零排放裳、零伤亡作为企业愿景内歧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担受,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术省炼碎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术差,可以在自动模式下完成转向焊埃、加速和刹车等操作鄙辟醇,提升车辆的安全性能弛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况联烙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题穷哼。即使后座坐有乘客诡痘抹,后侧方视线也不受遮挡馁巍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车据阜卤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头洼充,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上师添,帮助驾驶者做出正确的判断世鸥。   针对电动汽车领域螺娩杀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撬钱,而电动汽车上的安全技术盎虐,应该也已经达到了世界顶级水平藏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肋五宏,高桥信彦表示白,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驹模蛋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶榷靡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瞪持偷,日产在研发智能交通技术的同时茹交,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目轮伪廖,其主要分为四大领域堕。第一大领域是关于自动驾驶技术的扫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验另。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呸汤,对电池以及其安全性能进行研究娄旗。   第三大领域是新的移动方式绢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备协宋宛,换句话说汀嘲沦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挨,我们针对这个展开了研究舞聪烙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判角卸哀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展速。   未来匿绩吕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妥,同时芜律葱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险规肌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踌泊嵌,进一步降低交通事故发生率褪褪、持续改善中国道路的安全状况室。 责编墙:李芳" "     【环球网报道】8月10日火桐讹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疤藉币,共推出6款车型锚仁募,售价区间为17.58-23.58万闭辫。   新车亮点红:   外媒点评揭胳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编俊:李芳 版权作品拾棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒,严禁转载侵惹船,违者将被追究法律责任颁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沛僧登。   不久前社,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜联冕磊,北汽集团以549.329亿美元营业收入戚括,排名第160位快空沤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单墨旗,也是首次入围世界200强殊。“我之前的预测是在180名左右嫉,这个结果确实出乎我们意料峡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话断。   据网通社了解需伤舅,2015年皇拼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛋,再创历史新高火。“十二五”期间姜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闯寞兄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元儡,增长3.4倍惩俗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抒,网通社可以断定以下两点牌:一芦柑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续难、稳定的增长委鄙。二建奉麓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棚。   为什么能做出如此判断奥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卧幸?徐和谊的一番话做了最好的解答篱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茎瘫,咱们给人家代工挣俩臭钱襄犊莽,那是发展民族工业靡停?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗行吝?不可能椽茬汉。能走向国际化吗蔬锌偶?那更不可能盘鬼荆。”   然而勤,做自主品牌累冬街,光有决心坑蠢妇、喊口号是没有用的踩棋。正如徐和谊所说芳:“干自主品牌真的难刑,现在大家都处于成长阶段叼捂,想要效益好显然不现实登小酗。但是效益不好就不努力晨赊,就情有可原吗瘟骇残?当然不是!谎僵酵。”   从“1 ”变“2 ”灯计,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叛。短短5年时间磕袖地,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凶弘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心衡哭吃。“北汽人要有工匠精神善姥,低着头请看抠、少说多干譬疆,闷头干即奢,一代人不行两代人模沫辈,肯定成功亥然。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求木。   随着“十三五”规划的展开掣零,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菱伐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局补攻囤。据悉姓奴方,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产隙胶辅、供泉替、销面诲、研于一体的北汽集团南方基地貉武盛。   届时埠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痪拾甘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市间潜始,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展傻铜染,形成1+1>2的布局剧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品己帮瓜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谅潞钦。   “十二五”期间曹颅戮,北汽集团凭借超前的战略眼光猛凡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泻脑恕。通过产业链合作吕敦零,北汽掌握了最核心的三点(电池当络、电机社拆、电控系统)技术仟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窘衰涡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆计,并取得了中国第一耽狠、世界第四的业绩究。   据徐和谊介绍宪苟伍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上切请晤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惰憾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乳签,北汽集团零部件业务板块几乎是0腹古扇,经过这几年的快速发展钦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烧酚,这是之前想都不敢想的骇外。”对于北汽集团的转型秃袍继,徐和谊深有感触替叮憨。   据徐和谊介绍圣计,未来北汽集团将围绕汽车产业链派惭剖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刑来,包括汽车金融臼让芦、二手车拓饺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仁扇,带来规木ㄊ裁埃和效益的双丰收糙吭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点羌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业女,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向燃纳,这也是转型升级的重要标志之一掣敞年。北京通航以合资坑疤、合作卜灵、资本运作为主要模式究泵,在国内实现了产品工业化和市场营销搅。虽然规模不大肆堕日,但已经显现出良性发展态势部。   直视软肋缺坷,质量和效益成关键词   “整体效益不高膳响,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言短靠捅,“我们举一个例子量臼挠,这次500强名单共6家中国车企上榜耍鼻搽,总共盈利114亿美元粗。美国2家车企孔磷菱,共盈利171亿美元肆。我们的产销量远高于对手家,总体效益却不如他们扯。”   徐和谊指出啊镜闪,提升效益慕捂,整合全球价值链枚孪偿,转型升级焚矗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的怂厦狼,也是整体中国传统制造业需要提升之处酵光。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贤船,向好的企业学盛犬,从7个维度努力枷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肺贪泪。还有四个月共,拭目以待唱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捕娇穆,通过与他的交流可以看出逃坞肠,对于北汽集团的成长他是满意的善鸥模。然而侵,作为一名中国汽车人玻呈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌份涂逛。   “跻身全球200强企业浚培,不是终点经朽马,而是新的起点剩校堡。”徐和谊更是霸气直言户:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亲,中国汽车行业前三甲弟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钝哇:李芳" "   车云按恋诗孤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行帽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谎钨套,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亢驳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战漆。本文由现场演讲整理而成腹翻蛊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐屠住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蒜蕉,这两方面的关联性是显而易见的杉来。    说到沃尔沃菩暴偏,大家联想到的第一个印象就是安全闭。的确忙瓣幻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候校苯,他们就讲溉俱:“车是由人来驾驶的停薪氢。因此冷摹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全下喇珊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颅攘堤。可以这样说忍味塘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嗅卜缺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带差。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鼎擎。其中当然有标配的矛,也有选配的暮,组合成不同的配置胜阮。这里我稍微着重介绍一下冲茶,沃尔沃的City Safety城市安全系统染歼腺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贯面。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂彼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史系怠。在2006年的时候娜哦舰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菱垂。第二年也就是2007年郴忿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能篓睫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统夸据。2008年飞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酒,成为一个技术子品牌般烂焕。之后的十年中这套系统不断地更新完善看雀,扩展了许多新的功能卢漓,比如增加了行人探测唤握、自行车探测净、大型动物混、路沿和路障探测与避撞功能稻。    避撞系统为什么这么重要呢认?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妻烦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车违、转向功能的话昂唬彤,一切都是空谈浦梧蒙。想象一下撑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逛逗,这将是非常严重的问题缺陷士泊藩。避撞系统的工作机理非常简单棉琶侯,首先是探测俊,然后是评估决策凉恐,最后是干预硅哆,包括警告或者自动刹车泌拳馈。    首先是探测派。相比以前钱,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹬饶榔。从单个雷达到多雷达和摄像头失,并结合多传感器融合算法诵般。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岗氓。    接下来是决策懊拇觅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型罢豢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鸥鸥滩。但是你在路上开车饶,特别是中国的路况烘,不可能前面只有一个障碍物侈香喂。所以随着多传感器的应用廖谭,现实需要更先进的威胁评估算法圭规,可以同时考虑多个对象骑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象薪烤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佩,你车周围的一切都可能是潜在威胁画。    复杂的算法肯定会增加计算量髓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估箩糠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芦握聊,有必要进行适当的简化丘叛矛。但问题是怎么简化相观?比如现在大家经撤瓢倌澹看到的中国式过马路痴检,一群人一起走仟泼,走到路中间蔷蔬磊,可能有几个人继续往前走钉,有一些人停在那里晶碱,另一些人却往后退抛,这时候要判断预测是非常复杂的分。所以拎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洽亩费,使得警告和干预措施如何定时赐、提升相关性和可信度始终受到挑战祁刨陆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁熔屑,才能提高决策的相关可信度炼哇教。    最后一步是干预郸。判断之后还要有一个干预的策略嚏翁醒。干预一般是两种魏涪,先是警告彪芭,再可能干预鲁曹汹。怎样警告呢瞳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告没衰阀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烷碘熊。如果没有可感受到的威胁存在歉,原则上车辆不应该警告驾驶员沉揽喊。这是因为盘,如果还是警告脐隆催,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舵谭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率旁辞。时间长了之后度寐,他就会把系统关闭或索性换辆车辞信街,在中国的路况环境下娜纲胆,如果一路上都是不停地警告坦艘滩,这的确是个问题浅四断。    警告只是一个声光或振动的信号肝,那么在警告之后峰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢雹那?我们的策略依然是杀饶逛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芥疼,否则车辆不应自主动作莽究建,理由也是刚才所说的去。可喜的一点是继玖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升夕,自动干预所需的时间大大缩短了宪脊,相比十年以前汇良,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拳窝挖。最后一点歼炔,怎么协调人机界面封疲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异说,也将是一个很大的挑战水。    刚刚讲了很多艰哼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素驰徊什。首先是效率问题晨士钉,要调整警告反应的时间丢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效本糜?警告干预是否可感知与理解底擞?第二是相关性坦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勘?是正确的警告克,还是漏报或误报玩快?比如说路前方有一辆大卡车陵核桓,系统把它误认为是高速路交通标志牌秘,而不给任何警告谋救遂,这个明显是漏报惦硷叛。但是反过来说莫攫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车燎病沪,从而警告干预连写蔚,这个就是误报贫幢,这也是第一类和第二类误报的区别雄缄。最后是接受程度贝,警告是否很高程度被驾驶员所接受努脾、并配合铝沟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痰接?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炒,所以这三个因素之间要互相平衡肠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程理槐凭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术梢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目畅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钠?是不是因为最近自动驾驶毫、无人驾驶炒的很热钵?同时还有一些顾客在问祥,自动驾驶以后倡,我们的驾驶乐趣在哪里希混?因为很多人喜欢操控贰叉,喜欢在山路或者赛道上开车溅。    我们完全理解这些考虑妮刨韭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况焦,今天早上我走的是中环咯,走走停停瓦蒂,就像这幅照片中般的拥堵彪呛尾。当然潮链鞘,交通拥堵也不是中国所独有拭桔底,随着城市化进程的加剧匆渤懊,这是全球性趋势歌。请问这样的驾驶乐趣何在疯?    除了拥堵沸史,还有安全问题腊琶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量了龋抽。城市化的发展也加剧了空气污染酬,以及可持续发展与能源的危机久貉席。对各位顾客来讲恢涝洁,还有实现实时互联和出行便利的需求脾。    所以缔喝撼,自动驾驶对社会赦少、环境和经济带来的益处是多方面的鲤墒锭。首先澈薄嘘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全黄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的季。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骇,即使提升不到100%安全佩坛狸,但是97%瞳滦潭、99%可不可以讽?自动驾驶还能连带产生其它的好处甩,改善拥堵省违抒、节省能源消耗枚拦、减少大气污染朔,以及使旅途时间利用更高效陈匙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吓,但我们说肯定也有挑战煽挎炉,世界上没有免费的午餐轮。对于使用者来说枪裁,有人机交互的挑战晶捕负。还有失效模式控制敝侧阀,万一系统失效以后裸,怎样用冗余系统来后备控制饰帘鼓。有跟其他车辆系统的交互裁鹃,你不只是一辆车单独行驶在路面上波立。怎么感知环境顷骗惧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绘汗吠。还有最后一个圣,再好的系统猩鼻酥,当顾客不当使用的时候疲勉,怎么做这方面的技术应对处理瞪卸。对于车辆设计来说夸说,还需要各种各样的冗余系统做后备江泻烩,确保自动驾驶安全奶。    其实棵媳疟,自动驾驶不光是技术问题啡,更重要的是对社会和伦理的挑战帘低蕉,大家是不是能接受盆?首先涉,什么样的商业模式理,是我们现在继续卖车的模式殿拭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卑李。基础设施的改变锑,比如说车道线必、公路标识的统一粒船,这也是非常重要的脾休先。还有保险公司是否接受浮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炭猫。最后是公众的接受程度犬袒浆,法律和法规的约束遁际猫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鳞铺咕,从而也引发了很多相关的讨论煤窗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菲篇?我们非常明确刻,这也是一贯的战略久仑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萝瓷赎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汐颅笺。    这里举个最近的例子铆亢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腑浦,已经在欧洲量产上市府徒差,今年下半年也将在中国投放市场截公啡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向些,而无需跟随前车拖潜。要知道嚎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的担驮邓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漏炊,那就是到2020年相钩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嗅沮达。这是沃尔沃汽车庄重的声明靛,也是一个非常具有挑战性的目标弧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茫己?    我们认为首先要充分研究锭糖缴,通过真实用户与真实交通阂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通廊毙。还要多方的合作内,沃尔沃汽车通过与包括供应商驴、大学研究机构潍风,以及政府部门在内的强强联合帽逃娜,来应对全球挑战耪嘉。自动驾驶之路没有捷径密,就像练马拉松一样憋搂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汝漏、循序渐进的绣烽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嚷氨,我们走的每一步也都要以安全为核心络快。我们要以客户为导向篮,通过提炼典型路况层壬夺,悉心定义测试所用的通勤道路峰项,同时尽量控制风险拷砷蔡。在技术成熟之前胳,必须反复的测试会凛蛊,以保证安全与可靠号膜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荆椽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赏串:要验证对社会和经济带来的好处豪吝酒,是不是适合当前的交通环境枪,顾客淀募、社会公众的接受程度鄙,还有道路基础设施的支持是不是充分扒铃妹,与其它车辆和道路使用者的互动隙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拘肥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了撤掸,真正的大规模测试将在2017到18年蕉摧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蒙棵发,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烙刨沧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淋。    上图右边是哥德堡市区的地图咕,这条环路相当于上海的内环或中环摹,即城市高速交通路睬貌桂,是没有行人眉呸、自行车森戏,也没有交通信号灯捂桓辣。自动驾驶测试者是租赁顾客耐权蟹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶顾庐丘。在驾驶过程中艰,允许处理其它事务派瘁导,从驾驶员监控到不监控旅程握,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术崇沫舱。    这里我要讲个非常重要的概念畔鲤撮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶僚钵宿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段媒畅及,驾驶员还是负责监控和指令溅诫,必要时颇,还应尽快接管人工干预汝秸朔,所以还有不少局限性泼工。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控济,车辆负责监控交通环境惹盯茎,根据路况决策和反应紊抹脐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事岛损。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腔拒坎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理克守。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娶几肺,驾驶员需要对驾驶负责撮卢绩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸风,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蓉,或者SAE第4级的程度相法孺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责违赴。可以看出吵糙箩,这是两个阶段之间非常明显的分界线故。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盒刃顷,简单地讲漠,是通过多传感器融合材,包括单个或数个摄像头匡撮坤、毫米波雷达方痹、激光雷达淬秋假、超声波传感器等挺堂擎,加上云端和高精度地图嘶,来感知周围环境毛盟,评估路况和交通状况茹焚凉,相应决策与控制奖,最后通过制动耽、转向和发动机系统来执行干预垂贩。处于安全和可靠的考虑松夺,我们有备份系统锣馁悸,冗余的执行机构肌枷,万一其中一套系统有问题侍委,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怂厢环。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虐玩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅佰。2017年使圭温,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粒伞,随后我们将在中国返狈拒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惜挤狈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶犬,自动驾驶的远景又如何咐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痪适慈。如果大多数车辆有自动驾驶功能艾途梧,车辆可以与人剔肛、车唬拢匠、路互相沟通扰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哎棋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秘轻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时横固,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翱滑礁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墨聚善,这既体现了我们对社会和顾客的责任感潞痢评,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辜。 责编荣:李芳" "   从很多角度来讲室,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的授谭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功既污,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撑哀,国产化是必须的道路铺疾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舶巳祭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市前尾聊,能够接触到更多的消费群体刻熄掠。在网络发展策略方面媳凸,我们会更加看重网络的构成形式拳当赌,像城市快修店规、售后维修中心灿笔、维修工厂等房,主要目的是增加服务的便利性妈涎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氖诞。    上周末(7月29日)力驮糯,在接受采访时蔬反,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士教,回答了中国经济网等媒体的提问毕吭,内容涉及国内高档车市撑肱,宝马在中国市场的发展战略鼓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狼钡化。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哼汀哄,年轻貉、专注射蹭蔼,富有亲和力;与媒体的沟通自然琉、坦诚埃孙臂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力愧淘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时趣搏崔,刘智说粟护,中国经济发展已经进入一个新常态被斜,就是从高速增长进入一个健康急锨、可持续性的增长泄欠勤。但是浦耍,随着经济运行质量的提高快霖,每一个百分点的增长密坛需,都是一个不容小觑的数量兴秦抠。把这个结论放到豪华车领域芜,我们所存在的这个行业惊肛,应该不会有前几年爆发性的增长被膏,市场会以一个比较稳定憋、健康阿、可持续的态势继续发展嫩家爸。就宝马而言凶卢茅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肝腹寂。比如五凡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倡,而是把新车驼腿、二手车饺,技术保险撵,国际式售后服务一起发展猩,我们叫“利润四驱”替脸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搬沏。    今年拜涎闺,在集团诞生100周年之际径惠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搏猴。那么京铣跨,这些战略在中国市场怎样“落地”蹈茂泡?刘智谈到金鼎,宝马集团刚推出新的第一战略羡,其中的很多元素不仅是契合中国市巢阄∠丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姥舌歉。他举例说扭奥敬,宝马提出的智能互联概念艾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疾惧,领先欧洲10年以上稍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础褐剐。再比如新能源方面哆铆食。中国政府强调瘫妮当,到2020年新能源车要达到500万辆涸碱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窜偶,包括纯电动和插电式混合动力车型高,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蝗。所以在新能源车领域庆睡,宝马会加大对中国市场的投入鹊韩。因此捂,“从很多角度来讲蜡喷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”渡,刘智说暑。 BMW i3    随着本土化战略的实施村,高档车市场国产车型所占比例越来越大帘。那么弧鲍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的誓抒?刘智介绍说祟赡,目前桨蒲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闪。在几大豪华车品牌里面托,就进口车的销量来讲类,宝马应该是最大的晨边掏。我们对目前的状况还是满意的察。因为这本身就是在我们的商业计划内警肩乏。    至于将来化,刘智强调纯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功韭钒磐,必须在中国取得成功脑搞畦,在中国取得成功馆,国产化是必须的道路”嫂每。所以刮轻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撤疾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搭烷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烙。不久前庆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鸵。从长远来讲脑,国产车型的占比会越来越高聪集锰。 全新BMW X1    近年来挽,高档车市场经销商层面的动向备受关注馆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涵?刘智认为蛊全,应该说赎,这是一个行业性话题腹喘俄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力袖擒,在厂商给予经销商更多的支持配合后鞭佃涝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势啡腾溜。就今年上半年的情况而言咕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唉膛氦。对比去年的数据较,我们发现截稗,不管是在新车毛利倪袜录,还是其他业务板块淘,尤其是在售后谷逛没、二手车居戎掸、金融保险等等几个业务板块钢冻奉,我们都有了明显的进步豹其。因此奥叹稿,他觉得签茎:“目前粒苛,宝马的经销商网络是非常健康的”股韧房。因为岛刃,随着中国市场的不断成熟适饭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式才绘貉。从厂家的角度来讲幕,我们也不断调整新车的供求关系计盖立,调整车型的配比砰,调整商务政策瓮寺。综合下来堂啊垮,应该说目前宝马经销商网络淑龄,处于一个非常健康的可持续发展状态舒绣埃。 全新BMW 7系    那么诡觅揪,比较以往碾皖遍,宝马在经销商网络的拓展上边吹褪,节奏会不会放缓一些烂脯奋?刘智表示寒恨,在经销商网络上枯豁凤,我们仍在稳健进行拓展播秒,一步一个脚印地往前走沏亭缴。从绝对速度来讲腊,或者是从增幅来讲描柔,因为基数变的越来越大臀邵褥,所以这个百分比是越来越低的朝,这是很正常的喀。目前熄勺,我们全国的零售网点超过了五百家腑肃,覆盖了全国所有的省市自治区深蒂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市温,覆盖了很多中小城市钾纱溜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侣冀。在网络的发展策略方面媳,我们会更加看重网络的构成形式抨匈捐,并不只关注于网络的数量常模。所谓的“形式”就是像城市快修店抹龋能、售后维修中心堑酸、维修工厂等等一系列的体系概念惰。主要目的是增加服务的便利性秽趟戒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鹤镐额。对于经销商嘛行,也可以进一步降低他们的投资和初期成本测夕垫,让他们有一个非常健康良性的发展碑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3da核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模shi保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量ding为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者bu同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生